Xe bọc thép trinh sát Humber Mk.IV
Xe bọc thép trinh sát Humber Mk.IVXe bọc thép, Humber;
Chiếc xe bọc thép có phần thân tương đối cao, các tấm giáp phía trên được đặt ở một góc nào đó so với phương thẳng đứng. Độ dày của giáp trước của thân tàu là 16 mm, giáp bên là 5 mm, độ dày của giáp trước tháp pháo là 20 mm. Ở gầm xe bọc thép sử dụng hai trục dẫn động với bánh đơn, có lốp tiết diện tăng với móc hàng chắc chắn. Do đó, các phương tiện bọc thép có công suất riêng tương đối thấp có khả năng cơ động và cơ động tốt. Một giá treo tự hành phòng không với giá treo súng máy phòng không XNUMX nòng đã được tạo ra trên cơ sở Humber.
Do các nghĩa vụ theo hợp đồng với chính phủ Anh về việc sản xuất xe tải và máy kéo pháo cho quân đội Anh, Guy Motors đã không thể sản xuất đủ xe bọc thép để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với chúng trong quân đội. Vì lý do này, cô đã chuyển đơn đặt hàng sản xuất xe bọc thép cho Công ty vận chuyển, một phần của tập đoàn công nghiệp Roots Group. Trong những năm chiến tranh, công ty này đã chế tạo hơn 60% tổng số xe bọc thép của Anh và nhiều chiếc trong số đó được gọi là "Humber". Tuy nhiên, Guy Motors vẫn tiếp tục sản xuất thân tàu bọc thép hàn, được gắn trên khung gầm Humber.
Cơ sở của xe bọc thép "Humber" Mk. Tôi được đặt trên thân chiếc xe bọc thép "Guy" Mk. Tôi và khung gầm của máy kéo pháo "Tàu sân bay" KT4, được cung cấp cho Ấn Độ trong thời kỳ trước chiến tranh. Để khung gầm vừa vặn với thân tàu "Guy", động cơ phải được lùi lại. Trong tháp đôi quay tròn có súng máy 15 mm và 7,92 mm "Beza". Trọng lượng chiến đấu của xe là 6,8 tấn. Bề ngoài, những chiếc xe bọc thép "Guy" Mk I và "Humber" Mk I rất giống nhau, nhưng "Humber" có thể được phân biệt bằng chắn bùn phía sau nằm ngang và giảm xóc trước kéo dài. Để làm phương tiện liên lạc, xe bọc thép được trang bị đài phát thanh số 19. Tổng cộng có 300 xe loại này được sản xuất.
Ở phía sau thân tàu là khoang động cơ, nơi chứa động cơ Roots sáu xi-lanh, chế hòa khí, thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng với dung tích 4086 cm3, tạo ra công suất 66,2 kW (90 mã lực) tại 3200 vòng / phút. Động cơ Roots được kết hợp với một hộp số bao gồm ly hợp ma sát khô, hộp số bốn cấp, hộp chuyển số hai cấp và phanh thủy lực. Ở hệ thống treo dẫn động bốn bánh với lò xo lá bán elip, bánh xe có lốp cỡ 10,50-20 đã được sử dụng.
Nói chung, Xe bọc thép của Anh Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, chúng vượt trội về mặt kỹ thuật so với những cỗ máy tương tự được sản xuất ở các quốc gia khác và Humber cũng không nằm ngoài quy luật này. Được trang bị vũ khí và bọc thép tốt, nó có khả năng vượt địa hình tuyệt vời khi lái xe trên địa hình gồ ghề và trên những con đường trải nhựa, nó di chuyển với tốc độ tối đa 72 km/h. Những sửa đổi sau này của Humber vẫn giữ nguyên động cơ và khung gầm cơ bản; những thay đổi chính được thực hiện đối với thân tàu, tháp pháo và vũ khí. Trên Humber Mk IV, súng chống tăng M37 6 mm của Mỹ với băng đạn 71 viên được lắp đặt làm vũ khí chính. Đồng thời, súng máy Beza 7,92 mm với 2475 viên đạn cũng được bảo quản trong tháp. Do đó, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, chiếc xe bọc thép này đã trở thành phương tiện chiến đấu bánh lốp đầu tiên của Anh được trang bị súng thần công. Tuy nhiên, việc bố trí một khẩu súng lớn hơn trong tháp buộc phải quay trở lại quy mô tổ lái trước đó - ba người. Trọng lượng chiến đấu của xe tăng lên 7,25 tấn, bản sửa đổi này trở nên nhiều nhất - 2000 xe bọc thép Humber Mk IV đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Carrier.
Từ năm 1941 đến năm 1945, 3652 chiếc Humber thuộc mọi phiên bản đã được sản xuất. Ngoài Vương quốc Anh, xe bọc thép loại này được sản xuất tại Canada với tên gọi "Xe bọc thép General Motors Mk I ("FOX" I)". Xe bọc thép của Canada nặng hơn của Anh và được trang bị động cơ mạnh hơn. Tổng số Humber được sản xuất ở Anh và Canada lên tới gần 5600 xe; do đó, một chiếc xe bọc thép loại này đã trở thành chiếc xe bọc thép hạng trung khổng lồ nhất của Anh trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Xe bọc thép "Humber" với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sử dụng trong tất cả các nhà hát của các hoạt động quân sự trong Thế chiến thứ hai. Từ cuối năm 1941, những chiếc xe loại này đã chiến đấu ở Bắc Phi như một phần của Hussars thứ 11 của Sư đoàn 2 New Zealand và các đơn vị khác. Một số lượng nhỏ Humber đã tham gia tuần tra thông tin liên lạc ở Iran, dọc theo đó hàng hóa được chuyển đến Liên Xô.
Trong các cuộc giao tranh ở Tây Âu, chủ yếu các phương tiện sửa đổi Mk IV được sử dụng. Chúng phục vụ trong các trung đoàn trinh sát của các sư đoàn bộ binh.50 chiếc xe bọc thép Humber MkI phục vụ trong quân đội Ấn Độ trên chiếc Lancer thứ 19 của chính Vua George V. Sau Thế chiến thứ hai, những chiếc Humber không phục vụ lâu trong quân đội Anh , nhường chỗ cho các loại phương tiện bọc thép mới . Trong quân đội của các quốc gia khác (Miến Điện, Ceylon, Síp, Mexico, v.v.), chúng hoạt động lâu hơn nhiều. Năm 1961, một số xe bọc thép loại này được biên chế trong quân đội Bồ Đào Nha đóng tại Goa, một thuộc địa của Bồ Đào Nha ở Ấn Độ. Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của xe bọc thép "Humber"
Nguồn:
|
Những chiếc xe bọc thép "Humber" bắt đầu gia nhập các đơn vị trinh sát của quân đội Anh vào năm 1942. Mặc dù thiết kế của chúng chủ yếu sử dụng các đơn vị ô tô tiêu chuẩn, nhưng chúng có cách bố trí xe tăng: khoang điện với động cơ chế hòa khí làm mát bằng chất lỏng được đặt ở phía sau, khoang chiến đấu ở phần giữa thân tàu và khoang điều khiển nằm ở phía sau. đằng trước. Vũ khí được lắp đặt trong một tháp pháo tương đối lớn gắn trong khoang chiến đấu. Các sửa đổi của xe bọc thép I-III được trang bị súng máy 15 mm, sửa đổi IV được trang bị pháo 37 mm và súng máy 7,92 mm đồng trục với nó. Một khẩu súng máy khác được sử dụng làm súng phòng không và được gắn trên nóc tháp.
