Trục cam - thiết kế. Công việc của cam trục cam là gì?

Trục cam được sử dụng trong xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel bốn thì. Công việc chính của họ là kiểm soát thời gian nâng và mở của van nạp và van nạp. Công việc này đòi hỏi độ chính xác đáng kinh ngạc và được phản ánh trong hiệu quả của thiết bị và hoạt động bình thường của nó. Đầu tiên, chúng ta sẽ xem xét cách bố trí trục cam.

thiết kế trục cam

Khi nhìn từ trên xuống, trục cam giống như một miếng kim loại thuôn dài với các phần nhô ra có thể nhìn thấy được. Thường thì nó cũng có bánh răng bên ngoài và bánh răng bên trong lớn hơn và nhỏ hơn. Ngoài ra, mỗi trục cam đều có các chốt để đặt các giá đỡ. Trục cam có thể dẫn động cả van nạp và van xả, ô tô có đầu xi lanh 4 hoặc 5 van có thể có hai trục cam chỉ dẫn động một loại van.

Trục cam - chúng được làm bằng gì?

Lực tác động lên các bộ phận này quyết định việc sản xuất vật liệu rất bền và cứng. Trục cam đầu tiên được rèn từ hợp kim thấp và thép carbon, sau đó bề mặt của chúng được thấm cacbon và tôi cứng. Điều này giúp ngăn ngừa sự mài mòn nhanh hơn của các bộ phận trong quá trình hoạt động. Một cách khác là vẽ một con lăn theo cách lạnh lùng. Sau quá trình này, các cam được ép trên máy sau khi làm cứng các bề mặt làm việc của trục.

Thiết kế trục cam

Vị trí và biên dạng của các thùy trục cam rất quan trọng đối với hoạt động của toàn bộ hệ thống điện. Chúng tương ứng tuyến tính với thời điểm và thời điểm đóng mở van. Hình thức của chúng phụ thuộc chủ yếu vào bản chất của đơn vị nhất định. Ba loại cam được sử dụng phổ biến nhất:

• tiếp tuyến;
• sóng hài;
• sợi tổng hợp.

Chúng ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình nạp và thải khí của buồng đốt. 

Quá trình này diễn ra như thế nào?

Cam trục cam - công việc của họ là gì?

Khi quan sát cam trục cam, bạn sẽ nhận thấy rằng dù là loại nào thì mỗi chiếc đều được chế tạo theo cùng một cách. Một mặt, nó có cấu hình thấp và hở, mặt khác, cấu hình rất cao và nhanh chóng giảm xuống, được gọi là mũi. Các thùy trục cam được tính bằng milimét và trong một số trường hợp, giá trị của chúng giống như độ nâng của van.

Thời gian mở van là gì?

Tất nhiên, điều này không được chỉ định trong đơn vị thời gian. Nó được đưa ra dựa trên góc quay của trục khuỷu. Nói một cách đơn giản, toàn bộ quá trình bao gồm di chuyển van từ vị trí nghỉ của nó để lấp đầy buồng đốt bằng hỗn hợp khí thích hợp. Hai giá trị mang tính quyết định lúc này - TDC và BDC (điểm chết trên và dưới của pít-tông).

Động cơ bốn thì có bốn chu trình làm việc:

• hút;
• nén;
• công việc;
• khí thải.

Trong quá trình chạy công việc trục khuỷu thực hiện hai lượt đầy đủ. Trong thời gian này, trục cam phải mở các van nạp, đóng lại, mở các van xả và đóng lại. Sau quá trình này, toàn bộ chu kỳ bắt đầu lại từ đầu. Hành trình nạp bao gồm việc đưa khí nén từ cửa nạp qua các van nạp. Thật không may, cơ khí không cho phép chúng nhanh chóng lấp đầy buồng đốt, do đó, các thùy trục cam chịu trách nhiệm cho các van nạp phải mở chúng trước khi pít-tông đạt đến TDC. Thời điểm mở van để đạt đến điểm này bao gồm một góc quay nhất định của trục khuỷu.

Điều này cũng tương tự với DMP. Khí không thể thoát ra ngay sau khi đạt đến điểm này, vì vậy van xả phải vẫn mở trong một thời gian sau khi pít-tông đi qua BDC. Hãy nhớ rằng trong khoảng cách giữa TDC và BDC, trục khuỷu quay 180 độ, bạn có thể thêm các giá trị được mô tả ở trên và do đó có được thời gian mở van. Tùy thuộc vào mô hình động cơ và trục, nó vượt quá 250^o trục quay.

Là lớn hơn luôn luôn tốt hơn khi nói đến trục cam?

Mục đích của việc điều khiển van là đẩy hỗn hợp không khí-nhiên liệu vào buồng đốt và loại bỏ khí trong kỳ xả. Nó liên quan chặt chẽ đến công suất đạt được của một động cơ nhất định, bởi vì càng có nhiều hỗn hợp trong buồng đốt, thì nó càng có thể tạo ra nhiều năng lượng. Một số người thấy đáng để lắp camera thể thao hoặc mượn chúng từ một chiếc xe khác có công suất lớn hơn. Điều gì gây ra nó? 

Thời gian nâng van dài hơn, cho phép xi lanh chứa nhiều hỗn hợp hơn. Đồng thời, nó di chuyển một khoảng cách lớn hơn vì chiều cao thùy cam lớn hơn. Vì lý do này, van quay trở lại vị trí ban đầu trong thời gian ngắn hơn và ở tốc độ cao hơn. Điều này có tác động tuyến tính trong việc tạo ra lực g và nhiệt độ cao hơn.

Nếu van có tiếp xúc với ghế ngắn hơn, nó sẽ không có thời gian để tản nhiệt dư thừa. Kết quả là van bị cháy, rò rỉ và mất khả năng nén có thể xảy ra. Và đây là những vấn đề rất nghiêm trọng, bởi vì sau đó bạn phải tính đến việc đại tu toàn bộ phần đầu. Thiết kế của trục cam cũng có thể ảnh hưởng đến thời gian của các van, khiến chúng gặp các pít-tông, điều này cũng sẽ phá hủy cụm.

Camera thể thao có tăng sức mạnh cho bạn không?

Chắc chắn là có. Tuy nhiên, đây không phải lúc nào cũng là sức mạnh hữu ích. Tại sao? Trao đổi khí với việc mở đồng thời cả hai van (như trong trường hợp trục thể thao) giúp cải thiện đáng kể hiệu suất, nhưng cũng làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này là do toàn bộ lượng xăng đã định lượng không được đốt cháy mà cùng với khí thải được hút vào ống xả.

Cũng quan trọng không kém, trục cam thể thao hoặc đường đua khiến động cơ khó chạy không tải và giảm công suất ở đáy cam. Và điều này rất mệt mỏi trong việc lái xe hàng ngày. Các giải pháp loại này chủ yếu được sử dụng trong đua xe thể thao, vì sự gia tăng công suất thường rõ rệt ở số vòng quay cao.

Nếu bạn quyết định thay trục cam để tăng sức mạnh cho tổ máy, đừng quên tăng cường các bộ phận khác của động cơ. 

Trục cam và trục khuỷu

Trục cam và trục khuỷu có điểm gì giống nhau? Rất nhiều, bởi vì nó phải truyền mô-men xoắn được tạo ra cho hộp số. Do đó, ít nhất hãy nhìn vào bên trong cốc để kiểm tra tình trạng của chúng và không lật chúng lại. Nó cũng sẽ hữu ích nếu thay đổi các pít-tông và van thành những cái mạnh hơn. Tất nhiên, bạn có thể nghĩ đến việc tự thay trục, nhưng theo thời gian, có thể động cơ chỉ thích hợp để đại tu.

Nguyên nhân gây mòn trục cam

Tất cả bắt đầu với một hoạt động gần như bình thường, đó là khoảng dầu. Tại sao? Sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại xảy ra trong đầu xi lanh giữa các van và thùy trục cam gây ra ma sát. Dầu kém chất lượng hoặc dầu bị mòn có thể gây mài mòn nhanh các bề mặt cam. Làm thế nào để sửa chữa nó? Dưới đây là các mẹo: 

1. trước hết, chọn đúng loại dầu theo hướng dẫn của nhà sản xuất và luôn thay đúng hạn;
2. còn chọn lọc thật tốt để ngăn chất bẩn lưu thông trong mạch.

Ít phổ biến hơn, lý do nằm ở hàm tạo. Tuy nhiên, điều đó xảy ra là nhà thiết kế không thể lường trước được mọi thứ, và chẳng hạn, một trục xả rất yếu đã được lắp vào Honda Accord VIII. Các mẫu xe Mazda SkyActiv-D sản xuất trước năm 2014 cũng bị lỗi. Trục cam không thành công trong các động cơ 1.6 HDI và 2.2 từ nhóm PSA. Tuy nhiên, những trường hợp như vậy là rất hiếm so với sơ suất hoạt động.

Làm thế nào để kiểm tra độ mòn của trục cam?

Bạn sẽ cảm thấy trục cam bị mòn sau khi giảm công suất. Ngoài ra, động cơ diesel sẽ gặp vấn đề với khói ở dải vòng tua trên. Để cuối cùng xác nhận hoặc loại trừ loại sự cố này, nên tháo nắp van. Điều này sẽ xua tan mọi nghi ngờ của bạn. Bạn cũng có thể nhìn qua nắp đổ dầu, nhưng không phải mẫu xe nào bạn cũng nhìn thấy gì.

Trục cam - giá

Có những chiếc xe mà bạn có thể mua một trục cam chỉ với 10 euro, tất nhiên, chúng ta đang nói về những chiếc đã qua sử dụng. Thông thường, đây là chi phí vài trăm zloty, hoặc thậm chí hơn một nghìn. Chúng ta đang nói về một phần và một bản sao mới. Đó là lý do tại sao một số người chọn tái sinh. 

Phục hồi trục cam - nó là gì và giá bao nhiêu? 

Nó bao gồm việc sử dụng quá trình tạo bề mặt, tức là áp dụng một lớp vật liệu bổ sung cho các cam. Để điều này được thêm vào xử lý và cung cấp cho sức mạnh thích hợp. Đối với giá tái sinh trục cam, bạn phải cộng thêm chi phí sửa chữa đầu, thay phớt và thường là cả van. Do đó, số tiền có thể vượt quá 150 euro.

Chìa khóa để tiết kiệm tiền trong vấn đề này là thay dầu thường xuyên và lựa chọn các bộ lọc phù hợp. Ngoài ra, hãy ghi nhớ hậu quả của việc tăng sức mạnh bằng cách thay thế trục cam. Nếu bạn chăm sóc động cơ của mình đúng cách, nó sẽ đền đáp bạn bằng hoạt động lâu dài và không gặp sự cố. Chúng tôi chúc bạn một con đường rộng mở!