Liệu chính phủ có biến phí tái chế thành một khoản cam kết? "Thu ngân phải phù hợp"

Có lẽ năm nay, các Kowalskis bình thường và các công ty nhỏ nhập khẩu ô tô từ nước ngoài sẽ không phải trả 500 zł cho một chiếc xe. Phí tái chế được cho là sẽ biến mất, nhưng bộ trưởng tài chính muốn thay thế bằng phí đặt cọc.

Bạn nhập khẩu ô tô từ nước ngoài, trả phí tái chế

Trong tám năm nay, đối với mỗi chiếc ô tô được đưa từ nước ngoài vào đất nước chúng tôi, bạn phải trả phí tái chế. Kowalski tư nhân hoặc một công ty nhập khẩu dưới một nghìn chiếc ô tô mỗi năm phải trả 500 zł cho mỗi chiếc ô tô nhập khẩu, cho dù nó đến từ một quốc gia EU khác hay không. Số tiền này được chuyển đến Quỹ Quốc gia về Bảo vệ Môi trường và Tài nguyên Nước. Về nguyên tắc, chúng nên nhằm hỗ trợ các công ty liên quan đến việc tái chế và tái chế các phương tiện bị thu giữ. 

Xem thêm: Phí xử lý chất thải. Nhập xe sẽ rẻ hơn 

Các doanh nghiệp nhập khẩu hơn một nghìn chiếc ô tô mỗi năm, tức là chủ yếu là các văn phòng đại diện của Ba Lan về ô tô, phải đáp ứng các yêu cầu khác. Họ phải xây dựng hoặc ký kết thỏa thuận với một mạng lưới xưởng bao phủ khắp lãnh thổ quốc gia, sao cho chủ sở hữu có thể trả xe bị thu giữ đến điểm thu gom hoặc trạm tháo dỡ ở khoảng cách không quá 50 km trong một đường thẳng từ nơi ở của chủ sở hữu hoặc địa điểm của phương tiện. Ở Ba Lan, một mạng lưới các hội thảo như vậy nên bao gồm hơn một trăm điểm. 

Ủy ban Châu Âu chống lại phí tái chế

Những vấn đề này được quy định bởi Đạo luật Tái chế Phương tiện Khi Kết thúc Dịch vụ.

– Ngay tại thời điểm thông qua, người ta đã biết rằng nó không tuân thủ luật pháp EU. Điều này đã được đưa đến sự chú ý của bộ phận pháp lý. Adam Malyshko, Chủ tịch Hiệp hội Diễn đàn Tái chế Ô tô, cho biết sự phản đối lớn nhất là khoản phí tái chế PLN XNUMX này. Tuy nhiên, đạo luật đã được thông qua. Nếu bạn không biết chuyện gì đang xảy ra, đó là về tiền bạc.

Đây là những thứ lớn. Kể từ năm 2006, một lượng nhỏ 3,5 tỷ PLN đã được chuyển vào tài khoản của Quỹ Bảo vệ Môi trường dưới dạng phí nhập khẩu ô tô. Trong năm 2012, con số này lên tới 350 triệu PLN và trong ba quý đầu năm ngoái - 284 triệu PLN. 

Xem thêm: Thanh lý, xóa đăng ký xe - không bán phế liệu 

Các quan chức từ Ủy ban châu Âu đã không thích thuế tiêu hủy của Ba Lan ngay từ đầu. Họ đã kêu gọi các nhà chức trách của chúng tôi nhiều lần thay đổi luật, và vào năm 2009 đã đệ trình các đề xuất thay đổi luật. Theo chỉ thị của EU, việc giao các phương tiện hết niên hạn sử dụng đến nhà máy xử lý nước thải không được phát sinh bất kỳ chi phí nào. Các nhà sản xuất ô tô hoặc các nhà nhập khẩu chuyên nghiệp nên thiết lập và cấp vốn miễn phí cho hệ thống thu gom chất thải trên xe.

– Ủy ban cho rằng số tiền năm trăm zloty được đặt một cách tùy tiện, không tính đến chi phí thực tế để có được và đặc biệt bất lợi cho các doanh nghiệp nhỏ. Marta Angroka-Krawczyk từ Phái đoàn Ủy ban Châu Âu tại Ba Lan nhấn mạnh, các cá nhân tham gia vào việc nhập khẩu xe cũng chịu một phần chi phí của hệ thống thu gom, mặc dù theo chỉ thị, chỉ các nhà sản xuất ô tô và nhà nhập khẩu chuyên nghiệp mới phải chịu trách nhiệm về việc này. 

Phí xử lý sẽ biến mất, nhưng có thể có phí đặt cọc

Công việc thay đổi luật và phù hợp với các yêu cầu của EU đã diễn ra trong sáu năm. Chúng được quản lý bởi Bộ Môi trường.

- Phiên bản mới của dự án sẽ sớm trở thành chủ đề của các cuộc tham vấn liên ngành, - Malgorzata Czesheiko-Sochatska từ dịch vụ báo chí của Bộ Môi trường cho biết.

Theo dự luật, phí tái chế sẽ biến mất. Cá nhân mang xe đến sẽ không phải trả bất cứ khoản nào. Mặt khác, những doanh nhân nhập khẩu dưới một nghìn chiếc xe mỗi năm sẽ phải ký hợp đồng với mạng lưới thu mua xe trong nước tại ít nhất ba địa điểm. Đối với các doanh nghiệp nhập khẩu đưa về nhiều xe hơn, sẽ không có gì thay đổi. 

Xem thêm: Ô tô nhập khẩu có thể rẻ hơn. Chống lại phí tái chế 

- Bộ trưởng Bộ Tài chính không đồng ý với việc giảm ba trăm năm mươi triệu tiền công một năm. Thay vì phí tái chế, phí đặt cọc được cung cấp, khoản phí này sẽ được trả lại cho chủ sở hữu đầu tiên của chiếc xe ở Ba Lan sau hai mươi năm kể từ khi nhập khẩu. Adam Malyshko giải thích rằng những người mang ô tô cũ hơn hai năm vào nước này sẽ phải trả khoản phí này.

Theo ý kiến ​​của ông, sau khi đưa ra một khoản phí đặt cọc, mọi chủ xe đăng ký tại Ba Lan, người chuyển nó đến hệ thống tái chế, sẽ nhận được tiền.

Chủ tịch hiệp hội Diễn đàn Tái chế Ô tô nhấn mạnh: “Điều này sẽ hạn chế vùng xám trong thị trường tháo dỡ ô tô. - Các hành động của Bộ trưởng Bộ Tài chính giống như một trò chơi câu giờ, bởi vì các quy định hiện hành có hiệu lực mỗi ngày, doanh thu từ phí tái chế ngày càng tăng. 

Tranh chấp phí xử lý có thể kết thúc khi ESU kiện Ba Lan

Chính phủ vẫn chưa thông qua dự luật thay đổi, và Brussels lo ngại.

– Nếu hành động tiếp tục trái với luật pháp EU, Ủy ban châu Âu có thể đệ đơn kiện Ba Lan lên Tòa án Công lý châu Âu, Marta Angroka-Krawczyk cho biết thêm.

Đây là cách nó có thể sẽ kết thúc. Theo như tôi biết, tất cả các tài liệu đã có tại tòa án. Bản thân tôi đã cố gắng lấy lại phí tái chế trong bốn năm. Đã có sáu trường hợp, ba trường hợp tại Tòa án Hành chính Khu vực Warsaw và Tòa án Hành chính Tối cao. Mọi người đều đồng ý, nhưng tôi vẫn không thể trả lại năm trăm zloty, Adam Malyshko kết luận.

Pavel Pucio