Đai thời gian cho Santa Fe

Hyundai Santa Fe được sản xuất từ ​​năm 2001. Chiếc xe được giới thiệu trong ba thế hệ, với động cơ diesel và xăng với các kích cỡ khác nhau. Dây đai thời gian của ô tô được lắp tùy thuộc vào loại động cơ và một phần tùy thuộc vào năm sản xuất của ô tô.

Đai thời gian Santa Fe Diesel

Đối với xe Santa Fe diesel thế hệ thứ nhất và thứ hai có dung tích 2,0 và 2,2 lít với động cơ D4EA, D4EB, nhà sản xuất lắp dây đai thời gian có số hiệu 2431227000. Giá trung bình là 1800 rúp. Nhà sản xuất - KONTITECH. Tương tự trực tiếp của bản gốc - ST-1099. Giá của một phần là 1000 rúp. Ngoài ra, cùng với đai thời gian, các con lăn thay đổi: vòng tránh - 2481027000, giá trung bình - 1500 rúp và bộ căng - 2441027000, chi phí của bộ phận - 3500 rúp.

Đai thời gian tương tự cũng được lắp trên xe Santa Fe Classic 2.0 và 2.2 diesel do nhà máy TAGAZ của Nga sản xuất.

Đặc điểm của dây đai thời gian gốc 2431227000

Rộng	Số răng	trọng lượng
28mm	123	180 gram

Những điểm tương tự nổi tiếng nhất của dây đai thời gian nguyên bản trên Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Nhà sản xuất: Cửa ra vào. Giá trung bình là 1700 rúp Một sản phẩm tương tự chất lượng cao, không thua kém chất lượng so với bản gốc. Mô hình này có thương hiệu XS, có nghĩa là một cấu trúc được gia cố hơn;
• 123 EN28. Nhà sản xuất - DONGIL. Giá - 700 rúp. Ưu điểm chính của mẫu phụ tùng này là giá thành và chất lượng chấp nhận được.

Kể từ năm 2010, các xe Santa Fe động cơ diesel đã được lắp xích định thời thay vì dây curoa. Lý do của việc này là lắp đặt động cơ diesel D4HB, truyền động bằng xích. Phần nhà máy 243612F000. Giá trung bình là 2500 rúp.

Đai thời gian Santa Fe 2.4

Tất cả các xe Santa Fe xăng 2,4 lít với động cơ G4JS-G và G4KE đều được nhà máy trang bị dây đai thời gian có số bài 2431238220. Giá trung bình là 3400 rúp. Mô hình thay thế này cũng có thể được bán theo số bộ phận cũ 2431238210. Được cung cấp bởi Contitech. Tương tự của nhà sản xuất - CT1075. Giá trung bình là 1200 rúp. Cùng với dây curoa máy xăng Santa Fe 2.4 thay đổi các bộ phận sau:

• Con lăn căng thẳng - 2445038010. Giá - 1500 rúp.
• Bộ căng thủy lực - 2441038001. Giá - 3000 rúp.
• Con lăn vòng tay - 2481038001. Giá - 1000 rúp.

Trên Hyundai Santa Fe Classic 2.4 xăng (sửa đổi động cơ G4JS-G), vì vậy dây đai nguyên bản 2431238220 cũng phù hợp với nó.

Đặc điểm của dây đai thời gian gốc 2431238220

Rộng	Số răng	trọng lượng
29mm	175	250 gram

Các chất tương tự nổi tiếng nhất:

• 1987949623. Nhà sản xuất - Bosch. Giá trung bình là 1100 rúp. Mặt hàng này có đánh giá tốt của khách hàng. Bảo vệ tài nguyên đã khai báo với sự hao mòn tối thiểu;
• T-313. Nhà sản xuất - GATE. Giá - 1400 rúp. Anh ấy chỉ có những đánh giá tích cực. Ngoài ra một ưu điểm lớn của mô hình này là tỷ lệ hàng giả trên thị trường là cực kỳ ít.

Đai thời gian Santa Fe 2.7

Đối với tất cả các thế hệ của Santa Fe chạy xăng 2,7 lít với động cơ G6EA và G6BA-G, dây đai thời gian có số hiệu 2431237500 được lắp đặt. Giá trung bình của một chiếc là 4200 rúp. Nhà sản xuất giống với tất cả các nhà sản xuất khác: Contitech. Tương tự trực tiếp - một phần CT1085. Chi phí là 1300 rúp. Cùng với vành đai thời gian, chúng tôi thay đổi:

• con lăn căng - 2481037120. Giá - 1000 rúp.
• con lăn bỏ qua - 2445037120. Giá - 1200 rúp.
• bộ căng thủy lực - 2441037100. Giá - 2800 rúp.

Động cơ tương tự được lắp trên Hyundai Santa Fe Classic chạy xăng với dung tích 2,7 lít. Do đó, đai thời gian nguyên bản 2431237500 cũng phù hợp với Classic.

Đặc điểm của dây đai thời gian gốc 2431237500

Rộng	Số răng	trọng lượng
32mm	207	290 gram

Những điểm tương tự nổi tiếng nhất của dây đai thời gian nguyên bản trên Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Nhà sản xuất - GATE. Chi phí của một phần là 1700 rúp. Giống như tất cả các bộ phận của nhà sản xuất này, mô hình này có chất lượng tốt. Nó phổ biến hơn với người mua so với bản gốc. Thiết kế của đai này cũng được củng cố, vì ký hiệu XS có trong tên;
• 94838. Nhà sản xuất - DAYCO. Giá của một phần là 1100 rúp. Một lựa chọn tuyệt vời trong danh mục giá cả / chất lượng. Theo đánh giá của khách hàng, bộ phận này đáp ứng tốt với tuổi thọ sử dụng của nó.

Khi nào thay đổi

Theo tiêu chuẩn bảo dưỡng của Hyundai Santa Fe, cả ở động cơ xăng và động cơ diesel, nhà sản xuất khuyến cáo nên thay dây curoa sau mỗi 60 nghìn km. Trên thực tế, dây đai thời gian nguyên bản thường có tuổi thọ cao hơn. Nhiều chủ xe Santa Fe thay mới sau 70-90 nghìn km. Trong trường hợp này, sau khi chạy theo kế hoạch, cần phải liên tục theo dõi đai thời gian, vì sự đứt của nó đe dọa đến các van bị cong, và trong một số trường hợp, đầu xi lanh bị gãy.

Tại sao ăn đai thời gian

Tổng cộng, có bảy lý do chính khiến đai thời gian ăn mòn. Để bắt đầu, chúng tôi sẽ liệt kê và mô tả chúng một cách đơn giản, và trong phần tiếp theo chúng tôi sẽ nói về cách giải quyết từng vấn đề.

1. Độ căng dây đai không chính xác. Đặc biệt, nếu dây đai quá chặt, thì có thể xảy ra hiện tượng mòn ở một trong các mép của nó, vì ở đó lực ma sát đáng kể được hình thành.
2. Dây curoa kém chất lượng. Đôi khi một tình huống phát sinh khi các nhà sản xuất trong nước sản xuất dây curoa kém chất lượng được làm từ chất liệu không đạt tiêu chuẩn hoặc vi phạm công nghệ sản xuất. Đặc biệt là nếu thắt lưng này rẻ và của một số thương hiệu không rõ ràng (chỉ là hàng giả). Mặt cắt ngang của nó có thể không đồng nhất, nhưng có thể có hình nón hoặc hình bầu dục.
3. Xử lý bom. Đặc biệt, chúng ta đang nói đến độ mòn của vòng bi của máy bơm nước. Điều này có thể làm cho đai thời gian bị trượt sang một bên.
4. Máy bơm được lắp đặt quanh co. Tuy nhiên, đây là một trường hợp khá ngoại lệ, xác suất xảy ra cực kỳ nhỏ, vì nếu nó bị cong vênh dù chỉ vài mm (do tàn tích của miếng đệm cũ hoặc chỉ là bụi bẩn), thì hiện tượng rò rỉ dung dịch làm mát sẽ xuất hiện.
5. Các vấn đề về con lăn. Giống như một chiếc thắt lưng, nó có thể là chất lượng kém. Hiện nay, các con lăn thường được chế tạo trên cơ sở các ổ trục một dãy, tốn nhiều tài nguyên và có thể chơi được. Cũng có thể do bề mặt của hạt không nhẵn mà có hình nón hoặc hình bầu dục. Đương nhiên, vành đai trên bề mặt như vậy sẽ "đi" theo hướng này hay hướng khác.
6. Stud hư hỏng. Nếu đai ốc được siết quá chặt, các sợi trên bản thân đinh tán hoặc các sợi bên trong khối nhôm có thể bị hỏng hoặc bị hỏng. Do đó, đinh tán không được lắp đặt vuông góc với mặt phẳng mà ở một góc nhỏ.
7. Đường cong chốt con lăn. Đây là ròng rọc căng. Một nguyên nhân khá phổ biến do việc lắp đặt bộ căng mới không chuyên nghiệp. Trong trường hợp này, một tình huống thường phát sinh khi mômen siết của đai ốc lệch tâm được chọn không theo tài liệu kỹ thuật mà là “từ tâm”, nghĩa là với một biên độ. Điều này dẫn đến thực tế là ngay cả một sự dịch chuyển nhỏ nhất (lên đến 0,1 mm) cũng sẽ dẫn đến dây đai thời gian trượt về phía động cơ hoặc dịch chuyển theo hướng ngược lại.
8. Đinh tán có thể bị uốn cong nếu bị xoắn với mô-men xoắn lớn hơn 4,2 kgf m. Dữ liệu liên quan đến tất cả các phương tiện dẫn động cầu trước, nơi vấn đề này phổ biến hơn.

Như thực tế cho thấy, lý do được mô tả cuối cùng là phổ biến nhất. Và những người lái xe đã đưa ra một phương pháp phổ biến mà bạn có thể khắc phục tình hình.

Các phương pháp loại bỏ sự cố

Bây giờ chúng tôi liệt kê các phương pháp để loại bỏ những nguyên nhân này. Chúng tôi đi theo thứ tự.

Lực căng đai. Trước tiên, bạn cần kiểm tra mức độ căng và so sánh với nhà sản xuất xe hơi được khuyến nghị (thường được chỉ định trong tài liệu kỹ thuật cho xe, bạn cũng có thể tìm thấy trên Internet). Nếu giá trị này cao hơn mức khuyến nghị thì cần nới lỏng lực căng. Điều này được thực hiện với một cờ lê mô-men xoắn. Nếu bạn không có nó, tốt nhất là liên hệ với một dịch vụ xe hơi. Trong trường hợp cực đoan, bạn có thể thực hiện thủ thuật này "bằng mắt", nhưng ở cơ hội đầu tiên, hãy sử dụng các thiết bị được chỉ định. Bạn cũng có thể sử dụng một lực kế thông thường và một cờ lê thông thường cho việc này.

Dây curoa kém chất lượng. Nếu độ cứng ở hai đầu của băng tải khác nhau, thì một tình huống phát sinh khi con lăn phân phối nuốt dây đai từ phía mềm hơn. Bạn có thể kiểm tra điều này bằng cách thay thế bên phải và bên trái của nó. Nếu sau khi thay thế mà mặt thứ hai không bị mòn thì lỗi nằm ở dây curoa. Chỉ có một lối thoát - mua và cài đặt một bộ phận mới tốt hơn.

Ổ trục bơm bị mòn. Để chẩn đoán sự cố này, bạn cần tháo dây đai và kiểm tra độ phản xạ của puli có răng. Nếu có phát, thì bộ phận đó phải được thay thế. Vòng bi không thể sửa chữa được.

Máy bơm được lắp đặt quanh co. Tình huống này có thể xảy ra nếu trong lần thay thế trước đó, bề mặt tiếp giáp được làm sạch kém và các hạt nhỏ của miếng đệm cũ và / hoặc các mảnh bụi bẩn vẫn còn sót lại, nhưng nếu điều này xảy ra, thì rất có thể bạn sẽ hiểu điều này bởi một vết rò rỉ xuất hiện sau đó đổ đầy chất chống đông và khởi động động cơ. Khi lắp đặt một máy bơm mới (hoặc thậm chí một máy bơm cũ nếu nó đang ở trong tình trạng tốt), hãy đảm bảo làm sạch kỹ cả hai bề mặt (bao gồm cả vị trí bu lông) trên cả máy bơm và vỏ động cơ, đồng thời lắp một miếng đệm mới. Trong một số trường hợp, thay vì một miếng đệm, một chất làm kín được đặt dưới máy bơm.

Các vấn đề về con lăn. Video cần được xem xét. Bạn nên chơi tối thiểu và bề mặt làm việc bằng phẳng. Để kiểm tra, bạn có thể sử dụng thước kẻ hoặc vật tương tự khác có chiều rộng cần thiết. Kiểm tra sự hiện diện của dầu mỡ trong ổ trục cũng có ý nghĩa. Nếu nó nhỏ, hãy thêm nó. Nếu con lăn kém chất lượng thì nên thay thế. Hầu như không thể sửa chữa ổ trục, hơn nữa bề mặt của ổ lăn càng bị hỏng.

Stud hư hỏng. Có hai lựa chọn để khắc phục tình trạng này. Cách đơn giản nhất là sử dụng một thanh có kích thước thích hợp để vặn ren trong và / hoặc khuôn để vặn một sợi tương tự trên đinh tán. Một tùy chọn khác tốn nhiều công sức hơn và liên quan đến việc tháo dỡ hoàn toàn khối để khôi phục luồng đã chỉ định. Phương pháp này được sử dụng nếu vì lý do nào đó mà không thể sử dụng kiếm.

Đường cong chốt con lăn. Hầu như không thể sửa chữa chốt bằng máy móc. Đôi khi (nhưng không phải trong mọi trường hợp, và điều này phụ thuộc vào mức độ cong của đinh tán và vị trí cong của nó), bạn có thể cố gắng tháo đinh tán và vặn nó lại, nhưng từ phía bên kia. Nếu độ cong nhỏ, giải pháp này có thể thành công. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, miếng chêm được sử dụng. Chúng tôi sẽ xem xét mục này một cách riêng biệt, vì hầu hết những người lái xe đều coi phương pháp này là một phương pháp chữa bách bệnh thực sự nếu dây đai thời gian ăn từ phía động cơ hoặc từ phía đối diện.

Sử dụng miếng chêm khi đai trượt

Bồn rửa có thể được sản xuất độc lập, chẳng hạn như từ thân của lon nhôm để đựng bia, cà phê hoặc bạn có thể sử dụng bồn rửa của nhà máy sản xuất sẵn. Điều chính là vòng đệm có cùng kích thước với vòng đệm được lắp giữa khối và bánh răng lệch tâm. Có hai lựa chọn. Đầu tiên sử dụng máy giặt nhà máy. Độ dày và số lượng được chọn theo kinh nghiệm. Việc sử dụng phương pháp này là không rõ ràng vì vòng đệm phẳng và do đó mặt phẳng tiếp xúc của con lăn sẽ vẫn song song với nó. Tuy nhiên, phương pháp này đã giúp một số người lái xe.

Một cách khác là tự làm vòng đệm hình lưỡi liềm. Số lượng và chiều rộng của vòng đệm cũng được chọn theo kinh nghiệm. Việc sử dụng các vòng đệm như vậy thuận tiện hơn, vì chúng có thể được sử dụng để thay đổi góc nghiêng của trục và con lăn sao cho nó tạo thành một phương bình thường so với mặt phẳng của vỏ khối xi lanh.

Việc lắp đặt máy giặt phải được thực hiện theo sơ đồ thể hiện trong hình. Đặc biệt, nếu đai thời gian bị trượt về phía động cơ, (các) vòng đệm nên được lắp gần tâm khối hơn. Nếu dây đai di chuyển ra khỏi động cơ, thì ngược lại - gần mép của khối hơn. Khi lắp các vòng đệm, nên sử dụng chất bịt kín chịu nhiệt để ngăn chúng trượt sang một bên khi có hoặc không có tải.