Thử nghiệm mở rộng: KTM Freeride 350

Khi chúng tôi quyết định thực hiện một cuộc thử nghiệm mở rộng, một trong những lý lẽ chính là nó là một chiếc xe máy thân thiện, linh hoạt và dễ thương, có thể thay thế một chiếc xe tay ga cỡ trung cho thành phố và các khu vực lân cận. Chúng tôi đã biết enduro rất vui sau các bài kiểm tra của chúng tôi vào năm ngoái.

Primoz Jurman của chúng tôi, người quen thuộc nhất với mô tô trên vỉa hè, đã cùng anh ấy đến cuộc họp của những người lái xe Harley Davidson ở Faaker See của Áo qua Lubel, và tôi đã đưa anh ấy đến Postojna trên đường khu vực khi anh ấy lái thử KTM vào tháng XNUMX. Thận là đội nhà máy cho Dakar. Cả hai chúng tôi đều đi đến cùng một kết luận: bạn có thể chở rất nhiều người trên đó, ngay cả trên đường nhựa, nhưng việc đó lúc nào cũng chẳng có ý nghĩa gì. Động cơ bốn thì xi-lanh đơn phát triển tốc độ lên đến 110 km / h, và tốt nhất là lên đến 90 km / h, vì ở tốc độ này, các rung động trở nên đáng lo ngại. Một cái gì đó khác đang di chuyển qua thành phố, có thể là một khu vực nhỏ cho "freeride". Với một chút thực hành, bạn có thể thực hiện những trò đùa thực sự với nó trong bãi đậu xe hoặc ví dụ như trên BMX và đường trượt băng.

Bạn có thể coi chiếc KTM này như một chiếc xe đạp thứ hai ở nhà mà một sinh viên đạp xe đến trường đại học, mẹ đi làm việc nhà và bố bơm adrenaline vào đồng ruộng. Tốt hơn nữa, đối với một phương tiện hỗ trợ khi bạn thực hiện một chuyến đi bằng xe máy.

Mặt khác, có những khu vực mà KTM Freeride tỏa sáng và không có đối thủ tại thời điểm này: đường mòn, xe đạp leo núi và đường mòn địa hình. Trong một mỏ đá bị bỏ hoang, bạn có thể nghỉ ngơi và nhảy qua các chướng ngại vật theo phong cách của những người thử thách, và ở giữa bán đảo Istria theo phong cách của Indiana Jones, bạn có thể tìm thấy những ngôi làng bị bỏ hoang và những lò mổ. Vì rất nhẹ và có yên xe thấp hơn so với xe đạp đua enduro nên việc vượt qua các chướng ngại vật cũng dễ dàng hơn rất nhiều.

Tôi thích rằng nó yên tĩnh, và do lốp thử nghiệm, nhẹ nhàng với mặt đất. Ngay cả khi tôi đã chất đống đá và khúc gỗ trong sân và đuổi theo chúng cả ngày, tôi chắc chắn rằng nó sẽ không làm phiền ai cả. Tiêu hao nhiên liệu thấp và lái xe vừa phải: với một bình xăng đầy, bạn có thể lái xe với tốc độ nhàn nhã trong ba giờ, trong khi thốc ga chạy trên đường trường hoặc địa hình, bình xăng sẽ cạn kiệt sau 80 km.

Và một điều nữa: đây là chiếc xe đạp cho trải nghiệm học tập off-road tuyệt vời. Thật tuyệt vời khi đi từ con đường trở thành một chiếc mô tô địa hình. Nó tha thứ cho những lỗi lầm và không tàn nhẫn, vì nó giúp người lái nhanh chóng học luật vượt chướng ngại vật và địa hình lầy lội.

Tuy nhiên, nó cũng có một mặt cạnh tranh, vì nó không kém phần "sẵn sàng chạy đua". Bạn có thể nhanh như thế nào với nó, điều đó trở nên rõ ràng với tôi khi tôi lái đường đua enduro quanh co và gồ ghề về mặt kỹ thuật với tốc độ của một chiếc xe đạp đua enduro. Tuy nhiên, freeriding chỉ thua trận khi đường đua trở nên nhanh và đầy những bước nhảy xa. Ở đó, mô-men xoắn không còn có thể vượt qua sức mạnh tàn bạo và hệ thống treo không còn có thể tiếp đất khó sau những cú nhảy xa.

Nhưng đối với những cuộc phiêu lưu nghiêm túc hơn, KTM đã có vũ khí mới – Freerida với động cơ hai thì 250cc. Nhưng về anh ấy trên một trong những tạp chí gần nhất.

Mặt đối mặt

Primoж манrman

Lần đầu tiên tôi lái thử Tegale Freerida trên một sân không phải sân nhà, một đường đua mô tô. Chiếc xe máy lúc đó làm tôi ngạc nhiên; thật dễ dàng để bay, và này, tôi thậm chí còn bay trong không trung với nó. Vinh hạnh! Nó cũng nhanh nhẹn và hoạt bát trên đường, mặc dù nó đã được biết là muốn xuống vỉa hè. Vì vậy, nếu tôi có một sự lựa chọn, cưỡi ngựa tự do sẽ là liều thuốc giải độc hai bánh cho tôi trước những căng thẳng hàng ngày.

Uros Jakopic

Là một tay đua mô tô đầy tham vọng, khi tôi nhìn vào Freerid, tôi đã nghĩ: băng đồng thực sự! Tuy nhiên, bây giờ tôi đã thử nó, tôi nghĩ nó không chỉ đơn thuần là một chiếc bánh sừng bò, vì tính tiện dụng của nó thực sự tuyệt vời. Bất cứ ai cũng có thể vận hành nó, ngay cả người mới bắt đầu. Tất nhiên, bạn phải cẩn thận, vì đây là một chiếc mô tô nghiêm trọng, nhưng khá dễ dàng để giành chiến thắng trên đó. Sức mạnh của nó đủ cho mọi địa hình, dù là khó khăn nhất. Thoạt nhìn, kể cả ghế dưới, Freeride 350 cảm thấy rất dễ điều khiển và nó cũng có thể giúp bạn sửa lỗi chân ga rất nhanh khi lái xe vượt địa hình khó và leo dốc. Tóm lại: với Freerid, bạn có thể dễ dàng làm bừng sáng cả ngày của mình dù thời tiết tốt hay xấu, vì nó được tạo ra để tận hưởng thiên nhiên.

Văn bản: Petr Kavcic, ảnh: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 7.390 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xy-lanh đơn, 349,7 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích 3 cc, phun nhiên liệu trực tiếp, Keihin EFI 42 mm.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: chrome-molypden hình ống, khung phụ bằng nhôm.

  Phanh: đĩa trước Ø 240 mm, đĩa sau Ø 210 mm.

  Huyền phù: Phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước WP, phuộc đơn điều chỉnh phía sau WP PDS.

  Lốp xe: 90/90-21, 140/80-18.

  Tăng trưởng: 895 mm.

  Bình xăng: 5, 5 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.418 mm.

  Trọng lượng: 99,5 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

dễ lái xe

hệ thống phanh

tay nghề

thành phần chất lượng

linh hoạt

động cơ hoạt động yên tĩnh

xe đạp tuyệt vời cho người mới bắt đầu và cho đào tạo

hệ thống treo quá mềm để nhảy xa

giá khá cao