Chảy máu ly hợp - tại sao đôi khi cần thiết và cách thực hiện từng bước

Có khí trong hệ thống thủy lực là một bệnh khá phổ biến xảy ra với ô tô trang bị ly hợp thủy lực, nguyên nhân cũng do những loại ô tô này sử dụng chung bình giãn nở với hệ thống phanh. Khí ly hợp được cho là được tạo ra khi có bọt khí bên trong các ống dẫn hoặc trong bình chứa dầu phanh. Điều này có thể xảy ra, trong số những thứ khác, khi máy bơm bị can thiệp, khi bộ ly hợp được thay thế hoặc do rò rỉ trong hệ thống. Trong một số trường hợp, các triệu chứng cho thấy có không khí trong bộ ly hợp cho thấy một sự cố nghiêm trọng hơn, vì vậy chúng chắc chắn không thể bỏ qua. Điều gì đáng để biết về quá trình chảy máu ly hợp?

Chảy máu ly hợp - khi nào cần thiết?

Làm thế nào để bạn biết nếu có gì đó không ổn với bộ ly hợp của bạn? Sự hiện diện của bọt khí thường mang lại các triệu chứng đặc trưng. Một trong số đó là hoạt động không chính xác của bàn đạp ly hợp. Nó có thể hoạt động rất mạnh hoặc ngược lại, được ấn xuống đất rất dễ dàng. Việc sử dụng ly hợp trở nên rất khó chịu, ảnh hưởng đến sự an toàn của người lái và những người tham gia giao thông khác. Rất thường xuyên trong tình huống như vậy, bạn hầu như không thể vào số và chuyển số một cách khó khăn. Đôi khi phải nhấn bàn đạp nhiều lần để chuyển số, sau đó nó không trở về vị trí ban đầu.

Làm thế nào để chảy máu ly hợp?

Khi chảy máu ly hợp, trước hết, cần ghi nhớ các biện pháp an toàn cần thiết. Cần phải đặc biệt cẩn thận với dầu phanh, vì đây là chất ăn mòn không chỉ có thể gây hư hỏng cho lớp bọc hoặc thân xe mà còn gây nguy hiểm cho con người. Bạn cũng nên thu thập các công cụ và phụ kiện cần thiết trước khi bắt đầu công việc. Đây là, trong số những thứ khác:

• tay đòn bẩy
• chất lỏng thủy lực;
• chìa khóa.

Sự giúp đỡ của người khác cũng sẽ không thể thiếu. Tuy nhiên, nếu bạn chưa sẵn sàng tự mình đảm nhận nhiệm vụ này hoặc nếu bạn gặp sự cố chảy máu bộ ly hợp, tốt nhất bạn nên giao nhiệm vụ này cho thợ máy.

Quá trình chảy máu bộ ly hợp - bắt đầu từ đâu?

Bản thân việc xả ly hợp không phải là một quá trình quá phức tạp và cần nhiều bước. Công việc bắt đầu bằng việc kiểm tra mức chất lỏng trong bình giãn nở và đổ đầy bình. Sau đó, bạn có thể kiểm tra và khởi động xe xem các triệu chứng có còn không. Nếu trường hợp này xảy ra, bạn sẽ cần thực hiện thêm hành động, tức là kiểm tra toàn bộ hệ thống xem có rò rỉ nào có thể đưa không khí vào hệ thống không.

Chỉ cần nhấn bàn đạp ly hợp và tìm kiếm các điểm rò rỉ chất lỏng tiềm ẩn, chẳng hạn như các đường dây trong hệ thống hoặc các kết nối. Tốt nhất bạn nên thực hiện công việc này với găng tay bảo hộ để không làm tổn thương da. Sau khi kiểm tra chi tiết hệ thống phanh xem có bị rò rỉ không, cần kiểm tra ống thở. Để làm điều này, hãy tháo ủng cao su ra khỏi bánh xe và kiểm tra độ siết của chúng.

Chảy máu ly hợp - điều gì tiếp theo?

Sau khi hoàn thành tất cả các bước trên, đã đến lúc bơm chất lỏng vào khớp nối. Để thực hiện việc này, hãy kết nối ống với van chảy máu nằm trên kẹp phanh. Sau đó, bạn sẽ cần sự trợ giúp của người thứ hai, người này sẽ từ từ nhấn và giữ bàn đạp. Bước tiếp theo là nối ống ở một bên với bình chứa chất lỏng và bên kia với van thông hơi ly hợp. Để tháo van xả, hãy nới lỏng vít một lượt. Quá trình này sẽ tiếp tục cho đến khi chỉ có chất lỏng không có bọt khí thoát ra khỏi hệ thống qua van khí.

Cuối cùng, bạn có thể kiểm tra lại dầu phanh và thay thế chỗ hao hụt, sau đó cho xe chạy để đảm bảo hệ thống đã được xả và bộ ly hợp và phanh hoạt động tốt. Nếu phương pháp này không cho kết quả mong muốn thì nên sử dụng phương pháp khác. Nó bao gồm việc kết nối một thiết bị thoát nước với máy bơm của hệ thống thủy lực. Bằng cách này, chất lỏng kỹ thuật có thể được bơm vào bình chứa, phần dư thừa sẽ được loại bỏ, nghĩa là có thể bơm ly hợp.

Không khí trong ly hợp và xi lanh nô lệ bị hư hỏng

Khó sang số không phải lúc nào cũng có nghĩa là ly hợp có khí, mặc dù đó là lúc bạn nên bắt đầu tìm kiếm nguồn gốc của vấn đề. Những triệu chứng này thường trông giống như một xi lanh nô lệ bị hư hỏng. Phần tử này thường phải được thay thế sau khi chạy vài trăm nghìn km, nhưng điều này không được thực hiện dự phòng mà chỉ khi nó bị hỏng. Việc thay thế cụm phụ này khá khó khăn vì nó đòi hỏi phải tháo hộp số hoặc tháo xi lanh chính ly hợp. Vì lý do này, nên xả ly hợp trước.