Thử nghiệm: Honda CBR 250 RA

Tất cả đều tốt và tốt, nhưng anh ấy thực sự không xứng đáng có nhiều R trong tên của mình. Cụ thể, R là viết tắt của từ đua, và có lẽ không có tay đua nào không biết CBR là gì. Sắc bén, uy lực, bùng nổ, phanh gấp và dốc sâu. ... Hãy rõ ràng ngay từ đầu: Bạn sẽ không trải nghiệm điều đó với CBR 250. Vì vậy chiếc Honda này xứng đáng với cái tên CBF hơn CBR.

Tại sao? Bởi vì nó ngồi rất thoải mái, bởi vì các bộ phận thậm chí không phải đua, và bởi vì nó sẽ được phân loại không hơn trong chương trình du lịch thể thao, nhưng không phải trong chương trình đua xe, ngoài tên lửa 600 và 1.000 cbm. Bỏ qua phần này trong tên, đây là một sản phẩm tại chỗ. Nó chỉ ngồi nghiêng về phía trước một chút, vì vậy việc di chuyển lâu hơn sẽ dễ dàng ở cổ tay và lưng. Yên xe lớn, có đệm và đủ gần với mặt đất (780mm) để người mới bắt đầu (hoặc người mới bắt đầu!) Có thể tiếp cận dễ dàng. Nó có một bảng điều khiển đầy đủ (đồng hồ, vòng tua máy, mức nhiên liệu, nhiệt độ động cơ!), Hệ thống phanh tốt và chúng tôi đặc biệt coi là một điểm cộng, nó được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh C-ABS được kết nối. Honda, hoan hô!

Đừng mong đợi điều kỳ diệu từ động cơ bốn thì, xi-lanh đơn, nhưng cũng đừng lười biếng với một chiếc xe máy: nó tự tin đạt tốc độ tối đa khoảng 140 km một giờ (bạn có thể thấy nó tăng tốc hết cỡ ở đây), và hộp số là một niềm vui để sử dụng. Nó không thực sự có những nét vẽ ngắn thể thao, nhưng nó mượt mà và chính xác đáng tin cậy. Việc lái xe rất dễ dàng nhờ trọng lượng nhẹ, chiều cao yên xe và khả năng xoay vô lăng, và nếu so sánh khả năng sử dụng (trong đô thị) với những siêu xe như NSR cũ hay Aprilia RS và Cagiva Mito, chiếc Honda này có lợi thế rõ ràng. Về khả năng cơ động, gần giống như một chiếc xe tay ga. Một chai sẽ không uống quá bốn lít trên một trăm km, nhiều nhất là nửa lít nếu bạn không vội.

CBR 250 RA là sự lựa chọn phù hợp cho những người mới bắt đầu, những người mới bắt đầu và bất kỳ ai được pháp luật cho phép có đủ tốc độ, coi trọng sự an toàn và chi phí đăng ký, bảo dưỡng thấp. Tuy nhiên, ngay cả trong mơ, đây sẽ không phải là mẫu xe kế thừa bốn thì của mẫu NSR 250 R, mẫu xe sẽ phá hủy thanh trượt đầu gối. Chúng ta hiểu nhau? Khỏe.

text: Matevž Gribar Ảnh: Saša Kapetanovič

Mặt đối mặt: Marko Vovk

Tôi phải thừa nhận rằng nó có khả năng xử lý tốt, phanh ABS, ngoại hình khá đẹp và ít tiêu hao nhiên liệu. Vị trí lái cũng "tiêu hóa" được chiều cao 188 phân của tôi. Tuy nhiên, do con số được in ở bên

Chiếc 250 đang kiện các động cơ hai thì tốt cũ đã đạt được tính thể thao hơn nhiều so với chiếc CBR này.

Honda CBR 250 Rs

Giá xe chạy thử: 4.890 EUR

Thông tin kĩ thuật

động cơ: xi lanh đơn, 249 kỳ, 6 cm3, làm mát bằng dung dịch, 4 van, khởi động bằng điện.

Công suất tối đa: 19 kW (4 km) tại 26 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 23 Nm @ 8 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: Đĩa trước 296 mm, kẹp piston đôi, đĩa sau 220 mm, kẹp piston đơn.

Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước 37 mm, hành trình 130 mm, giảm xóc đơn phía sau, hành trình 104 mm.

Lốp xe: 110/70-17, 140/70-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 780 mm.

Bình xăng: 13 l.

Chiều dài cơ sở: 1.369 mm.

Trọng lượng: 161 (165) kg.

Đại diện: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Chúng tôi khen ngợi:

nhẹ nhàng, khéo léo

truyền dẫn mềm mại, chính xác

phanh (ABS!)

(gần như chắc chắn) chi phí bảo trì thấp

bảng điều khiển

sự tiêu thụ xăng dầu

Chúng tôi mắng:

thiếu tính cách thể thao