Các khớp truyền động

Những tiếng gõ kim loại trong quá trình khởi động hoặc rung lắc của toàn bộ xe cho thấy có hư hỏng các khớp truyền động. Việc khắc phục sự cố rất tốn kém.

Những tiếng gõ kim loại trong quá trình khởi động hoặc rung lắc của toàn bộ xe cho thấy có hư hỏng các khớp truyền động. Việc sửa chữa một lỗi rất tốn kém, vì nó thường bao gồm việc thay thế kết nối bằng một kết nối mới.

Các khớp truyền động ở mỗi ô tô có hệ thống treo độc lập. Hầu hết các xe ô tô đều dẫn động cầu trước, có nghĩa là các khớp làm việc trong điều kiện khắc nghiệt, vì chúng phải truyền tải ở góc độ lớn. Thật không may, độ bền của chúng ở độ lệch tối đa ít hơn nhiều so với trên một đường thẳng. Tuy nhiên, độ bền của các khớp nối cao, miễn là chúng được sử dụng đúng cách.

Các khớp truyền động không thích hai điều - tải trọng cao từ chuyển động quay của bánh xe và bụi bẩn xâm nhập qua một nắp bị hư hỏng. Nếu vỏ bị hỏng, kết nối có thể bị phá hủy trong vòng vài ngày. Nó cũng nhanh chóng hỏng nếu người lái xe thường khởi hành với lốp xe kêu và thêm vào đó là bánh xe xoắn.

Các bản lề bên ngoài bị mòn nhanh nhất, tức là những cái trên bánh xe. Tuy nhiên, tổn thương các khớp bên trong cũng có thể xảy ra. Các triệu chứng của cả hai mặc là hoàn toàn khác nhau.

Suy khớp bên ngoài được biểu hiện bằng tác động của âm thanh. Trong giai đoạn đầu tiên, bạn chỉ nghe thấy tiếng kim loại khi chuyển hướng hoàn toàn và tải nặng. Khi hư hỏng tiến triển, tiếng ồn trở nên to hơn, rõ ràng hơn và có thể nghe được với ít xoắn hơn và ít căng thẳng hơn. Trong trường hợp nghiêm trọng, kết nối có thể bị đứt, khiến cho việc di chuyển không thể tiếp tục.

Trong hầu hết các trường hợp, sự mài mòn của các khớp bên trong được biểu hiện bằng những rung động mạnh truyền đến toàn bộ xe. Rung động tăng lên trong quá trình tăng tốc và gần như hoàn toàn biến mất khi lái xe ở trạng thái trung lập. Đôi khi nguyên nhân của những rung động này là quá ít dầu mỡ trong mối nối, do đó, có thể bắt đầu sửa chữa bằng cách đổ đầy dầu mỡ, ngay cả khi không nhìn thấy rò rỉ. Khi điều này không giúp được gì, không còn gì khác ngoài thay thế bản lề bằng một cái mới.

Thay khớp nối không phải là một thao tác phức tạp và chỉ mất không quá 1-2 giờ ở hầu hết các xe du lịch. Ở một số xe, bạn thậm chí không cần tháo trục truyền động. Tất cả những gì bạn cần làm là tháo trục ra khỏi trung tâm, mở vòng đệm đặc biệt và bạn có thể tháo nó khỏi trục truyền động mà không gặp bất kỳ lực cản nào.

Tuy nhiên, trên những xe đã vài năm tuổi, việc nới lỏng bu lông hoặc tháo trục ra khỏi trục có thể khó khăn vì các trục "mắc kẹt" trong trục. Chi phí thay thế khớp nối trên xe du lịch dao động từ PLN 30 đến PLN 100, tùy thuộc vào thiết kế hệ thống treo và xưởng sản xuất.  

Chi phí bao nhiêu một khớp?

Bản lề là một mặt hàng đắt tiền. Trong hầu hết các trường hợp, giá ASO đạt 1500 PLN hoặc thậm chí 2000 PLN mỗi khớp. May mắn thay, các sản phẩm thay thế có thể được sử dụng thành công, rất phong phú và có sẵn cho hầu hết các phương tiện. Họ có một mức giá khác nhau, điều này cũng ảnh hưởng đến chất lượng.

Khi nào thay thế?

Bạn có thể đạp xe một lúc với khớp gõ. Điều này rất khó xác định vì hành vi hao mòn phải được kiểm soát. Nếu điều này xảy ra rất nhanh, bạn không nên trì hoãn việc sửa chữa. Khi tiếng gõ chỉ xảy ra ở tốc độ tối đa, chúng không đáng kể và chỉ nghe thấy khi tải nặng, bạn có thể chờ sửa chữa.

Ví dụ về giá cho các mối nối bên ngoài

Làm và mô hình xe hơi	Giá chung trong ASO (PLN)	Цена thay thế (PLN)
Audi A4 1.8T	750	145 (tối đa 4) 195 (Tốc độ)
Đối tác Peugeot 2.0 HDi	800	240 (tối đa 4) 360 (Tốc độ)
Ford Focus i 1.6	1280	150 (tối đa 4) 190 (GLO)
Toyota Avensis 2.0i	1600	160 (tối đa 4) 240 (Tốc độ)
Opel Corsa B 1.2i	1200	105 (tối đa 4) 190 (Tốc độ)