Tất cả về trợ lực phanh chân không VAZ 2107 - thiết bị, nguyên lý hoạt động và tự thay thế

Bộ trợ lực chân không của hệ thống phanh VAZ 2107 được coi là một bộ phận đáng tin cậy vì nó hiếm khi bị hỏng. Các trục trặc đầu tiên của phần tử xảy ra sau 150-200 nghìn km. Trong trường hợp xảy ra sự cố, sự cố được giải quyết theo hai cách - thay thế hoàn toàn hoặc sửa chữa thiết bị. Sau khi nghiên cứu thiết kế và nguyên lý hoạt động của bộ khuếch đại, chủ sở hữu bậc thầy của "bảy" có thể tự mình thực hiện cả hai tùy chọn.

Mục đích và vị trí của đơn vị

Những mẫu Zhiguli cổ điển đầu tiên (VAZ 2101–2102), được sản xuất không có bộ khuếch đại, được phân biệt bằng bàn đạp phanh “chặt chẽ”. Để dừng xe đột ngột, người lái xe đã phải nỗ lực rất nhiều. Vào những năm 70 của thế kỷ trước, nhà sản xuất bắt đầu trang bị cho ô tô bộ trợ lực chân không (viết tắt là VUT), giúp tăng đáng kể hiệu quả phanh và tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người lái.

Bộ phận ở dạng "thùng" kim loại được lắp trên vách ngăn giữa khoang động cơ và cabin VAZ 2107, từ ghế lái. Điểm đính kèm VUT:

• thân được vặn vào vách ngăn bằng 4 đai ốc M8;
• phía trước bộ khuếch đại trên 2 đinh tán M8, xi lanh phanh chính được gắn;
• bộ đẩy áp suất của phần tử đi vào bên trong khoang hành khách và kết hợp với cần đạp phanh.

Bộ trợ lực chân không của hệ thống phanh nằm trên thành vách ngăn giữa khoang hành khách và khoang động cơ

Nhiệm vụ của bộ trợ lực là giúp người lái ấn vào thanh truyền của xi lanh phanh chính bằng lực chân không. Loại thứ hai được tạo ra bằng cách sử dụng chân không lấy từ động cơ thông qua một đường ống đặc biệt.

Ống lấy mẫu chân không được nối với ống nạp từ phía kênh dẫn đến xi lanh III. Đầu thứ hai của ống nhánh được nối với khớp nối của van một chiều được lắp bên ngoài thân VUT.

Ống nhánh chân không VUT (ở bên trái trong ảnh) được nối với khớp nối trên ống hút

Trên thực tế, bộ trợ lực chân không thực hiện công việc thể chất cho người lái. Người sau chỉ cần ấn nhẹ vào bàn đạp là đủ để xe bắt đầu giảm tốc độ.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động VUT

Bộ trợ lực chân không là một "thùng" kim loại bao gồm các bộ phận sau (số trong danh sách khớp với các vị trí trong sơ đồ):

1. Thân hình trụ.
2. Thanh áp lực của xi lanh phanh chính.
3. Nắp liên kết với thân bằng con lăn điểm.
4. Pít tông.
5. Van bypass.
6. Bộ đẩy bàn đạp phanh.
7. Bộ lọc khí.
8. đệm chèn.
9. Vỏ nhựa bên trong.
10. màng cao su.
11. Mùa xuân cho sự trở lại của trường hợp bên trong với một màng.
12. Kết nối phù hợp.
13. Kiểm tra van.
14. ống chân không.
    

    Khoang bên trong của bộ khuếch đại được chia thành 2 khoang làm việc bằng màng cao su

Chữ "A" trong sơ đồ biểu thị buồng cung cấp chân không, chữ "B" và "C" - các kênh bên trong, "D" - khoang giao tiếp với khí quyển. Tư thế gốc. 2 tựa vào phần tiếp xúc của xi lanh phanh chính (viết tắt là GTZ), vị trí cần đẩy. 6 gắn vào bàn đạp.

Máy có khả năng hoạt động ở 3 chế độ:

1. Động cơ chạy, nhưng người lái xe không đạp phanh. Chân không từ bộ thu được cung cấp qua các kênh "B" và "C" cho cả hai buồng, van được đóng lại và không cho phép không khí trong khí quyển đi vào. Lò xo giữ màng ngăn ở vị trí ban đầu.
2. phanh thường xuyên. Bàn đạp được ấn xuống một phần, van bắt đầu đưa không khí (qua bộ lọc) vào khoang “G”, đó là lý do tại sao lực chân không trong khoang “A” giúp tạo áp lực lên thanh GTZ. Vỏ nhựa sẽ di chuyển về phía trước và tựa vào pít-tông, chuyển động của thanh sẽ dừng lại.
3. Phanh khẩn cấp. Trong trường hợp này, tác động của chân không lên màng và thân máy không bị giới hạn, thanh của xi lanh chính bị ép đến điểm dừng.

Do chênh lệch áp suất trong hai khoang, màng giúp tạo áp suất lên thanh xi lanh chính

Sau khi nhả bàn đạp, lò xo sẽ ​​đẩy thân và màng trở lại vị trí ban đầu, van khí quyển đóng lại. Van một chiều ở đầu vào của vòi đóng vai trò bảo vệ chống lại việc phun khí đột ngột từ phía ống góp.

Sự xâm nhập của khí vào đường ống nạp và xa hơn nữa là vào bộ trợ lực phanh, xảy ra trên các động cơ quá mòn. Nguyên nhân là do van nạp vào bệ đầu xi lanh bị lỏng. Trong hành trình nén, pít-tông tạo ra áp suất khoảng 7-8 atm và đẩy một phần khí trở lại ống góp. Nếu van một chiều không hoạt động, chúng sẽ xâm nhập vào buồng chân không, làm giảm hiệu quả của VUT.

Video: cách thức hoạt động của bộ trợ lực phanh chân không

Xi lanh phanh chính. Trợ lực phanh chân không. VÍ DỤ!

Lỗi trợ lực phanh

Vì lực phanh được thay thế bằng chân không nên hầu hết các trục trặc của VUT đều liên quan đến việc mất độ kín:

• sự cố của màng cao su do mài mòn nghiêm trọng;
• khe hút gió dọc theo mép vỏ - tại điểm nối giữa hai nắp;
• tương tự, thông qua hộp nhồi trên thanh GTZ;
• các vấn đề với ống hút - vết nứt hoặc rò rỉ ở các khớp nối.
  

  Một trục trặc điển hình của VUT là màng ngăn bị mòn, vỡ và cho phép không khí đi qua

Ít phổ biến hơn nhiều là hỏng van bypass bên trong, tắc bộ lọc không khí và lò xo co lại do hao mòn tự nhiên. Trong một số trường hợp rất hiếm, lò xo bị gãy thành 2 phần.

Một lần người quen của tôi gặp phải một hiệu ứng thú vị - số "bảy" bị giảm tốc độ nghiêm trọng sau khi khởi động động cơ. Trước sự cố là do đĩa phanh và tang trống trên tất cả các bánh xe quá nóng liên tục. Hóa ra 2 sự cố đã xảy ra ngay bên trong bộ trợ lực chân không - van bị hỏng và lò xo hồi bị đứt. Khi cố gắng khởi động động cơ, VUT được kích hoạt tự động bằng chân không, ép thanh xi lanh chính một cách tự nhiên. Đương nhiên, tất cả các má phanh bị kẹt - không thể di chuyển xe.

Đôi khi quan sát thấy rò rỉ dầu phanh giữa mặt bích của GTZ và bộ trợ lực chân không. Nhưng vấn đề này không áp dụng cho sự cố VUT, vì chất lỏng bị rò rỉ từ xi lanh chính. Nguyên nhân là do các vòng đệm (vòng bít) bên trong GTZ bị mòn và mất độ kín.

Đờm xung quanh mặt bích lắp cho thấy rò rỉ dầu phanh từ GTZ

Xử lý sự cố

Dấu hiệu đầu tiên của việc mất độ kín của bộ trợ lực chân không hoàn toàn không phải là sự xuống cấp của hệ thống phanh, vì nhiều nguồn trên Internet mô tả sự cố. Khi không khí mới bắt đầu thấm qua màng bị rò rỉ, VUT tiếp tục hoạt động bình thường, vì động cơ có thời gian để duy trì độ chân không trong khoang phía trước. Triệu chứng đầu tiên là những thay đổi trong hoạt động của chính động cơ:

• do rò rỉ không khí vào xi lanh thứ ba, động cơ bắt đầu chạy không tải;
• tốc độ trục khuỷu “trôi”, lực hút càng mạnh thì biên độ dao động càng lớn;
• động cơ đang chạy phản ứng với bàn đạp phanh, dừng lại khi nhấn mạnh;
• làm tăng mức tiêu thụ xăng.

Rò rỉ không khí vào động cơ thông qua VUT khiến xi lanh thứ ba tắt - động cơ bắt đầu "troit"

Nếu người lái xe bỏ qua các triệu chứng chính, tình hình sẽ trở nên tồi tệ hơn - bàn đạp trở nên khó hơn và cần nhiều nỗ lực thể chất hơn để giảm tốc độ và dừng xe. Xe có thể vận hành xa hơn, sự cố VUT không dẫn đến hỏng hoàn toàn hệ thống phanh nhưng nó gây khó khăn đáng kể cho việc lái xe, đặc biệt nếu bạn chưa quen. Phanh khẩn cấp sẽ là một vấn đề.

Làm thế nào để đảm bảo rằng bộ trợ lực chân không bị rò rỉ:

1. Nới lỏng kẹp và tháo ống chân không khỏi khớp nối trên ống góp.
2. Cắm phụ kiện bằng phích cắm tự chế chặt chẽ.
3. Nổ máy. Nếu số vòng quay đều, vấn đề rõ ràng là ở bộ khuếch đại.
4. Tháo dây cao áp và vặn bugi của xi lanh III. Nếu VUT bị lỗi, các điện cực sẽ bị ám muội đen.
   

   Nếu quan sát thấy muội than trên bugi của xi lanh III và các bugi còn lại sạch thì bạn cần kiểm tra tình trạng của bộ trợ lực phanh chân không

Bất cứ khi nào có thể, tôi sử dụng phương pháp cũ của "ông nội" - tôi chỉ cần dùng kìm kẹp ống chọn chân không trong khi động cơ đang chạy. Nếu xi lanh thứ ba được đưa vào hoạt động và khả năng chạy không tải được phục hồi, tôi tiến hành kiểm tra bộ trợ lực phanh.

Tương tự như vậy, vấn đề có thể được khắc phục tạm thời trong quá trình vận chuyển. Ngắt kết nối đường ống, cắm phụ kiện và bình tĩnh đến ga ra hoặc trạm dịch vụ - bộ nguồn sẽ hoạt động trơn tru, không tiêu hao nhiên liệu quá mức. Nhưng hãy nhớ rằng bàn đạp phanh sẽ bị cứng và dừng ngay lập tức khi bạn nhấn nhẹ.

Các phương pháp chẩn đoán bổ sung:

1. Nhấn phanh 3-4 lần và khởi động động cơ trong khi giữ bàn đạp. Nếu nó không hỏng, chắc chắn van đã hỏng.
2. Khi động cơ tắt, ngắt kết nối ống mềm khỏi khớp nối, tháo van một chiều và lắp chắc chắn bầu cao su đã được vắt sẵn vào lỗ. Trên một bộ khuếch đại kín, nó sẽ giữ nguyên hình dạng của nó, trên một bộ khuếch đại bị lỗi, nó sẽ chứa đầy không khí.
   

   Để kiểm tra độ kín của ampli và khả năng hoạt động của van một chiều, bạn có thể sử dụng bầu cao su

Với sự trợ giúp của quả lê, bạn có thể xác định chính xác vị trí của khuyết tật, nhưng bộ trợ lực chân không sẽ phải được loại bỏ. Khi bơm không khí vào buồng, hãy rửa các cạnh của khớp nối và vòng đệm thân - bong bóng sẽ chỉ ra vị trí hư hỏng.

Video: cách kiểm tra trợ lực phanh chân không trên "bảy"

Cách kiểm tra trợ lực phanh chân không.

Hướng dẫn thay thế

Trong phần lớn các trường hợp, chủ sở hữu của "bảy" thay đổi cụm bộ khuếch đại chân không, vì việc sửa chữa thiết bị không phải lúc nào cũng cho kết quả khả quan. Lý do chính là khó khăn trong việc lắp ráp, hay đúng hơn là việc khôi phục nhà máy cuộn kín của vỏ máy.

Thay thế không yêu cầu điều kiện đặc biệt và thiết bị đặc biệt, công việc được thực hiện trong nhà để xe hoặc trong khu vực mở. Công cụ được sử dụng:

• một bộ đầu có phần mở rộng và bánh cóc;
• cờ lê cờ lê cỡ 13 mm;
• cờ lê đầu hở 7 mm và thước cặp có thước đo độ sâu để điều chỉnh;
• tuốc nơ vít phẳng và "phillips";
• kìm.
  

  Với sự trợ giúp của thước cặp - "columbine", thuận tiện nhất là điều chỉnh phần nhô ra của thân trên bộ trợ lực phanh mới

Cùng với bộ trợ lực phanh, bạn nên thay ống chân không và kẹp - những bộ phận cũ có thể gây rò rỉ khí.

VUT được thay thế theo thứ tự sau:

1. Nới lỏng kẹp và ngắt kết nối ống chân không khỏi khớp nối van kiểm tra.
   

   Có thể tháo ống chân không cùng với van một chiều bằng cách cạy nhẹ bằng tuốc nơ vít dẹt
2. Sử dụng ổ cắm 13 mm và cờ lê có phần mở rộng, tháo các đai ốc giữ xi lanh phanh chính.
   

   Sẽ thuận tiện hơn khi tháo đai ốc cố định bằng đầu trên cổ áo dài
3. Cẩn thận tháo GTZ ra khỏi các đinh tán và di chuyển sang một bên sao cho ống phanh cho phép.
   

   Không cần phải tháo và ngắt kết nối các ống phanh, chỉ cần tháo GTZ ra khỏi các đinh tán và di chuyển nó sang một bên
4. Đi đến khoang hành khách và truy cập miễn phí vào 4 đai ốc giữ thiết bị. Để thực hiện việc này, hãy tháo phần trang trí phía dưới của cột lái (được giữ bằng 4 vít).
5. Ngắt kết nối cần đạp khỏi cần đẩy bằng cách rút vòng tròn và chốt kim loại ra.
6. Sử dụng cờ lê 13 mm, tháo các đai ốc cố định và tháo bộ trợ lực chân không ra khỏi thành khoang động cơ.
   

   Thân máy được vặn từ bên hông khoang hành khách bằng 4 đai ốc, 2 đai ốc trên được giấu dưới da

Việc lắp ráp được thực hiện theo cách tương tự, chỉ theo thứ tự ngược lại. Trước khi cài đặt một VUT mới, hãy đảm bảo điều chỉnh độ dài của phần nhô ra của thanh để cung cấp cho bàn đạp phanh một hành trình tự do nhỏ. Cách điều chỉnh được thực hiện:

1. Kéo miếng đệm đệm nhựa ra khỏi mặt bên của mặt bích GTZ, đẩy thân vào điểm dừng.
2. Sử dụng thước đo độ sâu (hoặc thiết bị đo khác), đo chiều dài của đầu thân nhô ra khỏi mặt phẳng của thân. Phạm vi cho phép - 1 ... 1,5 mm.
   

   Phép đo được thực hiện với một thân lõm, để thuận tiện, thước cặp có thước đo được sử dụng
3. Nếu thân nhô ra ít hơn hoặc nhiều hơn giới hạn quy định, hãy cẩn thận nắm chặt thanh bằng kìm và điều chỉnh tầm với bằng cách xoay đầu bằng cờ lê 7 mm.
   

   Cần câu có thể điều chỉnh trực tiếp trên xe sau khi lắp VUT

Ngoài ra, trước khi lắp đặt, nên xử lý các phần tử cao su bằng mỡ trung tính dày - điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của thiết bị.

Video: tự thay thế bộ tăng áp chân không VAZ 2107

Thay thế bộ trợ lực chân không VAZ 2103 2107

Sửa chữa thiết bị - Thay thế màng ngăn

Hoạt động này không phổ biến đối với các chủ sở hữu Zhiguli, thông thường những người lái xe thích thay đổi toàn bộ bộ khuếch đại. Lý do là sự khác biệt giữa kết quả và những nỗ lực đã bỏ ra, việc mua và cài đặt lắp ráp VUT sẽ dễ dàng hơn. Nếu bạn đã quyết định tháo rời và sửa chữa bộ trợ lực chân không, hãy chuẩn bị các công cụ và vật tư tiêu hao:

• lưỡi lắp, tuốc nơ vít phẳng mạnh mẽ;
• kìm;
• búa;
• bàn chải bằng lông kim loại;
• thợ khóa vise lớn;
• bộ dụng cụ sửa chữa máy tăng áp chân không VAZ 2103-2107;
• keo silicone.
  

  Khi thay màng ngăn bị hỏng, nên thay tất cả các sản phẩm cao su VUT - vòng đệm thân và vòng chữ o

Tốt nhất là mua một bộ dụng cụ sửa chữa từ Nhà máy Sản phẩm Cao su Balakovo. Doanh nghiệp này là nhà cung cấp phụ tùng trực tiếp cho AvtoVAZ và sản xuất phụ tùng gốc chất lượng cao.

Để thực hiện công việc sửa chữa, VUT phải được tháo ra khỏi xe, như được mô tả trong hướng dẫn ở trên. Việc tháo dỡ và thay thế các bộ phận được thực hiện theo trình tự sau:

1. Dùng bút đánh dấu đánh dấu trên thân, loe các mối nối với nắp, uốn cong các cạnh của vỏ bằng thìa gắn.
   

   Dấu hiệu là cần thiết để lắp ráp bộ khuếch đại để căn chỉnh chính xác nắp với thân máy
2. Cẩn thận tách các phần tử ra, dùng tay giữ nắp vì bên trong có lắp một lò xo lớn cực mạnh.
3. Tháo thân và tuyến, tháo màng ngăn ra khỏi vỏ bên trong. Khi tháo rời, hãy sắp xếp từng bộ phận một trên bàn để không nhầm lẫn bất cứ thứ gì trong quá trình lắp đặt.
   

   Để tránh nhầm lẫn, tốt hơn là đặt tất cả các bộ phận VUT trên bàn trong quá trình tháo gỡ
4. Chải vỏ và các vòng đệm màng ngăn. Nếu cần thiết, làm khô bên trong buồng.
5. Lắp ráp các bộ phận của bộ trợ lực chân không theo thứ tự ngược lại, sử dụng các bộ phận mới từ bộ sửa chữa.
   

   Trước khi lắp ráp, màng mới được kéo căng trên vỏ nhựa.
6. Căn chỉnh các dấu trên nắp và thân, lắp lò xo và ép cả hai nửa vào một tấm kẹp. Cuộn cẩn thận bằng thanh nâng lên, búa và tuốc nơ vít.
   

   Nếu muốn, VUT đã sửa chữa có thể được sơn bằng bình xịt
7. Kiểm tra độ kín của VUT bằng một bóng cao su được lắp vào lỗ của ống chân không.

Sau khi lắp ráp, hãy lắp thiết bị lên ô tô, điều chỉnh tầm với của thanh trước (quy trình được mô tả trong phần trước). Khi hoàn tất, hãy kiểm tra hiệu suất của bộ khuếch đại khi đang di chuyển.

Video: cách thay đổi khẩu độ VUT trên "cổ điển"

Sửa chữa trợ lực phanh chân không VAZ 2103

Bộ trợ lực phanh kiểu chân không hiếm khi làm phiền chủ nhân của Zhiguli khi bị hỏng hóc. Có những trường hợp VUT của nhà máy hoạt động bình thường trong suốt vòng đời của xe VAZ 2107. Trong trường hợp thiết bị bị hỏng đột ngột, bạn cũng không nên hoảng sợ - sự cố của bộ trợ lực chân không không ảnh hưởng đến hoạt động của phanh hệ thống, chỉ có bàn đạp trở nên cứng và khó chịu cho người lái.