Trình bày: Husqvarna 2009

Nếu bạn hiểu rõ hơn về những gì đang diễn ra trong thế giới bẩn thỉu, bạn vẫn có thể nhớ thời kỳ mà động cơ bốn thì 350 phân khối thống trị tối cao, sau đó tăng lên 400 và kéo dài nhưng không kém phần dung tích 450 phân khối. Tuy nhiên, bánh xe phát triển đã quay trở lại, và những hình khối bất thường rõ ràng đang thịnh hành. Và không phải vì sự ồn ào, mà vì tính thiết thực.

Ngày nay, Husqvarna 450 rất nhiều, có thể là quá nhiều đối với những tay đua enduro bình thường và TE 510 chỉ dành cho những người nặng trên 90kg sau khi đi tiểu vào buổi sáng. Tại sao không phải là TE 250? Vâng, vâng, đây là một chiếc xe đạp tuyệt vời, tốt nhất trong phân khúc của nó, nhưng nó được thiết kế cho những tay đua bị ràng buộc bởi khối lượng của đơn vị được xác định bởi các quy tắc. Tuy nhiên, 310 nằm đâu đó ở giữa.

Về cơ bản, đó là một chiếc TE 250 với cùng khung, hệ thống treo, bánh xe, phanh, v.v., nhưng với động cơ 249cc? bằng cách tăng giếng khoan từ 76 mm lên 83 mm, tăng lên 297 cm? ... Nó là sự kết hợp của một chiếc mô tô nhẹ và dễ điều khiển với ít sức mạnh bổ sung từ chính động cơ. Đối với những người có sở thích muốn đổ mồ hôi trong khu rừng gần đó hoặc trên đường đua mô tô sau một ngày làm việc mệt mỏi, điều này là quá đủ.

Hơn nữa, việc chúng tôi thử nghiệm người mới đến dòng tiêu chuẩn của các mô hình bốn thì đã tạo ra những kết quả thú vị. Chúng tôi thích nó hơn TE 450! Mặt bằng chứng minh là một đường chạy lớn được làm giàu với các yếu tố enduro điển hình. Vì vậy, những vũng bùn, một lối đi hẹp giữa hàng rào và đường đua, và sau đó là một số hố sụt và lún, tất nhiên, tất cả đều nằm trên những tảng đá rất dốc, đầy bụi và lăn đầy đất.

Đôi khi đối với chúng tôi, dường như động cơ không cần bất cứ thứ gì khác ngoài bánh răng thứ ba! Cái đầu tiên thực sự ngắn đến mức chúng tôi không cần nó cho bất cứ việc gì khác ngoài việc leo thử nghiệm và leo cực độ. Thứ hai là lý tưởng cho các góc đóng và bắt đầu, và thứ ba cho mọi thứ khác. Ngoại trừ những đoạn đường rừng nhanh hơn, chúng tôi đã đi được đến cuối hộp số, tức là đến số thứ sáu. Động cơ cực kỳ linh hoạt, kéo tốt và liên tục từ vòng tua thấp, và hơn hết, nó rất thích vòng tua đến giới hạn, và đây là ưu điểm lớn nhất của nó.

Cần số được bố trí công thái học hầu như không cần chuyển số. Mọi thứ có thể được thực hiện với sự trợ giúp của cổ tay phải, điều này sẽ quyết định lượng nhiên liệu mà bộ phận hút và phun Mikuni sẽ đo tại thời điểm bằng cách sử dụng bộ điều khiển điện tử.

Husqvarna đang sử dụng hệ thống phun xăng điện tử trên các mẫu xe XNUMX thì trong năm thứ hai liên tiếp và nếu chúng tôi có bất kỳ bình luận nào vào năm ngoái thì bây giờ chúng tôi sẽ im lặng. Mọi thứ hoạt động trơn tru và đầy đủ. Một lần nữa, sự thoải mái khi lái xe là đặc biệt. Nó đáp ứng chính xác và nhanh chóng mong muốn của người lái và hơn hết là đi theo đường thẳng đã được thiết lập ở các góc. Nhìn chung, chiếc xe đạp chạy một cách đáng tin cậy, nhất quán và là sự kết hợp hoàn hảo cho những người lái enduro trung bình. Chúng tôi đã rất vui mừng!

Giống như toàn bộ dòng xe bốn thì, TE 310 có khung được cập nhật cứng hơn và nhẹ hơn một kg so với năm ngoái. Những cải tiến quan trọng trong gia đình là: đĩa phanh dạng xích thoạt nhìn chắc chắn hơn khi phanh, hệ thống treo được thiết kế lại, cánh tay đòn, hệ thống truyền động và tuần hoàn dầu được cải thiện cũng như bộ giảm chấn bằng nhôm mới đáp ứng tiêu chuẩn Euro3 mà không cần thay đổi. Tuy nhiên, TE 250 và 310 hiện có van xả bằng thép vì chúng bền hơn titan. Nhưng những thay đổi này và đồ họa mạnh mẽ hơn không phải là điểm mới duy nhất của màu trắng và đỏ từ Varese.

Mẫu xe hoàn toàn mới là động cơ hai thì dành cho thanh thiếu niên WR 125. Husqvarna tin tưởng vào công nghệ hai thì enduro (và ngày càng có nhiều khách hàng hơn), vì vậy họ đã chú ý rất nhiều đến từng chi tiết trong quá trình xây dựng lại. Nổi tiếng hơn nữa là bộ phận này, rất giống với mẫu cross-model CR 125 nhưng khác với WR: khung được mô phỏng theo chị em bốn thì, hệ thống ống xả, bình xăng, hộp gió, bàn đạp trước 15mm, chiều cao yên xe thấp hơn từ sàn nhà và các bộ phận bằng nhựa. Vì vậy, nếu bạn muốn "em bé" của mình khỏe mạnh, hãy đặt nó vào một quả bom adrenaline như vậy thay vì máy tính hoặc TV.

Một điều mới lạ nữa là WR 300 đã được đề cập, thực tế giống như WR 250, chỉ có điều nó có thể tích tăng lên 293 cm? và là bản sao của một chiếc xe đua từ Giải vô địch Enduro Thế giới do Seb Guillaume, một người Pháp được xếp hạng trong top ba thế giới, điều khiển.

Husqvarna cũng đang đặt cược vào hai tay đua trẻ là Pole Bartosz Oblucki và Antoine Mea, người mới tham gia enduro năm nay, đến từ motocross (MX1) và thuộc thế hệ vận động viên trượt tuyết băng đồng trẻ tuổi của Pháp. Chà, trong năm 2009, sau một mùa giải thành công trong năm nay, anh ấy chắc chắn sẽ cạnh tranh cho các vị trí đầu bảng. Husqvarna cũng muốn quay trở lại đó với số liệu bán hàng, và như lời hứa của các ông chủ BMW, họ dự định sẽ làm như vậy với một loạt các mô tô enduro, motocross và mini-crossover.

Husqvarna TE 310

Giá xe chạy thử: 8.499 EUR

động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 297 cm? , trợ lực (NP), phun xăng điện tử, Mikuni 6 mm.

Khung, hệ thống treo: thép ống (ống bầu dục), phuộc ống lồng Marzocchi USD có thể điều chỉnh hoàn toàn phía trước, giảm xóc đơn phía sau.

Phanh: cuộn trước 1x với đường kính 260 mm, sau 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Bình xăng: 7, 2 l.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 963 mm.

Trọng lượng khô: 107 kg.

Người liên lạc: www.zupin.de

Petr Kavchich, ảnh: Tovarna

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 8.499 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, 297,6 kỳ, 38 cm³, công suất (NP), phun xăng điện tử, Mikuni XNUMX mm.

  Khung: thép ống (ống bầu dục), phuộc ống lồng Marzocchi USD có thể điều chỉnh hoàn toàn phía trước, giảm xóc đơn phía sau.

  Phanh: cuộn trước 1x với đường kính 260 mm, sau 1x 260 mm. b 1.495 mm.