Trải nghiệm Porsche Artic: 911 GTS trên băng Thụy Điển – Xe thể thao
nội dung
Trải nghiệm Porsche Artic: 911 GTS trên băng Thụy Điển – Xe thể thao
Còn gì tuyệt vời hơn khi kỷ niệm 30 năm Porsche lái xe bốn bánh trên mặt hồ đóng băng của Thụy Điển và hàng loạt chiếc 911?
Những ngày này ở Milan, họ phàn nàn rằng nhiệt độ đã giảm xuống -2 độ C, nhưng ở đây ở Skelleftea, vào buổi tối, có -25... Tôi chưa đến góc hẻo lánh này Thụy Điển chết cóng hoặc vuốt ve con nai, thậm chí không được chiêm ngưỡng ánh đèn phía bắc (mặc dù tôi rất thích); Tôi đang lẩm bẩm ở đây về một điều gì đó vui nhộn hơn vô cùng. Porsche đang kỷ niệm 30 năm xe dẫn động bốn bánh, và bữa tiệc sinh nhật dường như rất phù hợp: porsche 911 gts, Một đường đua dài 3 km, được “tạc” trên mặt hồ đóng băng, ngày ngày băng qua không ngừng nghỉ. Tất cả đều có người hướng dẫn Trải nghiệm lái xe của Porsche Để giải thích cách tận dụng tối đa chiếc 911 trên lớp băng 70cm này. giới hạn, "Chết đuối" trong tuyết Lapland đầy bụi.
NGÀY LỄ
Porsche có truyền thống lâu đời trong việc chế tạo xe dẫn động bốn bánh, bắt đầu bằng Carrera 911 964... Hầu hết tất cả các mẫu xe trong dòng sản phẩm của Porsche hiện cũng có sẵn với hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng để ăn mừng trên băng, không có mẫu nào phù hợp hơn Porsche 911 GTS.
911 đã ký GTS è Carrera với tất cả những điểm cộng: sức mạnh, sự nhanh nhẹn, hiệu suất và tính độc quyền. Thân xe giống Carrera 4, bổ sung một số chi tiết thể thao hơn và một số cơ bắp chặt chẽ hơn; Nó được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe 20 inch từ người chị em Turbo với một đai ốc. Đường viền của nó thấp hơn 20 mm so với S, và hộp số PDK 7 cấp và ống xả thể thao là tiêu chuẩn. Nhưng đó không phải là tất cả: chiếc boxer tăng áp kép 3.0 lít có công suất 30 mã lực. và tăng lên một độ cao. 450 CV (và mô-men xoắn 550 Nm), điều này đủ để khởi động một chiếc Porsche 911 GTS với 0-100 km / h trong 4,1 giây (3,7 với PDK) đến tốc độ tối đa 312 km / h.
Nhưng điều khiến chúng ta quan tâm nhất hiện nay là phiên bản "4" đó Quản lý lực kéo của Porsche (PTM): Hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian tiên tiến nhất của Porsche. Nhờ hàng nghìn cảm biến và các phép tính nhanh mà bộ não điện tử có thể thực hiện, PTM đảm bảo lực kéo tối đa trong mọi điều kiện, phân phối mô-men xoắn giữa các trục nhanh nhất và chính xác nhất có thể.
La Porsche 911 GTS Coupe, với giá của 131.431 евро, nằm giữa Carrera S và 991 GT3, và cũng có sẵn trong các phiên bản Cabrio và Targa, cả hai đều có hệ dẫn động hai và bốn bánh.
HAI TRÒ CHƠI
La Carrera GTS dẫn động bốn bánh yêu cầu một phong cách lái khác... Bạn cần gọn gàng và sạch sẽ hơn để kéo dài đường đi, và nếu 4 cái thực sự khó đánh vào đuôi, thì 2 cái bạn sẽ luôn bị treo trên một sợi chỉ mỏng. Dù bằng cách nào, động cơ phía sau của 911 vẫn giữ cho bánh xe bám đất tốt và bám đường tốt: bạn chỉ cần cho bánh xe đủ quay và chuyển số ngay khi có thể. ... Góc chùm tia cũng nhỏ hơn nhiều so với GTS 4.trong khi việc đánh lái sẽ khiến bạn phải căng mình hơn rất nhiều. Đó là một chiếc xe phức tạp hơn, nhưng đó là lý do tại sao nó thú vị hơn.
Câu hỏi mà tất cả chúng ta đặt ra là: cái nào tốt hơn trong hai cái? Có lẽ là một vấn đề của hương vị. Một điều chắc chắn GTS 4 dễ dàng hơn và nhanh hơn trong hầu hết các tình huống, và trong tuyết, cô ấy chỉ đơn giản là ham muốn. GTS "2" chính xác hơn trên đường đua, sạch hơn và nhẹ hơn, nhưng cũng đòi hỏi những bàn tay có kinh nghiệm hơn. Đối với tôi, người thích đạp ga và vượt qua những góc không chắc chắn (ít nhất là trên tuyết), tôi không nghi ngờ gì: Tôi thích phiên bản dẫn động bốn bánh hơn.
TRỰC TIẾP KHÔNG BAO GIỜ CHO MỘT VIỆC LÀM
Tôi không phủ nhận điều này: lái xe trên tuyết là một trong những điều yêu thích của tôi, đặc biệt nếu vật thể bốn bánh được coi là có dẫn động bốn bánh, lốp có đinh và xu hướng lái xe quá đà. Khóa học dài, kỹ thuật và được thiết kế để hạn chế tối đa các lỗi có thể xảy ra; Ngoài ra còn có một số điểm đạt được tốc độ thú vị, hai khúc cua phức tạp và hai chiếc kẹp tóc chặt chẽ - với một chút kỹ năng - bạn có thể với tới một con lắc với chiếc xe gần như đảo ngược và với bốn chiếc xúc tuyết như điên. Tôi đã nói dối: có và trong kho Porsche 911 GTS dẫn động bốn bánh toàn thời gian, cho cả mục đích giáo dục và chỉ ra sự khác biệt về hiệu quả của hệ dẫn động bốn bánh. Tuy nhiên, tôi bắt đầu với số "4". Lốp gai bám đường tốt nhưng không nhiều như tôi mong đợi nên mọi thứ diễn ra khá chậm. Tuy nhiên, deadlift là lớn và bạn phải đến đó, chỉ cần không khéo léo, bằng chân phải để thực hiện một số đường chuyền tốt. Khi vào cua, 911 GTS 4 hoạt động giống như hệ dẫn động cầu sau: bấm ga và đuôi lướt nhẹ nhàng; Tuy nhiên, tại thời điểm này, nếu bạn muốn kéo dài ách, bạn phải giữ chặt tay lái và nhấn ga cho đến khi xe đạt được góc độ mong muốn. Đánh lái thẳng, mở ga và bạn sẽ bối rối như tên lửa đạn đạo, nhưng hơn hết là nụ cười thường trực trên khuôn mặt. Với khoảng sáng gầm xe rộng và nặng như vậy, 911 "lãng phí thời gian" là một niềm vui, đặc biệt nếu bạn giúp nó bằng cách nhấn phanh khi chuyển hướng. Tôi không thể nghĩ ra cách thú vị hơn để trải qua một ngày của bạn.
CÁC KHÓA HỌC LÁI XE PORSCHE
Trải nghiệm trượt tuyết của chúng tôi có thể được lặp lại bởi bất kỳ ai trên các sườn núi Trải nghiệm Lái xe của Porsche. Đặc biệt, điều này được gọi là Trải nghiệm băng Artic, đang xảy ra ba ngày và không yêu cầu trình độ kỹ năng đặc biệt. Nó có giá 3.900,00 euro + VAT, và ngoài chuyến bay bị loại trừ, nó bao gồm tiền phòng, tiền ăn và tất cả các chi phí tối thiểu. Nếu bạn muốn ở trong tuyết, cũng có một khóa học Ice Experience Italia, diễn ra ở Livigno. và kéo dài một ngày. Giá 1.200,00EUR + VAT. Porsche Italia, trong mọi trường hợp, tổ chức nhiều khóa học lái xe trên đường đua, từ "cơ bản". Khởi động, chính xác và mạnh mẽ, vượt qua chuyên ngành nhất Hiệu suất e Hiệu suất cao, để cuộc đua, một khóa học bao gồm việc sử dụng Cayman GT4 đua với máy đo từ xa và tất cả dữ liệu liên quan. Ngoài ra không thiếu các khóa học off-road với những chiếc xe Porsche Macan và Cayenne và những Cổ điển với những chiếc xe lịch sử.
