Porsche 911 Turbo S, thử nghiệm của chúng tôi - Ô tô thể thao

Tôi không thể tưởng tượng được những con đường tốt hơn những con đường huyền thoại Targa florio thử cái mới Porsche Carrera 911 Turbo S; ngay trong cuộc đua cuối tuần. Đây không phải là những con đường trơn tru, giống như một bàn bi-a, mà ngược lại. Ổ gà, góc cua hẹp và mặt đường có độ bám thấp là điều bình thường, nhưng 911 Turbo S có một số điểm tốt.

Carrera 911 Turbo S mới

Bạn không cần một con mắt của diều hâu để nhận thấy điều đó Turbo-S nó rộng hơn và cơ bắp hơn Carrera thông thường (72mm hơn Carrera 2 và 28mm so với Carrera 4), nhưng đường nét của nó vẫn tương đối hạn chế. Đúng như vậy, với cánh và cửa hút gió này, Turbo S trông giống như một chiếc steroid 991, nhưng mặc dù vậy, vẻ ngoài của nó hầu như không nói lên được những đặc điểm mà nó có thể có được.

Cô ấy động cơ Động cơ boxer sáu xi-lanh 3,8 lít là một sức mạnh tự nhiên. Nó phát triển 580 mã lực. và mô-men xoắn 700 Nm (750 khi tăng tốc), tức là 20 mã lực. nhiều hơn so với Turbo S trước đó. Bắt đầu từ trạng thái dừng, nó đạt 100 km / h trong 2,9 giây, 160 km / h trong 6,5 inch và 200 km / h trong 9,9 inch; đồng thời, phải có một chiếc Ferrari Enzo 650 mã lực mới hiểu được.

Được gắn thẻ giá di 211.308 евро, Turbo-S Đây là chiếc 911 đắt nhất trong danh sách, nhưng nó có tất cả các tùy chọn mà một chiếc xe đẳng cấp mong muốn. Xe có phanh gốm carbon theo tiêu chuẩn, bao gồm kẹp phanh màu vàng đẹp mắt, vô lăng thể thao 360 mm, Sport Chrono, bộ giảm chấn thích ứng PASM và trục sau có thể chịu được. Loại thứ hai, cũng là tiêu chuẩn trên GT3, mang lại sự nhanh nhẹn hơn ở tốc độ thấp và độ ổn định cao hơn ở tốc độ cao.

Lái xe Turbo S

Nếu không phải vì lá thư Turbo-S cái gì có vẻ như đang ngồi trên máy đo tốc độ Carrera bình thường, miễn là 911 có thể được định nghĩa là bình thường. Do đó, nhìn kỹ hơn sẽ thấy một bên rõ ràng hơn với khe hút gió màu đen có thể nhìn thấy từ gương chiếu hậu, một dấu hiệu cho thấy có điều gì đó đặc biệt ở chiếc 911 này.

Tôi vặn chìa khóa bên trái cột lái, và động cơ tăng áp kép 3,8 lít thức dậy một cách không dễ nhận thấy, giảm xuống mức thấp khàn khàn và bình thường. Từ những mét đầu tiên, S cho cảm giác căng thẳng, trầm mặc và cồng kềnh hơn so với Carrera 2, nhưng đồng thời cũng tạo cảm giác thân mật và thu hút.

Tôi sắp hết tắc đường Palermo và tôi đang đi đúng hướng, nơi tôi có thể tạo cơ hội cho Turbo S. Đó là một chiếc xe hấp dẫn, không nghi ngờ gì, nhưng không hào nhoáng như Ferrari hay Lamborghini, nhưng hãy tin tôi, nó nhanh như nhau.

Cuối cùng, chúng tôi tìm thấy một con đường gần như vắng vẻ với lớp nhựa tương đối mới, hoàn hảo để chịu một số tải trọng trên khung xe. Km đầu tiên sau tay lái 911 chúng luôn kỳ quặc. Có vẻ như bánh trước "lơ lửng" và mất tiếp xúc với đường nhựa, nhưng bạn cần phải làm quen với cảm giác này một chút, sau đó sự tự tin ở bánh trước mới trở nên trọn vẹn. Tay lái chính xác và chắc chắn, không có tuyết và mặc dù được hỗ trợ bằng điện nhưng nó truyền thông tin cần thiết để đẩy xe.

La Porsche 911 TurboS có điều khiển vô lăng mới cho phép bạn chọn giữa bốn chế độ lái khác nhau: D, Individual, Sport và Sport +, mỗi chế độ đều có thể lựa chọn bất kể cài đặt hệ thống treo. Cách thức thoải máitrên đường, điều đó gần như là bắt buộc: các bánh xe bám đường rất tốt và bộ giảm chấn PASM thích ứng giúp kiểm soát xe tuyệt vời mà không bị cứng như đá cẩm thạch. Mặt khác, thiết lập hộp số và động cơ tốt nhất rõ ràng là Sport+. Xoay vô lăng và chiếc xe căng cơ bắp của bạn như một vận động viên chuẩn bị cho cuộc chạy nước rút 100 mét.

Tôi ra khỏi góc trong giây lát và dán máy gia tốc xuống sàn. Ở đó lực kéo thật hoành tráng. Động cơ nằm trên bánh sau đảm bảo 911 TurboS độ bám đáng kinh ngạc trên mặt đường – ngay cả khi đã tắt hệ thống kiểm soát lực kéo – mang đến cho bạn sự đảm bảo rằng nó sẽ ngồi xổm xuống. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Giá: + RUB XNUMX từ phía sau, sử dụng mọi Nm có sẵn để bắn bạn trên đường thẳng tiếp theo. Ở đó Vỉa hè Đuôi xe rộng hơn Carrera 2 hoặc 4, cung cấp thêm lực kéo, nhưng đồng thời tăng nhẹ phần dưới khi thoát ra khỏi các góc cua. Bí quyết là vẽ các đường chặt hơn và tăng tốc với bánh trước càng thẳng càng tốt trước khi mô-men xoắn chiếm ưu thế và làm nhẹ mũi xe.

Đánh lái bánh sau ở những góc hẹp sẽ giúp ích rất nhiều: chúng giúp quỹ đạo ngắn hơn rất nhiều, đến mức thoạt đầu sẽ có vẻ không tự nhiên, gây ra cảm giác tương tự khi vào cua với phanh tay nhẹ.

Rõ ràng là turbo

So với Động cơ 3.0 lít của Carrera, giờ đây cũng được tăng áp, không có cách nào giống với hệ thống truyền động hút khí tự nhiên. Ở đó Turbo anh ấy chắc chắn xứng đáng với cái tên mà anh ấy mang.

Khi bạn nhấn bàn đạp ga, bạn nghe thấy tiếng các tuabin thở trong giây lát và sau đó biến không khí thành lực đẩy. Đó là một động cơ đôi đến nỗi hộp số trở nên gần như quá mức cần thiết, nhưng nếu bạn muốn có lực đẩy thực sự, bạn phải đợi 2.800 vòng / phút, khu vực mà kim máy đo tốc độ bắt đầu chạy rất nhanh và thậm chí còn nhiều hơn sau 4.000.

Sự xô đẩy thật tàn nhẫn. Trên làm lạnh la Turbo-S anh ấy chỉ hủy các đường thẳng, và tôi phanh gốm carbon (tiêu chuẩn trên S) chúng rất giỏi trong việc ăn bám tốc độ lớn và thực tế không mệt mỏi trên đường. Điều chế cũng là một ví dụ điển hình, và bạn có thể đưa phanh vào khúc cua một cách chính xác và chính xác.

Mặc dù có sức mạnh to lớn, Turbo S là một chiếc xe truyền cảm hứng cho sự tự tin. Bạn luôn biết chính xác mình có thể đi được bao xa, và thông tin đến từ hông và cổ tay cho bạn ý tưởng rõ ràng về những gì đang diễn ra. Thực sự, tôi không thể tưởng tượng nổi một siêu xe nào khác lại có hành vi nhân từ như vậy, ngay cả khi trời mưa. Với một chút nghịch ngợm, bạn có thể trêu ghẹo các góc sau và thoát khỏi các góc với một chút vượt và ngược một phần tư, tự tin rằng hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ đưa bạn ra khỏi đó một cách an toàn và lành mạnh. Loại thứ hai thực sự kín đáo trong hoạt động của nó: bạn không bao giờ có cảm giác lái một bộ phận không thể thiếu và sức mạnh chỉ được truyền tới bánh trước khi bánh sau gặp sự cố nghiêm trọng. Lưu ý cuối cùng đi đến thay đổi PDKvượt trội cả về tốc độ và sự đúng giờ.

Những phát hiện

La Porsche 911 Turbo S nó sẽ là chiếc xe hoàn hảo với nhạc nền hoành tráng hơn. Có những tiếng vỗ tay, nhưng sẽ cần nhiều tiếng vỗ tay và sủa hơn để thực thi công lý cho tinh thần hiệp sĩ như vậy.

Tuy nhiên, cái này một siêu xe với (gần như) thiết bị kín đáo. Không ai mong đợi nó nhanh như vậy, và sau khi bạn cảm nhận được hiệu suất của nó, không ai mong đợi nó có thể thoải mái như vậy để sử dụng hàng ngày.

Nó sẽ không có được sự mỏng manh và cân bằng như Carrera 4S, nhưng nó bù đắp hoàn toàn bằng sức mạnh không tương xứng và sự dễ dàng khi sử dụng.