Porsche Carrera Cup Italia: thử nghiệm xe đua – Ô tô thể thao
nội dung
Porsche Carrera Cup Italia: thử nghiệm xe đua – Ô tô thể thao
Nhân dịp khai mạc giải vô địch Porsche Carrera Cup Italia, chúng tôi đã chạy thử xe đua.
Imola thật tuyệt vời vào tháng XNUMX: một thành phố xanh, đầy nắng và ấm áp. Tuy nhiên, hôm nay, sương mù nhẹ từ trận mưa hôm qua bao phủ cảnh đồi núi, và hơi ẩm nhuộm màu đường nhựa thành những mảng tối. Một chi tiết không đủ để phá hỏng một ngày tuyệt vời, nhưng nó trở nên có liên quan vào thời điểm bạn cần thử. Cúp Porsche GT3 cuộc đua lần đầu tiên.
Phải không ngày kiểm tra chính thức, hôm nay. Mùa Cúp Porsche Carrera Ý sắp bắt đầu (cuộc đua đầu tiên Ngày 27 tháng XNUMX ngay tại Imola), và năm nay nó sẽ còn phong phú hơn và gây nhiều tranh cãi hơn.
ĐỊNH DẠNG CNTT 2018
Định dạng cung cấp bảy vòng với đôi một số, mỗi 28 phút + một vòng. Cuối tuần đua mở đầu bằng một phiên một giờ thực hành miễn phí, Trong khi bằng cấp mà tất cả các phi công sẽ tham gia, có thời hạn Phút 30sau đó tôi 10 người nhanh nhất sẽ có 10 phút để tranh vị trí pole. Năm nay cũng sẽ có hai hạng mục xe trên đường đua: xe dành cho quý ông đoạt cúp Michelin và xe "chuyên nghiệp" sẽ sử dụng xe năm 2018.
CÚP PORSCHE GT3 MỚI
New Cúp Porsche GT3 (Mẫu 991 MK2) gắn kết Boxster 6 xi-lanh 4.0 lít phiên bản đường trường (xe 2017 vẫn có 3.8 lít), có nghĩa là nó có nhiều mô-men xoắn và công suất hơn. Các kỵ binh đang thực sự đi qua 460 CV 2017 thành phố 485 CV... Vì lý do độ tin cậy, động cơ của Carrera GT3 ít mạnh hơn và chạy ở vòng tua thấp hơn so với các phiên bản đường trường; sức mạnh tối đa thực sự được phát triển 7.500 vòng / phút thay vì 8.500. Ngoài ra, với việc chuyển sang động cơ 4,0 lít mới, Đại tu được thực hiện sau 100 giờ sử dụng, tức là gần gấp đôi thời gian so với mức 3,8 lít "cũ". Bộ ly hợp là loại ba đĩa và hộp số là loại tuần tự sáu cấp, được kích hoạt bằng các lẫy tương đối nhỏ trên vô lăng.
Phần còn lại của chiếc xe hầu như không thay đổi: không có mọi thứ, với một cánh gió lớn có thể điều chỉnh phía sau và giảm khoảng sáng gầm xe xuống mức tối thiểu. Cách bố trí hệ thống treo vẫn giữ nguyên (McPherson ở phía trước và đa liên kết ở phía sau, nhưng tất nhiên bạn có thể điều chỉnh độ khum, ngón chân, cao độ và góc tấn. Việc xử lý giảm béo được áp dụng trong mọi phiên bản đua đã làm giảm trọng lượng của GT3 . Đến 1.200 kg, gần như Giảm 230 kg so với phiên bản đường.
Sau đó, lốp bóng của Michelin được lắp vào đó. 18 " (thay vì 20 inch) từ 27/65 phía trước và 31/71 phía sau.
BẰNG BÁNH XE ĐẠP
Tôi luôn lái những chiếc xe đua dẫn động cầu trước, vì vậy điều này là mới mẻ đối với tôi. May mắn thay, tôi biết Porsche và gần đây tôi đã thử 911 GT3 mới, nhưng tôi vẫn không biết điều gì sẽ xảy ra.
Nhìn từ bên ngoài, nó đáng sợ nhưng ngay khi tôi bước vào buồng lái, tôi cảm thấy ngay lập tức trở nên thoải mái. Khả năng quan sát rất tốt đối với một chiếc xe đua, yên xe tựa nhưng không lõm sâu. Mặt khác, chiếc cốc có nguồn gốc từ phiên bản sản xuất, do đó vẫn giữ được nhiều nét "gọn gàng" của 911. Cũng lưu bảng bàn đạp. Bàn đạp ly hợp cứng và có cùng hành trình với nắp chai.nhưng thoát được dễ dàng hơn tôi mong đợi. Không có hỗ trợ điện tử, đó là lý do tại sao kiểm soát lực kéo được gọi là “chân phải” và ESP được gọi là “phán đoán”. Cũng bởi vì911 Carrera Cup là cỗ máy giáo dục lý tưởng để nuôi dưỡng các tài năng trẻ.. Tuy nhiên, hệ thống ABS vẫn (được giới thiệu cách đây hai năm), có thể điều chỉnh cho đến khi sự can thiệp bị hủy bỏ; nhưng nó vẫn là một hệ thống đua ít liên quan đến hệ thống đường bộ.
Thật không may, ba vòng đầu tiên tôi chạy với tốc độ 60 km / h có màu vàng (cờ vàng cho toàn bộ đường đua), nhưng chúng rất hữu ích để thu hút sự chú ý vào một số chi tiết. Ở đó Ấn tượng đầu tiên là GT3 thậm chí còn nhỏ hơn và được lắp ráp hơn so với phiên bản đường trường. Nó di chuyển với động lượng tương tự như một cái lon rỗng, và ở tốc độ thấp, hộp số nảy lên và nức nở.
Ngay khi tôi nhìn thấy một lá cờ màu xanh lá cây bay phấp phới trước mặt tôi Tôi bắt đầu chạy động cơ ở những vòng quay thú vị hơn. Âm thanh của cốc là kim loại và trầm, nhưng bạn có thể cảm thấy nó thiếu 1.000 vòng cuối cùng đau lòng mà phiên bản đường trường có.; thực tế vẫn là: GT3 rất nhanh, nhưng không đáng sợ, hoàn toàn ngược lại: động cơ dường như gần như bị định giá quá cao so với khung gầm. Cô ấy không đáng sợ hay gắt gỏng, cô ấy chỉ có một giới hạn rất, rất cao. Báng cầm rất hoành tráng, lớn đến mức bạn có thể sử dụng chân ga như thể nút bật / tắt ở bất kỳ góc nào, nhưng bạn phải quen với việc đi ngược lại bản năng của mình.
Cuối đường thẳng Imola, mũi được làm sáng và qKhi bạn vượt quá 260 km / h trong gợi ý nhỏ bên trái này, nó bắt đầu bơi... Đó là một cơn sốt adrenaline điên cuồng.
May thay Porsche GT3 Cup loại bỏ tốc độ lớn một cách dễ dàng: Bàn đạp cứng, nhưng đồng thời có thể điều chỉnh và chính xác, cho phép bạn điều chỉnh phanh với độ chính xác đến từng milimet.
Tôi chỉ đi bốn năm vòng, không đủ hiểu giới hạn thực sự của nó, nhưng đủ để lại dấu ấn không thể xóa nhòa. Xe đua muôn năm.
