Hàng không quân sự Bồ Đào Nha phần 2
Ngày nay, F-16 là máy bay chiến đấu chủ lực của FAP. Để hiện đại hóa và kéo dài tuổi thọ do hạn chế tài chính, khoảng một chục chiếc gần đây đã được bán cho Romania.
Chiếc máy bay phản lực đầu tiên của Không quân Bồ Đào Nha là hai chiếc de Havilland DH.1952 Vampire T.115, được mua vào tháng 55 năm 2. Sau khi đưa vào vận hành trên cơ sở BA84, chúng được sử dụng để đào tạo phi công chiến đấu với loại nhà máy điện mới. Tuy nhiên, nhà sản xuất Anh chưa bao giờ trở thành nhà cung cấp máy bay chiến đấu phản lực cho hàng không Bồ Đào Nha, vì những chiếc máy bay chiến đấu F-1962G đầu tiên của Mỹ đã được đưa vào trang bị vài tháng sau đó. Ma cà rồng được sử dụng không thường xuyên và được chuyển giao cho Katanga vào năm 29. Sau đó, các máy bay chiến đấu SAAB J-XNUMX của Thụy Điển, thuộc lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên hợp quốc, đã tiêu diệt chúng trên mặt đất.
Các máy bay chiến đấu F-84G Thunderjet đầu tiên của Cộng hòa đến Bồ Đào Nha từ Hoa Kỳ vào tháng 1953 năm 20. Chúng được tiếp nhận bởi phi đội 25 tại Ota, 25 tháng sau, phi đội này được trang bị đầy đủ 84 máy bay chiến đấu loại này. Năm sau, Phi đội 21 nhận thêm 1958 chiếc F-201G; cả hai bộ phận đã tạo ra Grupo Operacional 84 vào năm 1956. Các chuyến giao hàng tiếp theo của F-58G đã được thực hiện vào năm 75-XNUMX. Tổng cộng, hàng không Bồ Đào Nha đã nhận XNUMX máy bay chiến đấu loại này, có xuất xứ từ Đức, Bỉ, Mỹ, Pháp, Hà Lan và Ý.
Từ năm 1953 đến năm 1979, FAP đã vận hành 35 máy bay huấn luyện Lockheed T-33 Shooting Star ở nhiều phiên bản khác nhau từ nhiều nguồn khác nhau. Bức ảnh chụp một chiếc T-33A trước đây của Bỉ, một trong những chiếc cuối cùng đến FAP.
Trong khoảng thời gian từ tháng 1961 năm 1962 đến tháng 25 năm 84, 304 chiếc F-9G đã được tiếp nhận bởi phi đội 60 đóng tại căn cứ BA84 ở Angola. Đây là những chiếc máy bay đầu tiên của Bồ Đào Nha phục vụ tại các quốc gia thuộc châu Phi, đánh dấu sự khởi đầu của khía cạnh trên không của cuộc chiến tranh thuộc địa. Vào giữa những năm 1974, Thunderjets vẫn còn phục vụ ở Bồ Đào Nha đã được chuyển giao cho Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Đây là một trong những quốc gia cuối cùng rút F-XNUMXG, loại máy bay này vẫn còn hoạt động cho đến năm XNUMX.
Năm 1953, 15 chiếc Lockheed T-33A đã gia nhập Phi đội Huấn luyện Máy bay Phản lực (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Đơn vị đã hỗ trợ đào tạo và chuyển đổi phi công sang máy bay phản lực. Nó nhanh chóng trở thành Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, một phi đội huấn luyện tàng hình.
Năm 1955, một phi đội thứ 33 riêng biệt được thành lập trên cơ sở T-22A. Bốn năm sau, nó được chuyển đổi thành Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) để chuyển đổi phi công từ huấn luyện viên chuyển động qua lại T-6 Texan sang máy bay phản lực. Năm 1957, đơn vị được chuyển sang BA3 tại Tancos, năm sau đổi tên thành Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - lúc này đơn vị được giao nhiệm vụ huấn luyện phi công chiến đấu cơ bản. Vào tháng 1959 năm 33, nó được thay thế bằng 33 chiếc T-1960 nữa, lần này là T-33AN Canadair, trước đây được sử dụng ở Canada. Năm 1961, đơn vị nhận được hai chiếc RT-33A, được sử dụng để trinh sát chụp ảnh. Năm 5, năm chiếc T-5AH được gửi đến Căn cứ Không quân 86 (BA10) tại Monte Real, nơi chúng được sử dụng để huấn luyện phi công F-33F Sabre. Một lô 1968 chiếc T-1979 khác đã được chuyển đến Bồ Đào Nha vào năm 35 và chiếc cuối cùng thuộc loại này vào năm 33. Tổng cộng, FAP đã sử dụng 1992 phiên bản sửa đổi khác nhau của T-XNUMX, chiếc cuối cùng đã được rút khỏi biên chế vào năm XNUMX.
Việc áp dụng F-84G cho phép Bồ Đào Nha tiếp nhận các tiêu chuẩn của NATO và có thể thực hiện các nhiệm vụ hợp tác với các nước đồng minh. Năm 1955, trên cơ sở năm chiếc Thunderjets, đội nhào lộn trên không Dragons được thành lập, ba năm sau đó đội này thay thế nhóm San Jorge, đội này đang thực hiện chương trình cùng thành phần; đội đã bị giải tán vào năm 1960.
Nếu vào cuối những năm 50, hàng không Bồ Đào Nha có một phi đội lớn gồm các máy bay chiến đấu tương đối hiện đại, thì sau vài năm khả năng chiến đấu của F-84G rất hạn chế. Có một nhu cầu cấp thiết về máy móc có thể thay thế động cơ phản lực đã cũ. Vào ngày 25 tháng 1958 năm 2, chiếc F-86F Sabre đầu tiên do Mỹ cung cấp đã hạ cánh tại BA50 tại Ota. Ngay sau đó, phi đội 51 được trang bị các máy bay chiến đấu loại này, nó được đổi tên thành chiếc 1959 và chuyển giao vào cuối năm 5 sang chiếc BA1960 mới khai trương ở Monte Real. Năm 86, thêm nhiều chiếc F-52F gia nhập Phi đội số 50; Tổng cộng FAP lúc đó có 1958 máy loại này. Trong các năm 1960 và 15, 86 chiếc F-XNUMXF khác đã được chuyển giao cho đơn vị - đây là những máy bay chiến đấu cũ của Na Uy do Hoa Kỳ cung cấp.
Vào tháng 1959 năm 6, trong quá trình tìm kiếm người kế nhiệm T-1 Texan tại căn cứ BA2 ở Sintra, máy bay huấn luyện phản lực Hunting Jet Provost T.1959 của Anh đã được thử nghiệm. Chiếc xe bay mang dấu ấn Bồ Đào Nha. Các cuộc kiểm tra đều cho kết quả âm tính và chiếc máy bay đã được trả lại cho nhà sản xuất. Ngoài động cơ phản lực, vào năm 45, hàng không Bồ Đào Nha đã đưa thêm sáu máy bay Buk C-1952 Expeditor (trước đó, vào năm 11, bảy máy bay loại này và một số AT-18 Kansan [D-XNUMXS] đã được bổ sung từ hàng không hải quân cho các đơn vị ).
Các thuộc địa châu Phi: chuẩn bị cho chiến tranh và leo thang xung đột
Vào tháng 1954 năm 18, lô 2 máy bay Lockheed PV-1956 Harpoon đầu tiên được chuyển giao cho Hoa Kỳ theo MAP (Chương trình Tương trợ) đã đến Bồ Đào Nha. Không lâu sau, họ nhận được thêm thiết bị chống tàu ngầm (SDO) tại các nhà máy của OGMA. Vào tháng 6 năm 2, một đơn vị khác được trang bị PV-62S được thành lập trong VA9 - phi đội 34. Ban đầu, nó bao gồm 2 chiếc xe, và một năm sau đó, một số bản bổ sung, một số bản dành cho phụ tùng thay thế. Tổng cộng XNUMX chiếc PV-XNUMX đã được gửi đến hàng không quân sự Bồ Đào Nha, mặc dù ban đầu chúng được dự định sử dụng cho các nhiệm vụ tuần tra, cuộc xung đột leo thang ở châu Phi dẫn đến việc chúng được giao các nhiệm vụ hoàn toàn khác nhau.
