Hộp số cầu sau VAZ 2106: khắc phục sự cố, điều chỉnh cụm
Hộp số trục sau VAZ 2106 là một bộ phận đáng tin cậy, nhưng đôi khi nó bị lỗi. Điều này được giải thích bởi các điều kiện hoạt động và bảo trì cơ chế. Các trục trặc có thể có bản chất khác nhau, từ tiếng ồn bên ngoài hoặc rò rỉ dầu đến hộp số bị kẹt. Do đó, khi những dấu hiệu đầu tiên của vấn đề sửa chữa xuất hiện, bạn không nên trì hoãn.
Hộp giảm tốc cầu sau VAZ 2106
Một trong những bộ truyền động của VAZ 2106, qua đó mô-men xoắn từ bộ nguồn được truyền qua hộp số và cardan đến các trục của bánh sau, là hộp số cầu sau (RZM). Cơ chế này có các tính năng thiết kế riêng và sự cố đặc trưng. Nó đáng để nghiên cứu chúng, cũng như sửa chữa và điều chỉnh lắp ráp một cách chi tiết hơn.
Технические характеристики
Mặc dù thực tế là tất cả các hộp số của Zhiguli cổ điển đều có thể hoán đổi cho nhau và được làm từ các bộ phận giống nhau, nhưng chúng vẫn có những điểm khác biệt do các tỷ số truyền khác nhau.
Tỉ lệ
Một tham số như tỷ số truyền cho biết bánh xe sẽ thực hiện bao nhiêu vòng quay liên quan đến số vòng quay của trục cardan. RZM với tỷ số truyền 2106 được cài đặt trên VAZ 3,9, phụ thuộc vào số răng của cặp bánh răng chính: 11 răng trên ổ đĩa, 43 răng trên ổ đĩa. Tỷ số truyền được xác định bằng cách chia số lớn hơn cho số nhỏ hơn: 43/11=3,9.
Nếu có nhu cầu tìm hiểu thông số của hộp số đang đề cập, thì không cần thiết phải tháo hộp số sau ra khỏi xe. Để làm điều này, chỉ cần treo một trong các bánh sau và quay nó 20 lần, đồng thời đếm số vòng quay của cardan. Nếu RZM “sáu” được lắp trên ô tô, thì trục cardan sẽ quay được 39 vòng. Dựa trên các tính năng của bộ vi sai, khi một bánh xe quay, số vòng quay của nó sẽ tăng gấp đôi. Do đó, để sửa, số vòng quay của bánh xe phải được chia cho 2. Kết quả là chúng ta nhận được 10 và 39. Chia giá trị lớn hơn cho giá trị nhỏ hơn, chúng ta tìm ra tỷ số truyền.
Video: xác định tỷ số truyền mà không cần tháo nó ra khỏi xe
Người ta thường chấp nhận rằng hộp số có tỷ số truyền cao hơn là mô-men xoắn cao và với tỷ số truyền thấp hơn là tốc độ cao. Tuy nhiên, các đặc điểm của chiếc xe phải được tính đến. Ví dụ: nếu bạn cài đặt RZM từ 3,9 đến "đồng xu", thì việc thiếu công suất động cơ sẽ được cảm nhận khá rõ ràng, đặc biệt là khi leo núi.
Nguyên tắc hoạt động
Bản chất hoạt động của hộp số sau VAZ 2106 khá đơn giản và tóm tắt như sau:
- Mô-men xoắn từ nhà máy điện được truyền qua hộp số và trục cardan đến mặt bích RZM.
- Bằng cách quay bánh răng côn, bánh răng hành tinh quay cùng với bộ vi sai trên các ổ trục côn, được lắp vào các hốc đặc biệt trong vỏ hộp số.
- Vòng quay của bộ vi sai truyền động các trục của trục sau ăn khớp với các bánh răng bên.
Thiết bị hộp số
Các yếu tố cấu trúc chính của REM "sáu" là:
- cặp đôi chính;
- bộ vi sai bánh xe.
Cặp đôi chính
Về mặt cấu trúc, cặp hộp số chính được làm bằng hai bánh răng - bánh răng dẫn đầu (đầu) và bánh răng bị dẫn động (hành tinh) với sự ăn khớp của răng hypoid (xoắn ốc). Việc sử dụng thiết bị hypoid mang lại những lợi ích sau:
- không ồn ào của công việc;
- tăng tài nguyên;
- tăng giải phóng mặt bằng.
Tuy nhiên, thiết kế này có sắc thái riêng của nó. Các bánh răng truyền động cuối cùng chỉ đi theo cặp và được điều chỉnh trên thiết bị đặc biệt. Trong quá trình này, tất cả các thông số của bánh răng đều được theo dõi. Cặp chính được đánh dấu bằng số sê-ri, kiểu máy và tỷ số truyền, cũng như ngày sản xuất và chữ ký của thợ chính. Sau đó, bộ bánh răng chính được hình thành. Chỉ sau đó, các phụ tùng thay thế mới được bán. Nếu một trong các bánh răng bị hỏng, thì cặp chính phải được thay thế hoàn toàn.
Chênh lệch
Thông qua bộ vi sai, mô-men xoắn được phân phối giữa các bánh dẫn động của trục sau, đảm bảo chuyển động quay của chúng không bị trượt. Khi xe quay, bánh xe bên ngoài nhận được nhiều mô-men xoắn hơn và bánh xe bên trong nhận được ít mô-men xoắn hơn. Trong trường hợp không có vi sai, sẽ không thể phân bổ mô-men xoắn như mô tả. Bộ phận này bao gồm vỏ, các vệ tinh và bánh răng phụ. Về mặt cấu trúc, cụm được lắp đặt trên bánh răng dẫn động của cặp chính. Các vệ tinh kết nối các bánh răng phụ với vỏ vi sai.
Những chi tiết khác
Có những yếu tố khác trong REM là một phần không thể thiếu của thiết kế:
- nhà ở - loại bỏ thiệt hại cho bộ vi sai;
- mặt bích - bộ phận được cố định trên bánh răng côn của cặp chính và được thiết kế để kết nối cardan với bánh răng này;
- phớt môi - chịu trách nhiệm về độ kín của cụm, ngăn rò rỉ chất bôi trơn ra bên ngoài;
- vòng bi - cung cấp chuyển động quay của bánh răng côn và bộ vi sai.
Triệu chứng hộp số có vấn đề
Hộp số phía sau là một trong những cơ chế đáng tin cậy của Zhiguli cổ điển và sự cố với nó không thường xuyên xảy ra. Tuy nhiên, giống như bất kỳ thiết bị nào khác, nó có thể có những trục trặc riêng, được xác định bởi các tính năng đặc trưng. Đó là giá trị sống trên chúng chi tiết hơn.
Tiếng ồn khi tăng tốc
Nếu trong quá trình tăng tốc có âm thanh lạ phát ra từ vị trí lắp đặt hộp số, thì nguyên nhân có thể là do:
- phát triển hoặc điều chỉnh không chính xác các vòng bi vi sai. Việc tháo dỡ, tháo rời và chẩn đoán các bộ phận với sự điều chỉnh tiếp theo sẽ được yêu cầu;
- chia lưới không chính xác của răng bánh răng của cặp chính. Loại bỏ bằng cách điều chỉnh thích hợp;
- thiếu dầu bôi trơn trong hộp số. Việc thiếu dầu trong cacte được phục hồi, sau đó nó được kiểm tra xem có rò rỉ tại vị trí lắp đặt các bộ phận làm kín hay không.
Vòng bi trục trục không phải là một bộ phận cấu trúc của hộp số, nhưng nếu bộ phận này bị hỏng, thì âm thanh lạ cũng có thể được quan sát thấy trong quá trình tăng tốc.
Tiếng ồn trong quá trình tăng tốc và giảm tốc
Với biểu hiện của tiếng ồn cả trong quá trình tăng tốc và trong quá trình phanh của bộ nguồn, có thể không có nhiều lý do:
- sự phát triển hoặc sự cố của ổ trục của bánh răng côn của cặp chính. Loại bỏ bằng cách thay thế các yếu tố bị lỗi;
- điều chỉnh sai khe hở giữa đầu và hành tinh. Cơ chế cần chẩn đoán và thay thế các bộ phận bị hư hỏng, cũng như thiết lập khoảng cách cần thiết giữa các răng của bánh răng.
Video: cách xác định nguồn gốc của tiếng ồn ở trục sau
Tiếng gõ, lạo xạo khi di chuyển
Nếu hộp số bắt đầu phát ra âm thanh không bình thường đối với hoạt động bình thường của nó, thì chỉ có thể chẩn đoán chính xác sự cố sau khi tháo rời cụm. Những lý do rất có thể cho sự xuất hiện của tiếng lạo xạo hoặc tiếng gõ có thể là:
- gãy răng trên bánh răng của cặp chính;
- mặc lớn của cặp chính;
- trục trặc hoặc điều chỉnh sai vòng bi bánh răng côn.
Tiếng ồn khi rẽ
Tiếng ồn trong hộp số cũng có thể xảy ra khi quay đầu xe. Những lý do chính cho điều này có thể là:
- vòng quay chặt chẽ của các vệ tinh hoặc sự xuất hiện của các gờ trên bề mặt của chúng. Loại bỏ bằng cách thay thế các bộ phận bị hư hỏng hoặc xử lý nhám bằng giấy nhám. Nếu không thể loại bỏ lỗi, các bộ phận bị lỗi phải được thay thế;
- kẹt bánh răng bên. Nếu các bánh răng hầu như không bị hư hại đáng kể, chúng sẽ được làm sạch bằng giấy nhám. Các bộ phận có dấu vết hao mòn nặng được thay thế bằng những bộ phận mới;
- Khe hở giữa các bánh răng vi sai được đặt không chính xác. Cần thiết lập khoảng hở chính xác giữa các bánh răng;
- hỏng vòng bi bán trục. Vòng bi phải được thay thế bằng cái mới.
Gõ khi khởi động
Sự xuất hiện của tiếng gõ ở hộp số sau của VAZ 2106 khi bắt đầu chuyển động có thể đi kèm với:
- khoảng cách lớn giữa các trục của trục bánh răng côn và mặt bích. Nó là cần thiết để kiểm tra tình trạng của cả hai phần. Nếu phát hiện thấy sự hao mòn đáng kể trên các khe, các phần tử sẽ được thay thế;
- tăng khoảng cách giữa các răng của bánh răng của cặp chính. Vấn đề được "điều trị" bằng cách điều chỉnh khoảng cách;
- sự phát triển lớn của ghế dưới trục của các vệ tinh trong hộp vi sai. Hộp cần được thay thế;
- các chốt của các thanh phản ứng của dầm sau đã bị nới lỏng. Nó là cần thiết để kiểm tra và thắt chặt gắn kết.
bộ giảm tốc bị kẹt
Đôi khi REM có thể bị kẹt, tức là mô-men xoắn sẽ không được truyền đến các bánh dẫn động. Những lý do có thể dẫn đến sự cố như vậy như sau:
- thiếu dầu bôi trơn trong cơ chế, có thể bị rò rỉ do rò rỉ trong lắp ráp;
- sự cố vệ tinh;
- hư hỏng ổ trục trên bánh răng côn của cặp chính.
Nếu một bánh xe bị kẹt, thì vấn đề có thể liên quan đến cơ cấu phanh hoặc ổ trục.
Rò rỉ dầu có thể được xác định mà không cần tháo hộp số, nhưng sẽ không thể xác định các trục trặc khác nếu không có quy trình này. Nếu sau khi tháo rời, các bánh răng phát hiện có vết xước, gãy răng hoặc hư hỏng ổ trục có thể nhìn thấy được thì các bộ phận đó cần được thay thế.
Rò rỉ dầu
Rò rỉ chất bôi trơn từ hộp số "sáu" có thể vì hai lý do:
- sự thất bại của tuyến chân;
- hư hỏng miếng đệm giữa hộp số và ổ trục sau.
Để xác định chính xác dầu rò rỉ từ đâu, cần dùng giẻ lau sạch dầu mỡ và kiểm tra hộp số sau một thời gian: sẽ thấy rõ chỗ rò rỉ. Sau đó, có thể thực hiện các hành động tiếp theo - tháo toàn bộ hộp số để thay thế miếng đệm hoặc chỉ tháo khớp nối vạn năng và mặt bích để thay thế miếng đệm môi.
Sửa chữa hộp số
Thực tế, bất kỳ công việc sửa chữa nào với REM "sáu", ngoại trừ việc thay thế hộp nhồi, đều liên quan đến việc tháo dỡ và tháo rời cụm lắp ráp. Do đó, nếu các dấu hiệu trục trặc đặc trưng được nhận thấy trong hoạt động của cơ chế, thì đối với các hành động tiếp theo, cần chuẩn bị một danh sách các công cụ nhất định:
- lục giác 12;
- bộ cờ lê mở đầu;
- giày bền bỉ;
- kích;
- hỗ trợ cho trục sau;
- thùng chứa dầu.
tháo hộp số
Việc tháo hộp số được thực hiện như sau:
- Chúng tôi lắp xe trên một lỗ quan sát, đặt giày dưới bánh trước.
- Thay thế một thùng chứa phù hợp dưới lỗ thoát nước, tháo phích cắm và xả dầu.
Chúng tôi tháo nút xả và xả dầu ra khỏi hộp số - Chúng tôi tháo giá đỡ cardan vào mặt bích, di chuyển trục sang một bên và buộc nó bằng dây vào lực đẩy phản lực của cây cầu.Chúng tôi tháo các chốt cardan vào mặt bích và di chuyển trục sang một bên
- Chúng tôi nâng dầm sau và đặt các giá đỡ bên dưới nó.
- Chúng tôi tháo bánh xe và tang trống của cơ cấu phanh.Để tháo trục các-đăng, cần phải tháo trống phanh
- Sau khi tháo các chốt, chúng tôi lấy trục trục ra khỏi ổ trục sau.Chúng tôi tháo giá đỡ trục trục và đẩy nó ra khỏi kho của trục sau
- Chúng tôi tắt việc buộc hộp số vào dầm sau.Chúng tôi tháo chốt hộp số vào dầm sau
- Chúng tôi tháo cơ chế ra khỏi xe.Tháo ngàm, tháo hộp số ra khỏi máy
thay vòng bít
Con dấu môi RZM được thay đổi bằng các công cụ sau:
- đầu 24;
- tay quây;
- búa;
- tua vít thẳng.
Để thay thế phớt dầu, cần tháo cardan ra khỏi mặt hộp số và xả dầu, sau đó thực hiện chuỗi hành động sau:
- Chúng tôi lắp các bu lông vào hai lỗ gần nhất của mặt bích và vặn các đai ốc vào chúng.Chúng tôi chèn bu lông cardan vào các lỗ của mặt bích
- Chúng tôi đặt một tuốc nơ vít giữa các bu lông và tháo giá treo mặt bích.Với đầu 24 và cờ lê, tháo đai ốc buộc mặt bích
- Tháo đai ốc cùng với máy giặt.Tháo đai ốc và vòng đệm ra khỏi trục truyền động
- Dùng búa gõ mặt bích ra khỏi trục bánh răng côn. Đối với những mục đích này, tốt hơn là sử dụng búa có đầu nhựa.Chúng tôi đập mặt bích ra khỏi trục bằng búa có đầu nhựa
- Mặt bích có thể tháo rời.Chúng tôi tháo mặt bích ra khỏi hộp số
- Cạy miếng đệm môi bằng tuốc nơ vít, tháo nó ra khỏi vỏ hộp số.Chúng tôi cạy phớt dầu bằng tuốc nơ vít dẹt và tháo nó ra khỏi hộp số
- Chúng tôi đặt bộ phận bịt kín mới vào vị trí và ấn nó vào bằng một phụ tùng phù hợp, trước đó đã xử lý mép làm việc bằng mỡ Litol-24.Chúng tôi áp dụng Litol-24 vào cạnh làm việc của hộp nhồi và ấn vào vòng bít bằng trục gá phù hợp
- Chúng tôi cài đặt mặt bích theo thứ tự ngược lại của việc tháo dỡ.
- Chúng tôi siết chặt đai ốc với lực siết 12–26 kgf * m.Chúng tôi siết chặt đai ốc mặt bích với thời điểm 12–26 kgf * m
Video: thay thế tuyến chân bằng REM "kinh điển"
Tháo hộp số
Để tháo rời nút được đề cập, bạn sẽ cần các công cụ sau:
- bộ cờ lê;
- búa;
- máy kéo mang.
Để thuận tiện cho công việc, hộp số phải được lắp đặt trên bàn làm việc. Chúng tôi tháo rời theo trình tự sau:
- Chúng tôi tháo chốt giữ chặt phần tử giữ của ổ trục bên trái.Tấm khóa được giữ bằng chốt, hãy tháo nó ra
- Chúng tôi tháo dỡ một phần.Tháo ngàm, tháo tấm khóa
- Theo cách tương tự, tháo tấm ra khỏi ổ trục bên phải.
- Sử dụng một công cụ phù hợp để đánh dấu vị trí của các nắp.Mang mũ được đánh dấu bằng râu
- Chúng tôi tháo các chốt của nắp ổ lăn bên trái và tháo các bu lông.Sử dụng phím 17, tháo nắp ổ trục và tháo các bu lông
- Chúng tôi tháo nắp.Tháo các chốt, tháo nắp
- Tháo đai ốc điều chỉnh.Chúng tôi lấy đai ốc điều chỉnh ra khỏi cơ thể
- Tháo vòng ngoài của ổ trục.Tháo cuộc đua bên ngoài khỏi ổ trục
- Tương tự, loại bỏ các phần tử khỏi ổ đỡ bên phải. Nếu việc thay thế vòng bi không được lên kế hoạch, chúng tôi sẽ đánh dấu trên các rãnh bên ngoài của chúng để đặt chúng vào vị trí của chúng trong quá trình lắp đặt.
- Chúng tôi loại bỏ sự khác biệt với hành tinh và các yếu tố khác.Từ vỏ hộp số, chúng tôi lấy hộp vi sai có bánh răng dẫn động ra
- Từ cacte, chúng tôi lấy ra đầu với các bộ phận nằm trên đó.Chúng tôi lấy bánh răng côn ra khỏi cacte cùng với ổ trục và ống đệm.
- Chúng tôi tháo ống bọc đệm ra khỏi trục bánh răng.Tháo ống lót khỏi bánh răng truyền động
- Đập ổ trục sau ra khỏi trục bánh răng côn bằng một cú lắc và tháo nó ra.Đánh bật vòng bi phía sau bằng một cú đấm
- Dưới nó là một vòng điều chỉnh, hãy tháo nó ra.Tháo vòng điều chỉnh ra khỏi trục
- Kéo con dấu ra.
- Lấy bộ làm lệch hướng dầu ra.Chúng tôi tháo bộ làm lệch hướng dầu ra khỏi vỏ hộp số
- Tháo vòng bi ra.Tháo vòng bi ra khỏi hộp số
- Sử dụng một công cụ phù hợp, chúng tôi loại bỏ đường đua bên ngoài của ổ trục trước và tháo nó ra khỏi vỏ.Loại bỏ vòng ngoài của ổ trục trước bằng một cú đấm.
- Lật vỏ lại và loại bỏ vòng ngoài của ổ trục sau.
Tháo dỡ vi sai
Sau khi đã tháo rời hộp số ta tiến hành tháo các chi tiết ra khỏi hộp vi sai:
- Sử dụng máy kéo, kéo rãnh bên trong của ổ trục ra khỏi hộp.Chúng tôi tháo ổ trục ra khỏi hộp vi sai bằng dụng cụ kéo
- Nếu không có bộ kéo, chúng tôi tháo rời bộ phận bằng một cái đục và hai tua vít.Thay vì một cái kéo, bạn có thể sử dụng một cái đục và hai tua vít mạnh mẽ, chúng tôi sẽ hạ gục và tháo ổ trục ra khỏi yên xe
- Tháo vòng bi lăn thứ hai theo cách tương tự.
- Chúng tôi kẹp vi sai trong một phó, đặt các khối gỗ.
- Chúng tôi tắt các chốt của hộp vào cung thiên văn.Bộ vi sai được gắn vào bánh răng dẫn động bằng tám bu lông, hãy tháo chúng ra
- Chúng tôi tháo bộ vi sai bằng cách đập nó xuống bằng búa nhựa.Chúng tôi hạ gục thiết bị bằng búa bằng búa nhựa
- Chúng tôi loại bỏ các thiết bị điều khiển.Tháo bánh răng khỏi hộp vi sai
- Chúng tôi loại bỏ trục của các vệ tinh.Chúng tôi lấy trục của các vệ tinh ra khỏi hộp
- Xoay các vệ tinh và lấy chúng ra khỏi hộp.Chúng tôi lấy các vệ tinh của bộ vi sai ra khỏi hộp
- Chúng tôi lấy ra các bánh răng bên.Tháo bánh răng phụ
- Chúng tôi nhận được các máy giặt hỗ trợ.Cuối cùng, lấy vòng đệm hỗ trợ ra khỏi hộp.
Chi tiết khắc phục sự cố
Để hiểu trạng thái của hộp số và các bộ phận cấu thành của nó, trước tiên chúng tôi rửa chúng bằng nhiên liệu diesel và để ráo nước. Chẩn đoán liên quan đến kiểm tra trực quan và được thực hiện theo thứ tự sau:
- Kiểm tra tình trạng răng của cặp bánh răng chính. Nếu bánh răng bị mòn nhiều, sứt mẻ răng (ít nhất một chiếc) thì cần thay cặp chính.Nếu bánh răng của cặp chính bị hỏng, chúng tôi thay chúng bằng một bộ có cùng tỷ số truyền
- Chúng tôi kiểm tra tình trạng của các lỗ của vệ tinh và các bề mặt giao phối với chúng trên trục. Nếu hư hỏng nhỏ, thì các bộ phận được đánh bóng bằng giấy nhám mịn. Trong trường hợp có lỗi nghiêm trọng, các bộ phận phải được thay thế.
- Tương tự, chúng tôi kiểm tra các lỗ lắp của các bánh răng bên và cổ của các bánh răng, cũng như tình trạng của các lỗ cho trục của các vệ tinh. Nếu có thể, chúng tôi sửa chữa thiệt hại. Nếu không, chúng tôi thay thế các bộ phận bị lỗi bằng những bộ phận mới.
- Chúng tôi đánh giá các bề mặt của vòng đệm ổ trục của các bánh răng bên. Trong trường hợp có thiệt hại thậm chí tối thiểu, chúng tôi loại bỏ chúng. Nếu bạn cần thay vòng đệm, chúng tôi chọn chúng theo độ dày.
- Chúng tôi kiểm tra tình trạng của các ổ trục của bánh răng côn, cũng như hộp vi sai. Bất kỳ khiếm khuyết được coi là không thể chấp nhận.
- Chúng tôi kiểm tra vỏ hộp số và hộp vi sai. Chúng không được có dấu hiệu biến dạng hoặc nứt. Nếu cần thiết, chúng tôi thay đổi những bộ phận này cho những bộ phận mới.
Lắp ráp và điều chỉnh hộp số
Quá trình lắp ráp REM không chỉ liên quan đến việc cài đặt tất cả các phần tử vào vị trí của chúng mà còn cả việc điều chỉnh chúng trong quá trình thực hiện. Hiệu suất và tuổi thọ của nút trực tiếp phụ thuộc vào tính chính xác của các hành động. Quy trình được thực hiện theo thứ tự sau:
- Chúng tôi đặt các vòng bi vi sai vào hộp bằng bộ chuyển đổi, sau đó chúng tôi sửa chữa cung thiên văn.
- Các bánh răng bán trục, cùng với vòng đệm hỗ trợ và vệ tinh, được xử lý bằng chất bôi trơn bánh răng và được lắp trong hộp vi sai.
- Chúng tôi xoay các bánh răng đã lắp sao cho có thể lắp vào trục của các vệ tinh.
- Chúng tôi đo khe hở của từng bánh răng dọc theo trục: không được vượt quá 0,1 mm. Nếu nó lớn hơn, thì chúng ta đặt vòng đệm dày hơn. Các bánh răng phải quay bằng tay và mômen cản quay phải là 1,5 kgf * m. Nếu không thể loại bỏ khe hở ngay cả với sự trợ giúp của vòng đệm dày, thì bánh răng phải được thay thế.Bánh răng vi sai phải được quay bằng tay
- Sử dụng một bộ chuyển đổi phù hợp, chúng tôi lắp vòng ngoài của ổ trục bánh răng côn vào vỏ hộp số.Sử dụng một bộ chuyển đổi phù hợp, chúng tôi nhấn vào đường đua bên ngoài của ổ trục bánh răng côn.
- Để đặt chính xác vị trí của các bánh răng của cặp chính, chúng tôi chọn độ dày của miếng chêm. Để làm điều này, chúng tôi sử dụng một đầu cũ làm công cụ, hàn một tấm kim loại dài 80 mm vào nó và điều chỉnh chiều rộng thành 50 mm so với phần cuối của bánh răng.Từ thiết bị truyền động cũ, chúng tôi tạo ra một thiết bị để điều chỉnh sự ăn khớp của bánh răng của cặp chính
- Nơi lắp ổ trục trên trục bánh răng được xử lý bằng giấy nhám mịn để kẹp dễ dàng lắp vào. Chúng tôi lắp ổ trục và đặt thiết bị cố định tự chế vào vỏ. Chúng tôi đặt ổ trục trước và mặt bích trên trục. Chúng tôi xoay cái sau nhiều lần để đặt các con lăn vào vị trí, sau đó chúng tôi siết chặt đai ốc mặt bích với mô-men xoắn 7,9–9,8 Nm. Chúng tôi cố định REM trên bàn làm việc ở vị trí sao cho bề mặt mà nó được gắn vào chốt của trục sau nằm ngang. Chúng tôi đặt một thanh kim loại tròn trên giường của vòng bi.
- Sử dụng một bộ thước đo cảm biến phẳng, chúng tôi đo khoảng cách giữa bánh răng côn đã lắp và thanh truyền.Chúng tôi đo khoảng cách giữa vật cố định và thanh kim loại
- Chúng tôi chọn độ dày của máy giặt dựa trên sự khác biệt giữa giá trị thu được và độ lệch so với kích thước danh nghĩa trên đầu mới (có tính đến dấu hiệu). Vì vậy, nếu khoảng cách là 2,8 mm và độ lệch là -15, thì cần có máy giặt có độ dày 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.Độ lệch so với giá trị danh nghĩa được chỉ định trên bánh răng truyền động
- Chúng tôi đặt vòng điều chỉnh trên trục của đầu và đặt ổ trục lên nó bằng một trục gá.Chúng tôi lắp một vòng điều chỉnh trên trục bánh răng và tự lắp ổ trục
- Chúng tôi gắn thiết bị vào vỏ. Chúng tôi lắp miếng đệm và vòng bít mới, ổ trục trước và sau đó là mặt bích.
- Chúng tôi quấn đai ốc mặt bích với lực 12 kgf * m.Siết đai ốc mặt bích bằng cờ lê lực
- Với một lực kế, chúng tôi xác định thời điểm mà đầu quay. Vòng quay của mặt bích phải đồng đều và lực trong trường hợp này phải là 7,96–9,5 kgf. Nếu giá trị hóa ra nhỏ hơn, chúng tôi siết chặt đai ốc hơn, kiểm soát mô-men xoắn siết chặt - không được quá 26 kgf * m. Trong trường hợp momen quay vượt quá 9,5 kgf, chúng tôi sẽ rút đầu ra và thay đổi phần tử đệm.Mô-men xoắn của mặt bích phải là 9,5 kgf
- Chúng tôi đặt bộ vi sai vào cacte và kẹp các chốt của nắp ổ lăn.
- Nếu trong quá trình lắp ráp, phát hiện thấy phản ứng dữ dội ở các bánh răng bên, chúng tôi chọn các phần tử điều chỉnh có độ dày lớn hơn. Các bánh răng bên phải trở nên chặt chẽ, nhưng đồng thời cuộn bằng tay.
- Từ một miếng thép dày 3 mm, chúng tôi cắt ra một phần có chiều rộng 49,5 mm: với sự giúp đỡ của nó, chúng tôi sẽ siết chặt các đai ốc ổ trục. Khoảng cách giữa đầu và hành tinh, cũng như tải trước của ổ trục vi sai, được đặt cùng một lúc.Cắt một tấm kim loại để điều chỉnh vòng bi vi sai
- Với một thước cặp, chúng tôi xác định các nắp cách nhau bao xa.Chúng tôi đo khoảng cách giữa các nắp bằng thước cặp
- Chúng tôi siết chặt đai ốc điều chỉnh từ phía bên của bánh răng hành tinh, loại bỏ khe hở giữa các bánh răng của cặp chính.
- Chúng tôi quấn cùng một đai ốc cho đến khi nó dừng lại, nhưng ở phía đối diện.
- Chúng tôi siết chặt đai ốc gần hành tinh, đặt khoảng hở bên là 0,08–0,13 mm giữa nó và đầu. Với các giá trị khoảng hở như vậy, sẽ cảm nhận được độ chơi tự do tối thiểu khi lắc bánh răng dẫn động. Trong quá trình điều chỉnh, các nắp ổ trục hơi dịch ra xa nhau.
- Chúng tôi đặt tải trước ổ trục bằng cách quấn đều và xen kẽ các đai ốc tương ứng, đạt được khoảng cách giữa các nắp tăng thêm 0,2 mm.
- Chúng tôi kiểm soát khe hở giữa các răng của bánh răng chính của hộp số: nó phải không thay đổi, chúng tôi thực hiện một số vòng quay của bánh răng hành tinh, dùng ngón tay kiểm tra độ ăn khớp tự do giữa các răng. Trong trường hợp giá trị khác với định mức, thì bằng cách xoay các đai ốc điều chỉnh, chúng ta sẽ thay đổi khe hở. Để tải trước của ổ trục không bị lệch, chúng tôi siết chặt đai ốc ở một bên và ở bên kia, thả nó về cùng một góc.Chúng tôi xoay thiết bị điều khiển và điều khiển chơi tự do
- Khi kết thúc công việc điều chỉnh, chúng tôi đặt các bộ phận khóa vào vị trí và cố định chúng bằng bu lông.
- Chúng tôi lắp hộp số vào ổ trục sau bằng một miếng đệm mới.
- Chúng tôi đặt lại tất cả các bộ phận đã tháo trước đó, sau đó chúng tôi đổ mỡ mới vào cơ cấu (1,3 l).
Video: Sửa chữa REM trên "cổ điển"
Lựa chọn tốt nhất cho công việc sửa chữa hộp số cầu sau của xe "sáu" sẽ là một dịch vụ ô tô chuyên dụng được trang bị các thiết bị phù hợp. Tuy nhiên, ở nhà, bạn có thể loại bỏ các trục trặc của nút đã phát sinh. Để làm điều này, bạn sẽ cần chuẩn bị công cụ cần thiết và làm theo hướng dẫn rõ ràng từng bước để tháo rời, sửa chữa, cài đặt và điều chỉnh hộp số.
