Tháo rời đầu xi lanh
nội dung
Tháo nắp đầu xi lanh, nới lỏng xích định thời, tháo các cây cam, tháo vỏ động cơ.
Câu chuyện phục chế xe thể thao Kawasaki ZX6R 636 model 2002: Series thứ 10
Đầu xi lanh là phần trên cùng của khối động cơ - phía trên các xi lanh - có chứa các buồng đốt, bugi và van. Thông thường, bạn cần tháo rời đầu xi lanh để thay thế phớt đầu xi lanh, phớt ngăn rò rỉ. Con dấu không đắt chút nào (khoảng ba mươi euro, đắt hơn một chút nếu bạn mua một túi có tất cả các con dấu động cơ), nhưng thời gian tháo rời lâu và do đó đắt ở đại lý. Và hãy cẩn thận, đây không phải là một hoạt động đơn giản và do đó yêu cầu tối thiểu kinh nghiệm và kỹ năng.
Tóm lại, tôi đã tháo rời nhiều mảnh nhất có thể để nhìn thấy đầu xi lanh của tôi bây giờ. Khi nói đến việc tấn công anh ta (theo nghĩa đen và nghĩa bóng), tôi nhớ một giải pháp đơn giản: mang xe máy đến đại lý của tôi, vui lòng yêu cầu thợ lắp đặt Gelocoil mà không cần tháo bất cứ thứ gì và trở về nhà trên đường đi. Chỉ cần. Nhưng không, môoooossieur nói rằng anh ấy sẽ bị giam nếu tôi tự cho mình xem ... và nếu tôi lợi dụng điều này ...
Hít một hơi thật sâu và tôi quay trở lại. Đối với tôi, một động cơ tự trọng. Tôi sẽ quan tâm đến lực siết của các yếu tố khác nhau và sẽ cố gắng hết sức. Kể từ đó, tôi đã mơ ước được sử dụng một cờ lê mô-men xoắn!
Đầu xi lanh là mạnh mẽ, phức tạp và dễ vỡ cùng một lúc. Một vở kịch, điểm yếu mà chúng ta không phải lúc nào cũng có thể đoán được, và cho đến nay. Đặc biệt là khi tháo dỡ. Nó chứa và giữ lại các yếu tố cơ bản và chịu nhiều hạn chế của tất cả các loại (vật lý, cơ học, hóa học). Vậy thì hãy cẩn thận. Hơn nữa, đây là một bộ phận đắt tiền. Nồng độ ... Một lần nữa (bao gồm).
Tháo đầu xi lanh là một hoạt động lâu dài và tẻ nhạt. Cô ấy yêu cầu loại bỏ hầu hết các yếu tố quan trọng của chiếc xe máy để đạt được mục tiêu này. Nó cũng cần phải đề phòng nhiều hơn vì tôi đã chọn để động cơ trong khung, đó không phải là ý tưởng tốt nhất cuối cùng. Nhưng do thiếu không gian và thời gian, và chủ yếu vì lý do tài chính, đôi khi chúng tôi đưa ra những quyết định mà chúng tôi cho rằng có kinh nghiệm đúc rút. Đây hẳn là cách giúp bạn bình tĩnh lại để không bị gọi là đồ ngốc, đúng không?
Một khuyến nghị hậu kỳ: loại bỏ động cơ khỏi khung để truy cập dễ dàng hơn
Để can thiệp một cách bình tĩnh với động cơ, bạn cũng có thể kéo nó ra khỏi khung. Sau đó, chúng tôi có tất cả không gian chúng tôi cần, khả năng tiếp cận tối ưu ngay khi chúng tôi có thể đặt nó ngang tầm người và đủ để làm việc trên tất cả các yếu tố của nó. Do đó, chúng tôi tiết kiệm được thời gian quý báu. Mặt khác, nó cũng khiến bạn muốn làm nhiều hơn mức cần thiết. Sau đó là cái bẫy. Trong trường hợp này, cung cấp một bàn làm việc có kích thước tốt và / hoặc giá đỡ lăn và đủ để trải.
Khi chúng ta can thiệp theo cách này, nó cũng cần thiết để có thể viết mọi thứ ra giấy, lưu trữ mọi thứ và trên hết là tìm kiếm mọi thứ. Vì vậy, làm một chiếc thẻ nhớ, tạo hình động cơ và lưu trữ các bộ phận là một ý tưởng không tồi. Cũng như trường hợp rải rác, trong đó các chi tiết nhỏ được áp dụng, được ghi lại ngay lập tức bằng một nhãn nhỏ cho biết nó đến từ đâu ... Trong trường hợp. "Đầu xi lanh", "Đầu xi lanh trên thân", v.v.
Một lần nữa, các thao tác chụp ảnh có thể làm mới bộ nhớ của bạn, đặc biệt là khi bạn muốn dành thời gian của mình, và đặc biệt nếu bạn thực sự không biết mất bao lâu để khôi phục. Lần này tôi làm cho cuộc sống của tôi dễ dàng hơn!
Sau cuộc rút lui này, anh ấy ở đó, chúng ta đến đó. Bước mà tôi sợ: xây dựng lại đầu xi-lanh và do đó tháo dỡ động cơ cao cấp. Một sự lao vào thực sự vào những điều chưa biết, có thể là máy móc hay kỹ thuật. Trong những tuần tới, Revue Moto Technique sẽ đánh dấu vết bẩn và một vị trí quan trọng trong cuộc sống của tôi, giống như trên bàn cạnh giường ngủ của tôi!
Các bước tháo rời động cơ phải được tuân thủ cẩn thận
Để tháo rời đầu xi lanh, tôi làm theo các bước một cách tỉ mỉ, thực hiện nhiều biện pháp phòng ngừa và giữ các bộ phận đã tháo rời. Mở động cơ cần tháo nắp đầu xi lanh (có một cái bịt rất quan trọng), nới lỏng xích định thời (nó cũng có bộ căng để giám sát), bôi trục cam ... Một số hộp mực cũng được tháo ra. Tất cả các vòng đệm chống sốc phải được thay thế để duy trì độ kín hoàn hảo của thiết bị. Tất nhiên, tất cả các điều chỉnh cũng sẽ phải được thực hiện lại.
Vì vậy, tất cả những gì còn lại là tự tháo xoắn đầu xi lanh, tuân theo trình tự áp đặt một cách cẩn thận. Áp lực đến mức tối đa. Tôi không biết tình trạng của động cơ là gì. Tôi không có tiền sử, không có hóa đơn bảo trì và tôi không biết chiếc xe máy có thể có tuổi thọ như thế nào trước khi chúng tôi gặp nhau vào ngày chúng tôi mua nó. Tôi chỉ có nghi ngờ mạnh mẽ.
Dự đoán rằng bằng cách mở "nắp" của nồi, miễn nồi hơi, bạn sẽ tìm thấy các cam (gỗ) trong chuỗi phân phối.
Và điều ít nhất chúng ta có thể nói là tốt nhất nên thả lỏng cái này trước khi cố gắng ôm động cơ. Tôi tận dụng cơ hội này để xem liệu xích được chỉ định và bộ căng của nó có ở trong tình trạng tốt không.
Cá nhân tôi, mọi thứ đều ổn. Điều này sẽ được xác nhận trong quá trình lắp ráp lại. Tôi lấy bút đánh dấu, đánh dấu dây chuyền và cây cối. Bộ phận nặng! Việc kiểm tra tạo ấn tượng rất tốt đối với tôi và không có dấu hiệu hao mòn.
Khi lắp ráp lại đầu xi lanh, chuỗi thời gian và các bộ phận mà nó kết nối sẽ cho bạn biết liệu chúng có tốt như vẻ ngoài hay không. Trong mọi trường hợp, vẫn chưa có một trò chơi nhỏ. Tôi chuyển sang phần tiếp theo khi biết rằng một số can đảm đang chờ đợi tôi. Kéo cái đầu xi lanh lên và tháo nó ra, tôi cao hứng ...
Các van hoạt động kém hiệu quả trong những năm gần đây và ít nhất là bẩn, lạnh và loang lổ trên động cơ 4 xi-lanh. Được rồi, tôi sẽ làm lại van và làm sạch van: Tôi đã có nêm, tất cả những thứ này sẽ chỉ thiếu viên. Do đó, đầu xi lanh đã được tháo ra, và nó sẽ sớm đi và phân phối lại bugi tốt: sẽ được tiếp tục ...
Ghi nhớ:
- Để thuận tiện, hãy tháo động cơ ra khỏi khung
- Ghi chú, chụp ảnh để ghi nhớ
- Lưu trữ và xác định chính xác các bộ phận để lắp ráp lại
Công cụ:
- Chìa khóa cho ổ cắm và ổ cắm hex,
- Cái vặn vít,
- Đánh dấu
