Kiểm tra độ mòn khung xe máy
Sự mài mòn ảnh hưởng đến khung xe: đĩa phanh hoặc kẹp phanh, ống phuộc, vòng bi hai bánh xe và cột lái, vòng tay xoay hoặc lồng kim. Dưới đây là cách đánh giá độ mỏi khung gầm ... và những sửa chữa cần xem xét.
Mức độ khó:
dễ dàng
Оборудование
– Kích ô tô hoặc bệ xưởng xe máy không có chân chống giữa.
– Chất bôi trơn trong hộp, ống hoặc bình xịt.
– Chất bôi trơn dạng bom/xâm nhập/chống thấm nước như WD 40, Motul's Multiprotect, Ipone's Protector 3, hoặc chất bôi trơn đa năng của Bardhal.
1- Kiểm tra cột lái
Trong khi đứng yên, nhấc bánh trước lên khỏi mặt đất và lắc chân phuộc (ảnh A). Cùng nhau nó dễ dàng hơn. Nếu không có giá đỡ trung tâm ở bên, hãy sử dụng kích ô tô dưới khung ở phía trước bên phải để nâng bánh trước lên. Khi bạn đặt tay lên kẹp ba, bạn sẽ cảm nhận được độ chơi, cũng là cảm giác khi đánh lái, khi đạp phanh: bạn cảm thấy vô lăng có tiếng lách cách. Siết chặt các đai ốc của trụ lái sẽ loại bỏ hiện tượng này Đảm bảo lái không có điểm bám (ảnh B). Sẽ dễ dàng hơn để lái xe bằng cách nâng bánh trước lên khỏi mặt đất. Nĩa phải quay tự do, điều này sẽ không xảy ra nếu rãnh của quả bóng hoặc con lăn trên ống lót được đánh dấu. Chúng tôi nói rằng tay lái bị "nổ tung" và tất cả những gì còn lại là thay thế các vòng bi. Mọi người đều biết rằng phớt dầu phuộc có thể bị rò rỉ, nhưng ít người biết rằng ống phuộc (ảnh C) bị mòn theo tích lũy hàng km. Phải thừa nhận rằng đây là một hiện tượng chậm, nhưng vì lý do chính đáng, hầu hết các phuộc đều có vòng dẫn hướng ống ở chân được thay thế khi mòn.
2- Kiểm tra ổ trục bánh xe
Điều chỉnh phản ứng dữ dội của vòng bi bánh sau không phải là điều xa xỉ, đặc biệt là trên một chiếc xe thể thao mạnh mẽ. Họ có thể mệt mỏi sau 40 km. Bánh trước không bị ảnh hưởng bởi lực kéo của động cơ, nhưng cuối cùng sẽ xảy ra va chạm. Giữ thanh nẹp bằng cả hai tay (ảnh A), một tay ở phía trên và tay kia ở phía dưới. Nó dễ dàng hơn với một giá đỡ trung tâm. Kéo một bên, đẩy bên kia vuông góc với bánh xe, lực ngược lại. Nếu họ ở trong tình trạng tốt, vở kịch là vô hình. Nếu bạn cảm thấy bất kỳ sự chùng xuống nào, bạn cần thay thế vòng bi để khắc phục các vấn đề về chuyển động. Nếu bạn trì hoãn, nó sẽ trở thành một vấn đề bảo mật. Để chắc chắn, chúng tôi tháo bánh xe ra, kiểm tra thủ công các ổ trục: nếu cần thay thế thì chắc chắn chúng sẽ “bắt” và không quay.
3- Kiểm tra việc chơi cánh tay đòn.
Bằng một tay, nắm chắc bánh sau và bằng tay kia, đặt giữa chỗ để chân của hành khách và tay đòn. Lắc mạnh. Nếu bạn cảm thấy có bất kỳ tiếng động nào, hãy hạ bánh sau xuống và dùng cả hai tay nắm lấy gắp sau để lắc. Sau đó, bạn sẽ cảm thấy tuyệt vời nếu nó di chuyển quanh trục của nó. Việc xử lý trục cánh tay đòn rất tệ. Được gắn trên vòng bi hoặc vòng bi kim, việc sửa chữa nó không phải là nhiệm vụ dễ dàng. Không khó để tháo trục xe nếu nó không bị thu giữ. Khó khăn lớn nhất nằm ở việc tháo các vòng hoặc lồng của ổ trục kim lắp ở cánh tay đòn.
4- Kiểm tra phanh
Mọi người đều biết rằng má phanh bị mòn và cần được thay thế. Hiện tượng mòn đĩa phanh cũng tồn tại, mặc dù nó diễn ra chậm hơn. Các đĩa này trở nên rỗng và vượt quá độ dày nhất định phải được thay thế vì lý do an toàn. Độ dày tối thiểu thường được chỉ định bởi nhà sản xuất. Nếu bạn đi quá xa, các vết nứt có thể xuất hiện từ các lỗ thông gió (ảnh 4 đối diện). Ở đó hoàn toàn nguy hiểm. Hãy tưởng tượng một đĩa bị vỡ khi bạn phanh gấp! Bộ kẹp phanh cũng cần được bảo dưỡng thích hợp. Khi đẩy các pít-tông trở lại để lắp các miếng đệm mới, hãy đảm bảo làm sạch chúng. Nếu không, các piston sẽ bị kẹt, chúng sẽ không di chuyển trở lại. Đẩy xe máy bằng tay, phanh, sau đó nhả ra nếu xe vẫn giảm tốc độ, điều này là do kẹp phanh bị kẹt (ảnh 4b bên dưới).
5- Ngăn chặn kẹt
Hiện tượng dính ốc vít và đai ốc, trục bánh xe, trục động cơ, ống nối và ống xả tương đối ít ai đam mê DIY. Tuy nhiên, không đáng buồn khi loại bỏ một trục bị kẹt. Đôi khi hoạt động thậm chí không thể thực hiện được. Khi bạn tự bảo dưỡng một chiếc xe máy mà bạn đi trong bất kỳ thời tiết nào, các biện pháp phòng ngừa rất đơn giản. Trên tất cả các vít đã tháo dỡ và trên tất cả các trục xe, dấu vết của quá trình oxy hóa được loại bỏ bằng cách sử dụng bàn chải nến và len sắt. Bôi một lớp mỡ hoặc xịt mỏng như WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone Protector 3 hoặc Bardhal Multi-Purpose Grease trước khi lắp ráp.
Оборудование
– Kích ô tô hoặc bệ xưởng xe máy không có chân chống giữa.
– Chất bôi trơn trong hộp, ống hoặc bình xịt.
– Chất bôi trơn dạng bom/xâm nhập/chống thấm nước như WD 40, Motul's Multiprotect, Ipone's Protector 3, hoặc chất bôi trơn đa năng của Bardhal.
Nghi thức xã giao
– Tiếp tục lái xe với vòng bi bánh xe HS: nếu lồng bi bị vỡ, bánh xe sẽ bị kẹt và rơi ra.
– Không thay đĩa phanh bị nứt.
