Hoạt động của bướm ga

Van tiết lưu là một trong những bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống nạp của động cơ đốt trong. Trong ô tô, nó nằm giữa ống nạp và bộ lọc gió. Trên động cơ diesel không cần van tiết lưu nhưng trên các động cơ hiện đại vẫn được lắp đặt trong trường hợp vận hành khẩn cấp. Tình hình cũng tương tự với động cơ xăng nếu chúng có hệ thống điều khiển nâng van. Chức năng chính của van tiết lưu là cung cấp và điều chỉnh lưu lượng không khí cần thiết cho sự hình thành hỗn hợp không khí - nhiên liệu. Như vậy, sự ổn định của các chế độ vận hành động cơ, mức độ tiêu hao nhiên liệu và các đặc tính của ô tô nói chung phụ thuộc vào sự vận hành chính xác của bộ giảm xóc.

Thiết bị sặc

Từ quan điểm thực tế, van tiết lưu là một van rẽ nhánh. Ở vị trí mở, áp suất trong hệ thống nạp bằng khí quyển. Khi nó đóng, nó giảm dần, gần đến giá trị chân không (điều này là do động cơ thực sự đang hoạt động như một máy bơm). Chính vì lý do này mà bộ trợ lực phanh chân không được nối với đường ống nạp. Về mặt cấu tạo, bản thân van điều tiết là một tấm tròn có thể xoay 90 độ. Một cuộc cách mạng như vậy đại diện cho một chu kỳ từ mở hoàn toàn đến đóng van.

Thiết bị tăng tốc

Khối van bướm (mô-đun) bao gồm các yếu tố sau:

• Vỏ được trang bị nhiều vòi phun khác nhau. Chúng được kết nối với hệ thống thông gió để giữ hơi nhiên liệu và chất làm mát (để làm nóng van điều tiết).
• Kích hoạt di chuyển van khi người lái nhấn bàn đạp ga.
• Cảm biến vị trí hoặc chiết áp. Chúng đo góc mở bướm ga và gửi tín hiệu đến bộ phận điều khiển động cơ. Trong các hệ thống hiện đại, hai cảm biến điều khiển vị trí bướm ga được lắp đặt, có thể là tiếp điểm trượt (chiết áp) hoặc từ trở (không tiếp xúc).
• Bộ điều chỉnh chạy không tải. Cần duy trì tốc độ đặt của trục khuỷu ở chế độ đóng. Tức là góc mở tối thiểu của bộ giảm xóc được cung cấp khi không nhấn chân ga.

Các loại và chế độ hoạt động của van tiết lưu

Loại thiết bị truyền động bướm ga quyết định thiết kế, phương thức hoạt động và điều khiển của nó. Nó có thể là cơ khí hoặc điện (điện tử).

Thiết bị truyền động cơ học

Các mẫu ô tô cũ hơn và rẻ hơn có bộ truyền động van cơ học, trong đó bàn đạp ga được kết nối trực tiếp với ống xả bằng dây cáp đặc biệt. Bộ truyền động cơ học của van bướm bao gồm các phần tử sau:

• chân ga (chân ga);
• kéo và vặn cần gạt;
• Dây thép.

Nhấn bàn đạp ga sẽ kích hoạt hệ thống cơ học của đòn bẩy, thanh và cáp, làm cho van điều tiết quay (mở). Kết quả là, không khí bắt đầu đi vào hệ thống, và hỗn hợp không khí-nhiên liệu được hình thành. Không khí được cung cấp càng nhiều, nhiên liệu sẽ chảy càng nhiều và do đó tốc độ sẽ tăng lên. Khi bướm ga ở vị trí không tải, bướm ga trở lại vị trí đóng. Ngoài chế độ chính, hệ thống cơ khí cũng có thể bao gồm điều khiển thủ công vị trí bướm ga bằng cách sử dụng một núm đặc biệt.

Nguyên lý hoạt động của ổ đĩa điện tử

Loại giảm xóc thứ hai và hiện đại hơn là loại bướm ga điện tử (có dẫn động điện và điều khiển điện tử). Các đặc điểm chính của nó:

• Không có tương tác cơ học trực tiếp giữa bàn đạp và van điều tiết. Thay vào đó, điều khiển điện tử được sử dụng, điều này cũng cho phép bạn thay đổi mô-men xoắn động cơ mà không cần phải nhấn bàn đạp.
• Động cơ chạy không tải được điều khiển tự động bằng cách di chuyển bướm ga.

Hệ thống điện tử bao gồm:

• vị trí bướm ga và cảm biến ga;
• bộ điều khiển động cơ điện tử (ECU);
• sức kéo điện

Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử cũng tính đến các tín hiệu từ hộp số, hệ thống kiểm soát khí hậu, cảm biến vị trí bàn đạp phanh và kiểm soát hành trình.

Khi bạn nhấn bàn đạp ga, cảm biến vị trí bàn đạp ga, bao gồm hai chiết áp độc lập, thay đổi điện trở trong mạch, là tín hiệu đến bộ phận điều khiển điện tử. Sau này truyền lệnh thích hợp đến ổ điện (động cơ) và vặn ga. Đến lượt nó, vị trí của nó được kiểm soát bởi các cảm biến thích hợp. Chúng gửi thông tin về vị trí van mới đến ECU.

Cảm biến vị trí bướm ga hiện tại là một chiết áp có tín hiệu đa hướng và tổng trở 8 kOhm. Nó nằm trong cơ thể của nó và phản ứng với chuyển động quay của trục, chuyển đổi góc mở của van thành điện áp một chiều.

Ở vị trí đóng của van, điện áp sẽ vào khoảng 0,7 V và ở vị trí mở hoàn toàn, khoảng 4 V. Tín hiệu này được bộ điều khiển nhận, do đó tìm hiểu về phần trăm mở van tiết lưu. Dựa trên đó, lượng nhiên liệu cung cấp được tính toán.

Các đường cong đầu ra của cảm biến vị trí van điều tiết là đa hướng. Tín hiệu điều khiển là sự khác biệt giữa hai giá trị. Cách tiếp cận này giúp đối phó với khả năng gây nhiễu.

Dịch vụ và sửa chữa bướm ga

Nếu van tiết lưu bị lỗi, mô-đun của bạn sẽ thay đổi hoàn toàn, nhưng trong một số trường hợp, chỉ cần điều chỉnh (thích nghi) hoặc làm sạch là đủ. Vì vậy, để vận hành chính xác hơn các hệ thống dẫn động bằng điện, cần phải điều chỉnh hoặc học cách điều chỉnh ga. Quy trình này bao gồm nhập dữ liệu về các vị trí cực đoan của van (mở và đóng) vào bộ nhớ của bộ điều khiển).

Điều chỉnh bướm ga là bắt buộc trong các trường hợp sau:

• Khi thay thế hoặc cấu hình lại bộ điều khiển động cơ điện tử của ô tô.
• Khi thay thế một bộ giảm xóc.
• Khi động cơ không ổn định ở chế độ không tải.

Bộ phận van tiết lưu được đào tạo tại trạm dịch vụ bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệt (máy quét). Sự can thiệp không chuyên nghiệp có thể dẫn đến sự thích ứng không chính xác và làm giảm hiệu suất của xe.

Nếu có vấn đề với các cảm biến, đèn cảnh báo sẽ bật sáng trong bảng điều khiển thiết bị để thông báo cho bạn về sự cố. Điều này có thể cho thấy cả cài đặt không chính xác và liên hệ bị gián đoạn. Một sự cố phổ biến khác là rò rỉ không khí, có thể được chẩn đoán bằng tốc độ động cơ tăng mạnh.

Mặc dù thiết kế đơn giản nhưng tốt hơn hết bạn nên giao việc chẩn đoán và sửa chữa van tiết lưu cho một chuyên gia có kinh nghiệm. Điều này sẽ đảm bảo tính kinh tế, thoải mái và quan trọng nhất là vận hành xe an toàn và tăng tuổi thọ cho động cơ.