Porsche Carrera 911 GTS, hình thức đẹp nhất là xe thể thao

Chọn giữa các mô hình khác nhau trong phạm vi Porsche 911 Đó không phải một công việc dễ. Mọi người sẽ tìm thấy thứ gì đó theo ý thích của họ: dẫn động cầu trước, dẫn động tất cả các bánh, mui trần, Targa, coupe hoặc turbo, GT3 hoặc S. Đâu là mới? Porsche Carrera 911 GTS trong tất cả những điều này? Nếu chúng ta đi xem giá (coupe bắt đầu với 131.431 euro)Tôi sẽ nói giữa Carrera S và GT3. Anh ta chắc chắn rơi vào giữa hai vì những lý do khác.

La 911 đã ký GTS chứa tất cả các khả năng sử dụng của một chiếc Carrera thông thường đã đánh cắp DNA từ chính GT3 đua. Một chiếc 911 thể thao hơn, mang đến cảm giác lái sảng khoái trong khi hy sinh sự thoải mái tối thiểu.

Trực tiếp, anh ấy trông giống như một vận động viên “kéo người” trước cuộc thi: anh ấy thể hiện cơ bắp hơn một chút, nhưng đó là tất cả về sự tinh tế. Trên thực tế, thân xe quá khổ như Carrera 4, và bánh xe hợp kim 20 inch (tiêu chuẩn) trên Turbo, với một đai ốc duy nhất, đây là thứ mà nhiều xe đua sử dụng. Nó sẽ là vô nghĩa, nhưng tôi thích chi tiết này.

Nó đổi mới cơ bắp điều này ảnh hưởng đến toàn bộ chiếc xe, không chỉ ngoại hình. Hệ thống treo thấp hơn 20 mm so với S, hộp số PDK 7 cấp là tiêu chuẩn, ống xả thể thao cũng có sẵn và bộ tăng áp 3.0 lít tăng 30 mã lực. 450 giờ và 550 Nm mô-men xoắn đầy đủ. Đủ để Porsche 911 GTS tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 4,1 giây (3,7 với PDK) lên tốc độ tối đa 312 km / h.

Ngoài ra, còn có các đĩa phanh lớn hơn 350 mm phía trước và 330 mm phía sau – tùy chọn gốm carbon – và nhiều chất liệu Alcantara trong nội thất, bao gồm cả vô lăng. Sau đó, tất cả các GTS đều bao gồm PASM (Quản lý hệ thống treo chủ động của Porsche) và gói Kích hoạt chức năng thể thao, bao gồm giá treo động cơ đang hoạt động và bộ chọn chế độ lái.

XIN PEDALS

Tôi sẽ ngay lập tức sở hữu một cái 911 Targa 4 GTS với hộp số sàn 7 cấp tuyệt vời và ba bàn đạp, thật kỳ lạ, có giá khoảng 2.000 euro. Thế giới đang thay đổi như thế nào ...

La chân nó không khó chút nào, và khởi đầu không khó hơn so với chơi gôn. Điều khiển cần số ngắn, khô và chính xác này là một niềm vui ngay cả ở tốc độ thấp.

Điều này cho phép bạn cài đặt ngay lập tức mối quan hệ mật thiết với chiếc xe, một sự thân mật mà ngay cả một sự thay đổi PDK chớp nhoáng cũng không thể sánh được. Cảm giác như 30 mã lực. lớn hơn, nhưng hiệu suất dòng không quá xa Carrera S.

Điều rõ ràng là điều đó chiếc xe có vẻ nhỏ gọn hơn, lắp ráp, cơ động hơn. Một vài đường cong là đủ để hiểu rằng Giới hạn GTS rất cao và cần một con đường quanh co hơn nhiều để nhấn mạnh điều này một cách chính xác. May mắn thay, chúng tôi rời xa lộ và đi dọc theo những con đường núi tuyệt đẹp phía trên Desenzano del Garda.

Tôi đã nói điều đó trước đây: mới Động cơ turbo 3.0 lít Carrera là động cơ tăng áp gần nhất với động cơ hút khí tự nhiên mà tôi từng thử. Nguồn cấp dữ liệu tăng dần và không có lỗ hổng nên việc kiểm tra hàng nghìn vòng cuối cùng của bộ đếm vòng tua máy rất hấp dẫn; chỉ có hai thứ "xoắn" nó: mô-men xoắn cực đại ở phía dưới (550 Nm không đổi giữa 2.150 và 5.500 vòng / phút) và không có pháo hoa gần vùng màu đỏ. Nhưng làm động cơ tăng áp thì căng ra, chết tiệt, căng ra. Ở chế độ thể thao, những tiếng nổ, tiếng gầm và tiếng ục ục dễ chịu phát ra từ ống xả. Nó thậm chí không thể sánh được với âm thanh của chiếc máy hút bụi cũ, nhưng bạn biết không? Bạn sẽ nhanh chóng quên đi.

Thực tế Thêm giá trị 911 GTS này nó chở bạn theo cách nào khi con đường cho phép bạn lái xe... Nó chính xác hơn, bám đường hơn và cung cấp thông tin rõ ràng hơn so với Carrera S. Tôi buộc phải rẽ thứ ba nhanh chóng và ngạc nhiên về mức độ mà GTS chống lại người dưới. GTS đường cong, thời kỳ. L 'phía trước luôn có vẻ nhẹ nhàng, nhưng không bao giờ có cảm giác "bay" ngay cả khi bạn tăng tốc quá sớm khi ra khỏi góc cua. Thật là một chiếc xe hơi. Hộp số tay là đồng minh tốt nhất của bạn: bàn đạp được định vị tối ưu để gót chân chạm vào nhau, nhưng ở chế độ thể thao, nó sẽ tự động thực hiện công việc kép cho bạn, tránh những cơn đau đầu khó chịu khi phanh. Và hãy tin tôi, GTS vận hành rất mạnh mẽ, với cùng sức mạnh và độ bền mà Porsche đã dạy chúng tôi, với một chút nỗ lực hơn nữa.

911 GTS cũng được trang bị những thứ tốt nhất trong số đó. Pirelli PZero CorsaĐiều này chắc chắn làm tăng khả năng vào cua của GTS, nhưng tôi không nhớ mình đã phải đổ mồ hôi rất nhiều với 4S để gây ra hiện tượng quá đà. Vì lý do này, tôi sẽ sử dụng Carrera 4 GTS và chọn phiên bản chỉ có PDK với hệ dẫn động cầu sau.

Ngay lập tức phiên bản dẫn động hai cầu tỏ ra nhanh nhẹn hơn, với tay lái sáng suốt và nhẹ nhàng hơn., chỉ có một nhiệm vụ là hoàn thành miễn phí: xoay. Bây giờ có, tôi có thể làm cho phía sau bị trượt ở các góc, nhưng độ bám của xe rất hoành tráng đến nỗi người vượt trội phải tìm kiếm. PDK vẫn là một sự thay đổi nhanh như chớp, nhưng nếu nó hoàn hảo cho những chiếc 911 yên tĩnh hơn, nó sẽ đưa ra một mảnh ghép từ GTS tương tác và chân thực hơn. Dù bạn chọn cách nào, hãy đứng vững trên đôi chân của mình.

VẬY GTS?

Do đó, bạn nên chi thêm số tiền này vào Cuộc đua GTS? Trong thực tế, tôi nghĩ rằng tôi sẽ tìm thấy rất “tìm hiểu thêm GT3” nó ít hơn nghề nghiệp... Anh ấy nhớ quãng thời gian hoang dã đó của một chiếc 911 đua, nhưng làm thế nào чувство và tốc độ, tôi không nghĩ, là xa đến vậy; chưa kể nó chắc chắn hơn thanh lịch và kín đáo. La Porsche Carrera 911 GTS chỉ đơn giản là một chiếc 911 ở thời kỳ đỉnh cao: Mỗi bộ phận của nó đều được cải tiến để mang lại cảm giác lái tuyệt vời nhất cũng như vẻ ngoài đẹp đến khó tin. Độ cứng tăng lên hầu như không ảnh hưởng đến việc sử dụng hàng ngày (nhờ PASM, công cụ này cũng hoạt động tuyệt vời), nhưng khi đường thông thoáng và gió tự đi, bạn sẽ biết số tiền tăng thêm đó đã đi đâu. Vâng, nó đáng giá. Đặc biệt là với hộp số sàn.