Sự cố động cơ. Những đơn vị lâu năm tiêu thụ dầu

Nhiều tài xế lầm tưởng rằng động cơ đi được số km thấp thì không cần kiểm tra mức dầu.

Hình ảnh này rất nguy hiểm cho ổ đĩa của chúng tôi và theo đó, cho ví của chúng tôi. Những người sử dụng xe thể thao, những người lái xe thường xuyên di chuyển với tốc độ cao trên đường cao tốc và thực hiện các chuyến đi trên những quãng đường ngắn trong thành phố, bất kể độ tuổi và quãng đường đi của xe cần được đặc biệt cảnh giác.

Ở những chiếc xe thể thao, hiện tượng tiêu hao dầu xảy ra do sự cố tình lỏng lẻo của các thành phần động cơ. Điều này là do điều kiện vận hành khắc nghiệt (tốc độ cao) và nhiệt độ vận hành cao hơn, làm cho các phần tử giãn nở và chỉ khi động cơ ấm mới có thể đạt được độ kín phù hợp.

Chạy trong thành phố ngắn khiến động cơ thường xuyên bị quá nhiệt và dầu thấm giữa các bộ phận lạnh, rò rỉ của xi lanh và vào buồng đốt.

Mặt khác, việc lái xe kéo dài ở tốc độ gần tối đa gây ra áp suất cao không đổi trong khoang xi-lanh, cũng làm tăng tốc độ hao hụt dầu. Trong tất cả các trường hợp trên, các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra dầu ở mỗi lần đổ xăng đầy đủ hoặc ít nhất 1000 km một lần.

Các biên tập viên đề xuất: SDA. Ưu tiên chuyển làn đường

Thật không may, đã và đang có những động cơ trên thị trường "uống" dầu trong điều kiện hoạt động bình thường.

Có thể có nhiều lý do cho điều này. Từ lỗi thiết kế đến các đặc tính kỹ thuật của một mô hình nhất định.

Dưới đây tôi sẽ cố gắng trình bày các đơn vị phổ biến nhất, bất kể tình trạng kỹ thuật của chúng, đốt cháy dầu ngoài nhiên liệu.

Hãy bắt đầu với một thiết kế khác thường, cụ thể là động cơ Wankel của Nhật Bản. Mazda đã phát triển khái niệm về động cơ piston quay trong nhiều năm. Điều đáng chú ý là mối quan tâm của Nhật Bản đã phát hành động cơ đầu tiên loại này theo giấy phép của NSU. Phiên bản Nhật Bản mới nhất của đơn vị này là động cơ được lắp trên Mazda RX8, được sản xuất cho đến năm 2012. Hiệu suất động cơ rất ấn tượng. Từ sức mạnh 1,3, người Nhật nhận được 231 mã lực. Thật không may, vấn đề thiết kế chính của cụm này là sự bịt kín của piston quay trong xi lanh. Yêu cầu số dặm thấp trước khi đại tu và mức tiêu hao dầu cao.

Người Nhật cũng gặp vấn đề với động cơ pít-tông (piston) cổ điển.

Nissan trong các mẫu xe Primiera và Almera đã lắp động cơ 1,5 và 1,8 16V, được lắp đặt tại nhà máy với các vòng piston bị lỗi. Điều thú vị là ngay cả những nỗ lực can thiệp và sửa chữa cơ học cũng thường không mang lại kết quả như mong đợi. Những người lái xe liều lĩnh thường sử dụng dầu đặc hơn để ngăn nó ra khỏi buồng đốt.

Ngay cả Toyota, được biết đến với độ tin cậy của nó, đã có một loạt các động cơ 1,6 và 1,8 Vti có thể đốt cháy hơn một lít dầu mỗi nghìn km. Vấn đề nghiêm trọng đến mức nhà sản xuất quyết định thay thế toàn bộ khối động cơ bị hỏng theo chế độ bảo hành.

Động cơ phổ biến sử dụng dầu cũng là động cơ diesel 1,3 MultiJet / CDTi và xăng 1,4 FIRE. Những động cơ này được đánh giá cao bởi các lái xe và thợ máy vì tỷ lệ hỏng hóc thấp, văn hóa làm việc cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Thật không may, mức dầu động cơ của các đơn vị này nên được kiểm tra ít nhất 1000 km một lần. Điều này cũng áp dụng cho những cái mới. Những thiết kế này chỉ đơn giản là đốt cháy dầu động cơ và đổ dầu là một phần của quá trình bảo dưỡng định kỳ trên các mẫu xe này.

Một động cơ khác "chấp nhận" dầu trong mối quan tâm của Fiat là động cơ hút khí xăng 2,0 JTS, được sử dụng từ min. trong Alfie Romeo 156. Bộ máy sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, giúp cải thiện đáng kể các thông số động cơ. Trên thực tế, động cơ hoàn toàn mới của Ý phản ứng với khí một cách tự nhiên, gây ấn tượng với sự năng động, cơ động và mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp. Tuy nhiên, việc phun xăng trực tiếp có ảnh hưởng xấu đến khả năng bôi trơn của xylanh, cho phép sử dụng xe dưới 100 km. km thích hợp cho việc sửa chữa động cơ hành quân. Điều này được biểu hiện bằng lượng dầu động cơ bị thất thoát lớn, liên tục đi vào buồng đốt qua các bề mặt bị hư hỏng.

Các nhà sản xuất của Đức cũng gặp phải vấn đề tương tự. Loạt động cơ TSI nổi tiếng đầu tiên đã gây ấn tượng với các thông số của nó, nhưng rõ ràng là các động cơ này có nhiều sai sót thiết kế rất nghiêm trọng. Các vết nứt trong các khối, rơi vỡ (theo nghĩa đen) bánh răng thời gian và các vòng bị lỗi của nhà máy. Điều này dẫn đến việc tiêu thụ dầu rất cao và ít nhất là phải đại tu một phần động cơ.

Một nhà sản xuất khác của Đức đang gặp khó khăn với vấn đề này là Opel. Dòng EcoTec 1,6 và 1,8 tiêu tốn nhiều dầu. Điều này không ảnh hưởng đến độ bền của các thiết bị này, nhưng nó buộc, như trong trường hợp 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, phải theo dõi liên tục và thường xuyên mức độ của nó.

Chiếc 1,8 XU của Pháp (PSA) cũng gặp vấn đề tương tự - các vòng đệm và phớt thân van bị lỗi khiến dầu bị rò rỉ buộc Peugeot phải khẩn trương hoàn thiện bộ phận này. Kể từ năm 1999, nhà máy đã hoạt động gần như hoàn hảo.

Tương tự, động cơ 1,6 THP từng đoạt nhiều giải thưởng và được đánh giá cao do PSA và BMW lắp ráp. Nó cũng xảy ra ở đây rằng một đơn vị hoàn toàn mới có thể đốt cháy một lít dầu cho mỗi 2500 km di chuyển.

Các ví dụ trên cho thấy rõ ràng rằng vấn đề "chảy máu" dầu ảnh hưởng đến nhiều kiểu dáng và mẫu xe. Nó không quan trọng quốc gia xuất xứ, tuổi tác hoặc số dặm. Với những chiếc xe mới, bạn có thể cố gắng quảng cáo chiếc xe đó, nhưng các nhà sản xuất sẽ tự bảo vệ mình khỏi trách nhiệm pháp lý bằng cách quy định mức tiêu thụ dầu trong sách hướng dẫn - một lít trên một nghìn km.

Chúng ta có thể làm gì với tư cách là người lái xe? Điều khiển! Ở mỗi lần đổ xăng hoặc cứ sau 1000 km, hãy tháo que thăm dầu và kiểm tra mức dầu. Trong thời đại tăng áp và phun xăng trực tiếp, công đoạn này thậm chí còn trở nên quan trọng hơn một vài năm trước đây.

Xem thêm: Xe ga Peugeot 308