Phân phối động cơ 4 kỳ

trục cam để điều khiển van

Được cấu tạo bởi các van và một hoặc nhiều trục cam, phân phối là trái tim của động cơ 4 kỳ. Đó là dựa trên hiệu suất của mô tô.

Để điều khiển việc đóng và mở đồng bộ của các van, một trục cam được sử dụng, tức là một trục quay trên đó đã lắp đặt lệch tâm, trục này sẽ đẩy các van để chúng chìm xuống và mở ra khi đến thời điểm. Không phải lúc nào van này cũng được điều khiển trực tiếp bởi trục cam (cầu chì). Thật vậy, tất cả phụ thuộc vào vị trí tương đối của chúng. Trên các động cơ 4 thì đầu tiên, van được cấy từ bên cạnh, hướng lên trên, ở mặt bên của xi lanh. Sau đó, chúng được vận hành trực tiếp bởi trục cam, bản thân nó nằm gần trục của trục khuỷu.

Chạy bằng xăng, được giới thiệu tại Milan vào năm 2007, một chiếc mô tô nguyên mẫu được trang bị động cơ thử nghiệm van bên. Một giải pháp cực kỳ đơn giản và nhỏ gọn gợi nhớ về quá khứ, vốn ít hoặc không có trên mô tô kể từ khi Harley Flathead ngừng hoạt động vào năm 1951.

Từ cánh bên đến cánh trên ...

Hệ thống này, rất đơn giản, có nhược điểm là buồng đốt bị "cong vênh", do các van nằm gần xylanh. Điều này bị ảnh hưởng bởi hiệu suất của động cơ và các van dẫn đã nhanh chóng được lắp đặt. Thuật ngữ này là từ bản dịch, vì đầu hình trụ được gọi là "đầu" trong nhiều ngôn ngữ nước ngoài: ví dụ, tiếng Anh, tiếng Đức, tiếng Ý. Trong các thông số kỹ thuật, và đôi khi trực tiếp trên các cacte, bạn có thể thấy chữ viết tắt tiếng Anh "OHV", có nghĩa là "Van đầu", van ở đầu. Từ viết tắt này hiện đã lỗi thời, chỉ được tìm thấy trên máy cắt cỏ như một điểm bán hàng ...

Có thể làm tốt hơn ...

Do đó, để làm cho buồng đốt gọn gàng hơn, người ta đã đặt nghiêng các van để đưa chúng trở lại phương thẳng đứng của xylanh và piston. Sau đó, chúng tôi nói về động cơ "quái". Việc đốt rác đã tăng hiệu quả. Tuy nhiên, vì trục cam vẫn ở nguyên vị trí cũ, nên người ta phải cấy các thanh dài để điều khiển các van, và sau đó phải cấy các bộ phận điều chỉnh (thiết bị đóng cặn) để đảo ngược chuyển động đi lên của cam bằng một lực đẩy làm giảm các van.

Trong quá khứ tương đối xa, kiểu phết này vẫn được sử dụng chủ yếu trên xe máy của Anh (thập niên 60-70) và Ý (Moto Guzzi).

OHV thì OHC

Giải pháp ACT (trục cam đầu) đơn vẫn rất phù hợp cho các xi lanh đơn không chạy ở tốc độ quá cao, chẳng hạn như 650 XR ở đây.

Tuy nhiên, trọng lượng và số lượng các bộ phận chuyển động đã làm tăng gấp đôi thiệt hại cho việc tìm kiếm sức mạnh. Thật vậy, các van đóng và mở càng nhanh, chúng có thể mở càng lâu, góp phần làm đầy động cơ, do đó có mô-men xoắn và công suất của nó. Tương tự như vậy, động cơ chạy càng nhanh thì càng tạo ra nhiều “tiếng nổ” và do đó, động cơ càng mạnh. Nhưng khối lượng, là kẻ thù của gia tốc, những hệ thống nặng nề và phức tạp này không có khả năng hoạt động hiệu quả qua lại. Trên thực tế, chúng tôi đã có ý tưởng nâng trục cam vào đầu xi lanh (trong đầu như thế này ...) để loại bỏ các thân máy bay dài và nặng. Trong tiếng Anh, chúng ta đang nói về "Trục cam đảo ngược", được viết ngắn gọn bởi OHC. Công nghệ này cuối cùng vẫn còn phù hợp vì Honda (và Aprilia) vẫn đang sử dụng nó một cách nhất quán, với một số phiên bản điều chỉnh được gọi là "Unicam".

Unik

Honda Unicam chỉ có một ACT điều khiển trực tiếp van nạp, trong khi van xả nhỏ hơn, nhẹ hơn sử dụng dốc.

Tuần tới, chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn ACT đôi ...

Box: Valve Panic là gì?

Hiện tượng này có thể so sánh với những gì xảy ra khi một đội quân đi qua một cây cầu. Nhịp kích thích cấu trúc cầu ở tốc độ tương ứng với chế độ cộng hưởng của chính nó. Điều này dẫn đến sự di chuyển rất rộng của cây cầu và cuối cùng là sự phá hủy của nó. Điều này cũng giống như việc phân phối. Khi tần số kích từ của trục cam đạt đến tần số của cơ cấu đóng mở van thì hệ thống sẽ đáp ứng. Điều này dẫn đến các chuyển động của van không được kiểm soát và không còn tuân theo biên dạng trục cam. Trên thực tế, chúng không còn đóng lại khi piston tăng lên ... và tiếng bing, nó chạm vào, làm cho động cơ bị sập. Khối lượng phân bố càng thấp, tần số cộng hưởng của nó càng cao và do đó di chuyển ra khỏi tốc độ động cơ (tức là tốc độ mà nó có thể quay). CQFD.