Porsche Cayenne GTS - máy bay phản lực lớn

Đầu tiên, một thông báo dành cho hành khách hạng thương gia: vì thời gian quý báu, chúng tôi mời bạn làm thủ tục trước. Chúng tôi rất vui vì bạn đã đồng hành cùng chúng tôi và chúng ta sẽ đi thẳng vào vấn đề. Nếu bạn được thuyết phục mua một chiếc Porsche và chiếc 911 có vẻ phù hợp nhất với bạn, nhưng những người còn lại trong gia đình, bao gồm cả chú chó, không đồng ý, vui lòng ngồi xuống và nhân viên của chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn phải làm gì trong trường hợp này. trước khi mua hàng.

Người Đức đang làm điều tương tự với Cayenne mới như với người tiền nhiệm của nó. Chiếc xe này được tung ra thị trường đầu tiên là Porsche Cayenne và Cayenne S, sau đó là Turbo, và mọi người đã chờ đợi Turbo S, nhưng GTS đã được xếp vào hàng đợi. Cayenne mới đi theo cách tương tự (có thể ngoại trừ phiên bản động cơ diesel, mà chúng tôi không nói đến ở đây, vì vậy hành trình không dài). Vì vậy, chúng tôi đã có năm phiên bản xăng của Cayenne trên thị trường.

Và Chúa tội nghiệp sẽ làm gì với bộ sưu tập khổng lồ các mô hình này? Chọn cái gì? Ồ, xin lỗi, bạn không nghèo chút nào - nếu không thì bạn đã không ở hạng thương gia. Đây là một gợi ý: chiếc Porsche Cayenne chạy bằng xăng tiêu chuẩn đã hết hàng vì những lý do rõ ràng - bạn của bạn đã mua một chiếc cho vợ anh ấy và cô ấy lái nó với một chiếc lá xanh trên kính chắn gió. Mặt khác, Porsche Cayenne S có một nửa so với các đồng nghiệp có bằng MBA. Bạn muốn nổi bật, nhưng Cayenne Turbo quá phô trương đối với công việc kinh doanh thầm lặng của bạn? Tốt hơn là không nên nói về Turbo S, bởi vì lái nó gây nghiện, giống như một loại ma túy. Vì vậy, những gì còn lại?

Thật tốt khi có Cayenne GTS. Hãy thử nhìn mà xem. Nó trông đẹp hơn S, và nhanh hơn và hung hãn hơn nó. Nó đắt hơn một chút nhưng được trang bị tốt hơn, với hộp số nhanh và hiện đại được hạ thấp theo tiêu chuẩn và một ống xả âm thanh tuyệt vời. Đối với những người không quen thuộc với danh pháp Porsche, cái tên này rất rõ ràng - các chữ cái GT trong tên đảm nhận điều đó. Mọi người đều biết rằng nó phải là một cái gì đó phụ. GTS tăng tốc chậm hơn một chút so với phiên bản Turbo, quay đều, âm thanh thậm chí còn tốt hơn và rẻ hơn rất nhiều so với Turbo. Chúng tôi đề nghị, chúng tôi mời bạn đến các đại lý xe hơi, lái thử sẽ là một điểm dừng hoàn toàn.

Chúng tôi vừa cập bến cảng đích của mình, chúng tôi hy vọng rằng chuyến đi diễn ra nhanh chóng và chúng tôi mong được gặp lại các bạn.

Và bây giờ là một thông điệp dành cho những hành khách còn lại: cảm ơn vì sự kiên nhẫn của bạn, nhưng bạn hiểu - chúng tôi phải để những người đang đi công tác. Bây giờ chúng tôi sẽ cho bạn biết một chút về chiếc xe này. Sẽ mất một thời gian vì có rất nhiều điều để nói, nhưng bạn có thể có nhiều thời gian hơn những kết nối kinh doanh này… Chà, trước hết, tôi vội giải thích tiêu đề của bài báo. Trước hết, cần phải biện minh cho việc bắt đầu chuyến bay, vì vậy tôi đã suy nghĩ một chút. Thứ hai, chiếc xe này thực sự xứng đáng với danh hiệu này: nó hiện đại, to lớn và nhanh chóng, giống như một chiếc máy bay ở sân bay.

Đầu tiên, một chút lịch sử. Tôi đã đề cập đến chiếc GTS trước đó, chiếc xe đã vượt qua Turbo S vào năm 2007. Nó có công suất 405 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm, tăng tốc từ 6,5-253 km/h trong 15 giây và đạt tốc độ tối đa 17 km/h. Trong những năm gần đây, những con số này đã thuyết phục được hơn XNUMX XNUMX khách hàng trên toàn thế giới (khoảng % tổng số xe Porsche bán ra).

Lần này sẽ thế nào? Nó sẽ tốt và thậm chí còn tốt hơn. Porsche Cayenne GTS mới là sự liên kết giữa Cayenne S và Turbo và là sự kết hợp hoàn hảo. Từ "eski", anh ta có động cơ hút khí tự nhiên 4,8 mã lực dưới mui xe. (tức là tăng thêm 420 mã lực) và phiên bản Turbo có một số điểm nhấn bên ngoài như hốc hút gió lớn hơn, cản xe thiết kế lại hay đèn pha tỏa sáng với XNUMX điểm nhấn. Đèn LED. Chiếc xe đã có được những điểm nhấn sắc nét và rõ ràng đây không phải là một chiếc "esque", nhưng mọi thứ đều ở mức độ vừa phải.

Ngoại trừ tiếng gầm rú của động cơ. Cayenne GTS có thể không giống tiếng máy bay phản lực, nhưng bạn có thể cảm nhận được nguồn năng lượng bên trong nó có thể đẩy một chiếc Jumbo Jumbo tại sân bay. Sóng xung kích từ ống xả có thể do nhấn ga xuống, trượt bằng tay cũng có thể tạo ra những cú giật mạnh từ động cơ khi thốc ga, nhưng thời điểm tốt nhất là khởi động động cơ - động cơ ngay lập tức quay lên tốc độ cao, giật mình kinh hãi. chim bồ câu, thu hút sự chú ý của người qua đường, và trong ga ra ngầm ... bạn phải tự mình nghe thấy.

Điều duy nhất còn thiếu ở đây là bật báo động của những chiếc xe khác trong bãi đậu xe, phải không? Bởi vì tôi chưa nhấn nút Thể thao, các nắp bổ sung sẽ mở ra giữa vòi xả và bộ giảm âm cuối cùng, do lực cản của hệ thống ống xả thấp hơn, mang lại sức sống cho động cơ và tăng thêm decibel âm trầm. Sau đó, nó được thực sự tốt đẹp. Đến nỗi tôi cảm thấy tiếc cho Porsche vì nó bảo tôi kích hoạt lại chế độ thể thao mỗi khi nổ máy.

Do đó, không có gì ngạc nhiên khi sau nhiều ngày lái xe, tôi không thể trả lời câu hỏi liệu chiếc xe có được trang bị một số thiết bị âm thanh hàng hiệu đắt tiền hay không. Có điều gì đó ở đó, nhưng tôi không lắng nghe - tất cả những gì tôi cần là một bản giao hưởng sức mạnh tuyệt đối từ bộ tăng áp V8 hút khí tự nhiên, không có tiếng kêu.

Sức mạnh 420 km và 515 Nm đây là những thông số ấn tượng và trên một đường thẳng, động cơ này cho thấy rằng nó không cần tuabin cho hạnh phúc. Các phép đo khả năng tăng tốc của riêng tôi đối với chiếc xe khổng lồ nặng hai tấn này là 2,8 giây đến 50 km / h, 5,9 giây đến 100 km / h và tăng tốc từ 60-100 ở số 4 chỉ mất 4,9 giây.

Về mặt chủ quan, trải nghiệm lái xe thậm chí còn thú vị hơn. Dấu hiệu đầu tiên cho thấy chiếc xe sắp cán là cái mông, xin lỗi. Đã ngồi xuống, tôi cảm thấy mặt nghiêng của ghế trên ghế. Đây không phải là một chiếc ghế xích đu rộng, thoải mái cho những chuyến đi dài. Ở đây chúng tôi đang xử lý gần như ghế xô trong phiên bản dân sự. Hay đúng hơn, ở phiên bản cao cấp - ghế bọc da (tiêu chuẩn) với hệ thống sưởi, thông gió và điều chỉnh ở một số mặt phẳng. Điều duy nhất còn thiếu là mát-xa… mặc dù không, không thiếu nó. Máy mát xa lưng được đặt dưới mui xe. Lực mát-xa được điều chỉnh bằng bàn chân phải và đây là thiết bị duy nhất mát-xa cho một người và mọi người xung quanh đều rên rỉ: “wow” - như thể họ đã nhìn thấy Máy bay phản lực Jumbo trên Zakobyanka.

Tuy nhiên, điều gây ấn tượng ở Porsche Cayenne GTS không nằm ở động cơ so với tổng thể của chiếc xe. Chiếc xe được điều chỉnh để lái nhanh và không thể tìm thấy bất kỳ yếu tố nào ở đây có thể là một liên kết yếu. Nó giảm tốc độ, như thể đang ném một chiếc mỏ neo, chạy như một sợi dây, quay ngay cả khi quay tay lái với độ chính xác phô trương, nhanh chóng chọn bánh răng mong muốn từ tám bánh có sẵn và cuối cùng, tăng tốc như tên lửa, tạo ra không ít tiếng ồn . và mang lại cảm giác về từng mã lực và từng mét newton. GTS nhẹ hơn nửa tấn và thấp hơn nửa mét so với một chiếc xe thể thao. Vâng, sau khi làm cứng giảm xóc, bật chế độ Thể thao và hạ thấp hệ thống treo, bạn có thể thử so sánh với kart.

May là ghế thoáng khí, vì sau chục hai phút vào cua nhanh, tôi thấy hơi nóng. Đôi lời khen ngợi hộp số Tiptronic S. Trong khi sử dụng chế độ số tay có thể sử dụng giắc cắm hoặc sử dụng các nút dưới cả hai tay, cách dễ nhất để chọn số mong muốn là dưới... chân phải của tôi. Hộp số rất phù hợp với phong cách lái xe của tôi nên chế độ số tay phải được gọi là đào tạo. Sau nhiều lần cố gắng tìm hiểu ở bánh răng thứ 8, tôi hoàn thành bài tập (với điểm trung bình) và quay lại chế độ tự động, chế độ này hoạt động tốt hơn và nhanh hơn. Sau khi nhấn mạnh chân ga, nó lập tức chuyển sang số thấp hơn, khi phanh có tiếng gầm, nó lại giảm xuống, duy trì tốc độ cao, rất hữu ích cho những lần tăng tốc tiếp theo hoặc phanh gấp khi xuống dốc. Nó đọc tốt phong cách lái xe của tôi, không chuyển sang số 7 hoặc số 8, ngay cả khi lái xe nhanh hơn. Chỉ khi phanh gấp, tôi mới sang số sớm hơn và sau một thời gian, tôi đi ở số 8 ở tốc độ 100 km / h tại 1850 vòng / phút.

Thời gian để thư giãn: Tôi đặt bộ giảm chấn ở chế độ Tiện nghi, nâng cao hệ thống treo, tắt chế độ Thể thao và tự động. Và sau đó GTS biến từ một vận động viên lực lưỡng thành một chiếc SUV gia đình yên tĩnh. Yên tĩnh và thoải mái tối đa trên bánh xe 21 inch. Bản chất kép của nó làm cho chiếc xe trở thành một chiếc xe thực sự linh hoạt.

Cayenne GTS về mặt lý thuyết có thể chứng minh tính linh hoạt của nó và đi trên mặt đường. Hệ dẫn động bốn bánh với ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử không chờ trượt - nó ngăn chặn chúng bằng cách tung đồng hồ Newton trên từng trục riêng lẻ. Thành thật mà nói, tôi chỉ thử nghiệm nó trên mặt đường - tôi đã chọn giữ những chiếc lốp mỏng đó được bọc bằng những chiếc vành la hét lớn và tôi không lái chiếc GTS off-road.

Tôi cũng sẽ đề cập đến một điều kỳ lạ, bao gồm toàn bộ dòng Cayenne. Gần đây tôi đã có mặt tại buổi giới thiệu một mẫu xe mới của một nhà sản xuất khác của Đức. Người dẫn chương trình đưa ra bức ảnh về bảng điều khiển trung tâm có hàng chục nút bấm và nói với vẻ hối lỗi: "Tôi biết hơi nhiều nhưng chiếc xe không phải là iPad." Tôi không biết các nhà thiết kế Cayenne đã nghĩ gì, nhưng lẽ ra họ nên hỏi ông chủ về số nút tối đa trong tầm với của người lái, và lẽ ra ông chủ phải nói là 100. Dù bạn có tin hay không thì cũng có chính xác 100 nút chúng trong Cayenne.K May mắn thay, phiên bản thử nghiệm không được trang bị đầy đủ và 5 nút còn trống nên tôi đã chơi trò trẻ con: Tôi chỉ phải xử lý 95 nút. Và một màn hình cảm ứng. Với tất cả sự tôn trọng… Tôi biết rằng chiếc máy không phải là iPad, nhưng nó không phải là trụ sở của nhà máy điện hạt nhân, vì vậy tôi nói “Không” với những khát vọng điên rồ đó! Hãy đơn giản hóa!

Và cuối cùng một hoặc hai từ về những gì bạn ở hạng thương gia không phải lo lắng nhiều như chúng tôi làm ở đây ở hạng phổ thông. Vì vậy, tiền. Họ có nó, và chúng tôi tiếp tục hỏi, "Cô ấy hút bao nhiêu?" Chắc họ chán, nhưng không phải tôi. Vì vậy, tôi sẽ trả lời câu hỏi thường gặp nhất: 11-13 lít trên đường cao tốc (tùy thuộc vào cách lái xe), và 18-20 trong thành phố, nhưng để mua được một điều kỳ diệu như vậy, bạn cần chuẩn bị sẵn khoảng 450 lít. zloty.

Làm thế nào để tổng hợp chiếc xe này? Nếu tôi nhớ không lầm (bởi vì tôi bắt đầu viết nó từ ngày hôm kia), tiêu đề của văn bản này là "Máy bay phản lực lớn". Vì vậy, tôi đã tìm kiếm cảm hứng cho lời bài hát cùng tên của Angus Stone và ngay từ đầu tôi đã tìm thấy dòng chữ "Cô ấy khiến tôi phát điên". Tôi không nhìn xa hơn. Đây là một trận đấu.