Bộ điều khiển tốc độ không tải / động cơ bước

Được thiết kế cho xe chạy xăng, bộ điều khiển tốc độ không tải, còn được gọi là bộ truyền động / van điện từ / động cơ bước, được thiết kế để điều khiển tốc độ không tải của xe bạn. Chúng ta cùng tìm hiểu chi tiết về cây đàn organ này nhé.

Vai tro của anh ây?

Vì vậy, vai trò là điều chỉnh tốc độ không tải sao cho ổn định và ở mức mong muốn (tốc độ động cơ) trên động cơ xăng (trên động cơ diesel, van tiết lưu không dùng để điều khiển hoặc tác động đến tốc độ động cơ). Do đó, điều này là cần thiết vì sự dao động tốc độ không tải có thể do một số yếu tố gây ra. Ví dụ, áp suất hoặc nhiệt độ khí quyển thay đổi (tùy thuộc vào thời tiết, độ cao, v.v.), và do đó không khí được nạp nhiều hơn hoặc ít hơn với oxy / nhiều hơn hoặc ít đặc hơn. Ngoài ra còn có các thiết bị phụ trợ lấy năng lượng (ví dụ như máy phát điện, máy nén điều hòa không khí, trợ lực lái, v.v.) từ động cơ thông qua một dây đai phụ được nối với trục khuỷu và do đó nhận được ít năng lượng từ động cơ. Tóm lại, ngay khi có điều gì đó gây trở ngại cho việc chạy không tải, cơ quan quản lý nên khắc phục sự cố đó.

Cuối cùng, nó đóng một vai trò trong nguyên tắc tự động ngắt vì nó sẽ điều chỉnh không khí đi vào cửa nạp để tăng tốc độ động cơ (điều này hạn chế khả năng xảy ra liên quan đến dầu đặc và lạnh bên trong xi lanh, ngăn nhiên liệu bay hơi tốt. : nó ngưng tụ trên tường và do đó không cháy hoàn toàn hoặc cháy tốt). Thêm vào đó, hỗn hợp được làm giàu bằng cách cung cấp nhiều nhiên liệu hơn cho “cùng một lượng không khí” (do đó, hỗn hợp giàu hơn so với phương pháp đo phân vị, do đó mức độ khói lạnh cao hơn, ngay cả khi đây không phải là yếu tố duy nhất). Do đó, van tiết lưu bao gồm một hỗn hợp giàu hơn và tăng nhẹ khi không tải, và đây là lúc bộ điều chỉnh không tải phát huy tác dụng, vì nó có thể điều chỉnh lượng không khí đi vào (luôn dựa trên độ bão hòa).

Tất cả các bộ phận được truyền động bằng dây đai đều làm tăng tải trọng của động cơ, do đó tốc độ không tải cần được điều chỉnh khi cần thiết.

Bộ điều tốc không tải hoạt động như thế nào?

Nguyên lý chung của bộ điều tốc không tải là điều chỉnh lượng không khí vào động cơ để đạt được tốc độ định trước. Nếu nó ở tốc độ 900 vòng / phút, thì bộ điều chỉnh chắc chắn sẽ rời khỏi cái sau.

Nhưng nếu nguyên tắc là như vậy, thì bất kể máy móc là gì, trong thực tế có hai quá trình chính:

• Động cơ bước
• Cơ thể bướm ga điện được coi là cơ giới.

Động cơ bước

Động cơ bước là một phích cắm nhỏ được điều khiển bằng điện bởi máy tính. Bộ truyền động của nó (rất chính xác khi đi qua) hoạt động nhờ một lực điện từ với sự trợ giúp của nam châm điện (một nam châm được điều khiển bởi nguồn điện: tôi càng đưa nó vào thì nó càng bị nhiễm từ). Đây cũng là quá trình phổ biến nhất khi một thứ gì đó được điều khiển bởi máy tính: càng gửi nhiều năng lượng, nó càng kích hoạt cơ chế.

Trong trường hợp động cơ bước, điều này liên quan đến việc mở nhiều hơn hoặc ít hơn đầu vào không khí thứ cấp để bù lại lượng không khí bị thiếu.

Điều này rất hữu ích ở đây khi bướm ga được điều khiển bởi dây ga. Do đó, việc điều chế không khí bằng máy tính không thể thực hiện theo cách này, vì nó chỉ được điều khiển bằng chân của người lái.

Khi van tiết lưu mở, động cơ bước đóng lại.

Đây là ổ động cơ bước

Khi van tiết lưu được đóng, động cơ bước sẽ điều khiển lưu lượng khí để giữ không tải ở mức mong muốn.

Bướm có động cơ

Trong trường hợp này, hệ thống rất đơn giản, máy tính điều khiển van tiết lưu bằng cách sử dụng một chiết áp. Không còn cần thiết phải xây dựng một hệ thống bổ sung kiểm soát lượng khí nạp ở tốc độ không tải, nó là một máy tính điều chỉnh độ nghiêng của van điều tiết để cho phép không khí đi vào nó nhiều hơn hoặc ít hơn. Do đó, đây là một hệ thống quản lý hiện đại.

Thông tin phản hồi của bạn

Dưới đây là những lời chứng thực được tạo ra tự động từ các ý kiến ​​được viết bởi người dùng Internet trên các phiếu kiểm tra của trang web. Chúng tôi mời tất cả các bạn để lại đánh giá về chiếc xe của bạn, nếu một quảng cáo tồn tại.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 tôi 75 ch : Vòng đệm đầu xi lanh, hs, động cơ bước đùa thôi, không tìm thấy bộ phận thân vỏ nào

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 mã lực Sách hướng dẫn 5, 270, 000, R2001, Bất động sản : bộ chuyển đổi xúc tác cho 125 phía sau, đào tạo cho 000 cửa sổ lái xe động cơ bước bướm ga nạp khí lên đến 240 bộ đẩy bên trong lên đến 000 Vô lăng bị hỏng cần phải lắp vô lăng. Cửa sau và cốp đã thay 250 lần, đèn cảnh báo túi khí, đèn táp lô và bảng điều khiển trung tâm không sáng 000%, va quệt khi chơi, gioăng cửa đôi khi có thể để nước mưa lọt vào nếu đỗ xe không phẳng hoàn toàn, phần còn lại là hao mòn do tuổi tác/số dặm, như những thứ như sơn, và ngủ ngoài trời với tất cả các mối nguy hiểm về khí hậu.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 kênh : bộ điều tốc không tải ( động cơ bước)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 mã lực Hộp số tay, 138000 km, gói tiện nghi : Màn hình LCD, puli giảm chấn gây tiếng ồn khi tăng tốc. động cơ bước Hộp hơi cứng

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : động cơ bước nhàn rỗi (giải quyết bằng cách tháo rời và làm sạch), xả (bình thường), không có gì ngắn hơn 3 lần.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 xăng 75 mã lực, hộp số tay, 80 km, 000 giây : cơ khí; phần điện (cảm biến TDC) động cơ điện bộ điều tốc không tảie.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Tập trung của hộp hs mà không cần sửa chữa bộ điều tốc không tảis4 cuộn đánh lửa + 4 bugi 4 kim phun Ect…. Hầu hết là một lỗ hổng tài chính

Peugeot 206 (1998-2006)

Hộp số tay 1.4 75 ch, 2005, máy lạnh X-line : 45000 km / 6 năm thay lu căng + đai phụ 46000 km / 6 năm động cơ bước kiểm soát tốc độ không tải 70000 9 km / 200085000 Đèn cảnh báo túi khí 10 năm bật -> thay vòng bi ly hợp COM93000 11 127000 km / 13 năm HS 140000 15 km / XNUMX năm Thanh lái và thanh chống lật, thay thế tản nhiệt XNUMX XNUMX km / XNUMX năm tiếp xúc vấn đề trên máy tính ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX mà không có rò rỉ chất làm mát trong bộ tản nhiệt

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 giờ XN Injection, hộp số 5 cấp, 217000 km, 1995 : - cảm biến ổ trục và động cơ bước chết => Chậm không ổn định ( động cơ bước) và khựng lại nếu bạn ngừng tăng tốc (cảm biến vòng bi). Sau khi giải quyết vấn đề về nguồn điện là do que thăm lambda bị chết và bugi bị cháy do giảm tốc không ổn định và tăng tốc liên tục.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 và 90 ch 180000 : Đã mua cách đây 3 năm từ 130000 km, ngày nay là 180000 km Chi phí ngoài bảo trì theo lịch trình động cơ bước thay thế sau 10 phút và 40 Thay thế động cơ cửa sổ điện sau 45 phút và 25 trên LBC Thay thế xi lanh cửa sau trong 5 phút và 35

BMW 3 Series Coupe (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 km, hoàn thiện PACK, khung xe thể thao, bánh xe hợp kim XNUMX ″ : - Bơm xăng HS - Một số ống trong mạch làm mát xì hơi nối tiếp nhau (không vui trên đường cao tốc) - Lỗi dây đánh lửa - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Bộ tản nhiệt làm mát - Nắp bình xăng giãn nở - Lỗi tiếp điểm đèn đuôi - Tam giác (khối im lặng) bị hỏng hao mòn khá nhanh (không đặt thương hiệu phụ) - ổ đĩa nhàn rỗi

Peugeot 106 (1991-2003)

Hộp số 1.4 75 HP 5 năm 1996 km 140 vành 000 inch 14 xs : động cơ bước, cảm biến đường ống nạp

BMW 3 Series (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, bánh xe 72M 18p : Sau khi bảo dưỡng đồng hồ đo lưu lượng, bơm nhiên liệu kém chất lượng, chủ cũ. ổ đĩa nhàn rỗi

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 mã lực Hộp số tay .230 micron 2001 Gói màu xám không gian 16 inch : Cảm biến mức nhiên liệu trong bơm nhiên liệu ổ đĩa nhàn rỗi retro int bị lỗi

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HP Năm 1998, đã qua sử dụng, hộp số 2 bánh, 5 nghìn km (mua 260 nghìn km cách đây 160 năm) † bộ điều tốc không tải thỉnh thoảng loại bỏ những thứ nhỏ • Bằng cách phát thải CO2 khoảng; Rò rỉ khí thải và / hoặc thời kỳ cổ điển của việc mài mòn đầu dò lambda • Nửa trục trước, xương đòn yếu; hướng không rõ ràng, giảm độ dài của đoạn đường được thay thế trong khoảng 50/80 dặm, tùy thuộc vào chất lượng của các bộ phận • Hộp số; một cấp độ cần được kiểm tra thường xuyên, ngay cả khi nó có nghĩa là đổ rỗng, để đảm bảo tuổi thọ của hộp số đẹp, chi phí thấp, bảo dưỡng ngắn hạn này

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 tôi 50 ch : động cơ bước / ô nhiễm bên, miếng đệm đầu xi lanh, đèn hậu

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 giờ Hộp số sàn 306 ST, 1996, 4 cửa, 240000 km : bộ điều tốc không tảis, dây nịt lò xo không khí, rơ le oxy hóa đầu nối đèn pha và rơ le đèn pha,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 giờ : nhàn rỗi không ổn định + động cơ bước + cuộn dây + miếng đệm đầu xi lanh

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 ch 150000 : ổ đĩa nhàn rỗi đã thay đổi hai lần, tắt quạt

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : chip trong quá trình tăng tốc, do đó cần phải thay thế bộ truyền van egr hs, ổ đĩa nhàn rỗi không hoạt động

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

Hamid (Ngày: 2021, 10:18:15)

ảnh chụp màn hình

Tôi có một chiếc xe peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp, vấn đề là nó khởi động đặc biệt vào buổi sáng, sau khi nổ máy 10 phút, hoặc sau 200-300 mét nó bắt đầu trầy xước e mm khi tăng tốc, rất khó cho tôi. cuộn, vì vậy tôi tắt động cơ và / hoặc sau một vài giây, tôi bật lại và nó khởi động lại mà không có vấn đề gì.

vấn đề vẫn tồn tại trong 2 tháng mà không có giải pháp, bơm nhiên liệu đã được thay đổi

thay đổi sự im lặng ly hợp

động cơ đã được đại tu

Tôi đã thử ???????????

I’m I. 1 (các) phản ứng với nhận xét này:

• Honda4 NGƯỜI THAM GIA TỐT NHẤT (2021-10-19 10:11:45): Đại tu động cơ?

  Vấn đề đánh lửa và thợ máy không tìm thấy gì?

  Kiểm tra nến, cuộn dây. Bạn có thể nhìn thấy các vòi phun, thậm chí có thể là một máy tính.

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Viết bình luận

Bạn thay đổi chiếc xe của bạn sau mỗi: