Robot chọn lọc trước VW DQ200
nội dung
Robot chọn trước 7 tốc độ VW DQ200 hoặc DSG-7 đã được công ty lắp ráp từ năm 2007 và đưa lên những chiếc xe dẫn động cầu trước theo chỉ số 0AM và sau bản cập nhật năm 2013 là 0CW. Phiên bản ly hợp khô kép dành cho các dòng xe Audi được biết đến qua chỉ số 0BM.
В семейство DSG-7 также входят: DQ381, DQ500, DL382 и DL501.
Thông số kỹ thuật Hộp số 7 cấp VW DQ200
| Loại | robot chọn lọc trước |
| Số lượng bánh răng | 7 |
| Với lý do | trước mặt |
| Công suất động cơ | lên đến 2.0 lít |
| Mô-men xoắn | lên đến 250 Nm |
| Loại dầu nào để đổ | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Khối lượng dầu mỡ | 1.9 + 1.0 lít |
| Thay dầu | mỗi 60 km |
| Thay thế bộ lọc | mỗi 60 km |
| Tài nguyên gần đúng | 250 000 km |
Trọng lượng khô của hộp số DQ200 theo catalog là 70 kg
Mô tả về lẫy chuyển số DSG-7 0AM và 0CW
Năm 2007, Volkswagen giới thiệu hộp số rô bốt chọn lọc trước 7 cấp với hai ly hợp khô, được phát triển cùng với công ty LUK của Đức. Robot này được thiết kế cho các động cơ đốt ngang nhỏ có mô-men xoắn lên tới 250 Nm. Những sửa đổi đầu tiên được gọi là 0AM trên các mẫu xe của Volkswagen hoặc 0BM trên Audi. Vào năm 2013, một phiên bản cập nhật nghiêm túc của hộp số này đã xuất hiện dưới chỉ số 0CW của chính nó.
Thiết kế và nguyên lý hoạt động của hộp số chọn lọc trước 7 cấp DQ200 được mô tả trong video này:
Tỷ số truyền RKPP 0AM
Ví dụ về chiếc Volkswagen Golf 2010 với động cơ 1.4 TSI:
| Trang chủ | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5 | 6 | 7 | Phía sau | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
Truyền tương tự từ các nhà sản xuất khác:
Những mẫu xe nào được trang bị hộp VW DQ200
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 - nay |
| A3 2(8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2012 - 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Fabia 3 (Anh) | 2014 - nay |
| Karoq 1 (KHÔNG) | 2017 - nay |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - nay |
| Nhanh 1 (NH) | 2012 - 2020 |
| Nhanh 2 (NK) | 2019 - nay |
| Tuyệt vời 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| Tuyệt vời 3 (3V) | 2015 - nay |
| Người Tuyết 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Khác 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| A-rôn 1 (KJ) | 2017 - nay |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| Tầng 5 (6F) | 2017 - nay |
| Leon 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| Leon 3 (tầng 5) | 2012 - 2020 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - nay |
| Toledo 4 (KG) | 2012 - 2018 |
| Caddie 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Caddie 5 (SB) | 2020 - nay |
| Gôn 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| Gôn 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Gôn 7 (5G) | 2012 - 2020 |
| Gôn 8 (CD) | 2019 - nay |
| Golf Thêm 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| Golf Sportsvan 1 (Sáng) | 2014 - 2020 |
| Máy bay phản lực 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| Máy bay phản lực 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| Cực 5 (6R) | 2009 - 2017 |
| Áo 6 (AW) | 2017 - nay |
| Polo Sedan 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| Polo Nâng Sau 1 (CK) | 2020 - nay |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - nay |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Đạo 1 (CP) | 2020 - nay |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| Touran 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - nay |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2014 |
| Bọ cánh cứng 2 (5C) | 2011 - 2019 |
Đánh giá về RKPP DQ 200 ưu và nhược điểm của nó
Cộng thêm:
- Thiết bị thay đổi rất nhanh
- Xe có rô-bốt tiết kiệm hơn so với xe có hộp số tự động
- Sửa chữa RKPP được thành thạo bởi nhiều dịch vụ
- Nhà tài trợ thứ cấp rất rẻ
Nhược điểm:
- Khối ly hợp có tài nguyên thấp
- Không tin cậy bởi thiết kế cơ điện tử
- Những robot đầu tiên có càng yếu
- Biên độ nhỏ để điều chỉnh chip
Lịch trình dịch vụ RKPP 0AM và 0CW
Để rô-bốt hoạt động không gặp sự cố, cần cập nhật dầu ở hai nơi cùng một lúc: ở bộ phận thủy lực, 2 lít dầu mỡ G 052 512 A2 và ở phần cơ điện tử, 1 lít G 004 000 M2 khác.
Bạn cũng có thể cần một số vật tư tiêu hao để bảo dưỡng hộp robot:
| Lọc nhớt (chính hãng) | số bài viết 0AM 325 433 E |
| Nút xả của chảo hộp số | mục N 100 371 05 |
| Cơ điện tử nút xả | mục N 904 142 03 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của hộp DQ200
Hầu hết các phàn nàn trên các diễn đàn chuyên ngành đều liên quan đến tin đồn khi chuyển số do bộ ly hợp bị mòn, nguồn lực của bộ ly hợp bị giảm đi đáng kể khi lái xe khi tắc đường. Nếu thay ly hợp không đúng cách, ổ trục đầu vào có thể bị hỏng, khi đó trục sẽ bị gãy do rung và toàn bộ cụm sẽ phải được thay thế.
Một bộ phận có vấn đề khác của hộp số là cơ điện tử, và có một số điểm yếu: bo mạch có thể bị cháy do chập mạch giữa các rãnh dẫn điện, cuộn dây điện từ nhạy cảm với nhiễm dầu và nhanh chóng bị mòn nếu không thay nó, nhưng hầu hết Điều nguy hiểm là thân van thường bị nổ ở đây tại khu vực bình tích áp.
Ở các hộp số thế hệ đầu tiên cho đến năm 2013, phuộc chuyển số thường bị gãy. Ổ trục của ống lót bi không chịu được tải trọng lớn và thường bị rơi ra ngoài, các bộ phận của nó lọt vào hệ thống dầu, cực kỳ nguy hiểm cho các bánh răng truyền động. Các rô-bốt thế hệ thứ hai đã nhận được các nhánh khác có thiết kế một mảnh và vấn đề đã biến mất.
Các sự cố còn lại như hỏng bộ vi sai, bánh đà và thường là các bánh răng có liên quan đến việc hộp số đi quá xa và điều chỉnh chip quá mạnh.
Nhà sản xuất tuyên bố tài nguyên hộp số DQ200 là 200 km, nhưng robot này cũng phục vụ 000 km.
Giá của hộp số bảy cấp VW DQ200
| Chi phí tối thiểu | Xúp xẻ 60 000 |
| Giá bán lại trung bình | Xúp xẻ 85 000 |
| Chi phí tối đa | Xúp xẻ 110 000 |
| Điểm kiểm tra hợp đồng ở nước ngoài | 1 000 euro |
| Mua một đơn vị mới như vậy | Xúp xẻ 275 000 |
| Điều kiện: | BÙM |
| Đối với động cơ: | CHPA, CJZA, CAXA |
| Đối với các mô hình: | Skoda Fabia 2, audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 và những người khác |
* Chúng tôi không bán trạm kiểm soát, giá được chỉ định để tham khảo