Tự sửa chữa và thay thế xi lanh chính ly hợp VAZ 2107

Trong tất cả các mẫu VAZ cổ điển, bộ ly hợp được điều khiển bằng thủy lực. Một vai trò quan trọng trong hệ thống truyền động thủy lực được trao cho xi lanh chính ly hợp.

Xi lanh chính ly hợp VAZ 2107

Bộ truyền động ly hợp thủy lực VAZ 2107 là lựa chọn tốt nhất cho xe dẫn động cầu sau. Một vai trò quan trọng trong hệ thống truyền động thủy lực được giao cho xi lanh chính ly hợp (MCC).

Bổ nhiệm GCC

GCC chuyển đổi lực nhấn bàn đạp thành áp suất của chất lỏng làm việc (RJ), được truyền qua các đường ống bằng cách sử dụng pít-tông của xi lanh làm việc (RTS) đến thanh phuộc. Kết quả là, cái sau quay trên giá đỡ có bản lề và di chuyển ổ đỡ áp suất, bật hoặc tắt ly hợp (MC). Do đó, GCC thực hiện hai chức năng:

• chuyển đổi nhấn bàn đạp ly hợp thành nhấn RJ;
• truyền áp suất đến xi lanh làm việc.

Tìm hiểu cách đánh giá nhu cầu thay thế ly hợp: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Nguyên tắc hoạt động của GCC

Để tạo áp suất trong hệ thống thủy lực, bạn cần:

• môi trường làm việc;
• xi lanh piston;
• lực làm cho piston chuyển động.

Dầu phanh được sử dụng làm chất lỏng làm việc trong bộ truyền động MC VAZ 2107 (khuyên dùng ROSA DOT-4), thực tế không nén và không ảnh hưởng xấu đến các sản phẩm cao su.

Pít-tông được di chuyển nhờ một thanh nối với bàn đạp ly hợp. Áp suất trong hệ thống được tạo ra bằng cách tương tự với ống tiêm y tế do pít-tông và lỗ mà RJ được đẩy ra có đường kính khác nhau. Hệ thống này khác với ống tiêm ở chỗ GCC cung cấp khả năng buộc pít-tông quay trở lại vị trí ban đầu. Ngoài ra, việc làm nóng RJ và các bộ phận chuyển động trong quá trình vận hành cũng được tính đến.

Bàn đạp di chuyển đẩy, do đó, di chuyển pít-tông và tạo ra áp suất trong hệ thống truyền động thủy lực

GCC hoạt động như sau. Chất lỏng làm việc qua lỗ 19 được đưa từ bể vào khoang làm việc 22 phía trước pít-tông. Khi bạn nhấn bàn đạp 15, bộ đẩy 16 sẽ di chuyển và tựa vào pít-tông 7, nó sẽ di chuyển về phía trước. Khi pít-tông đóng lỗ 3 và 19, áp suất RJ phía trước nó sẽ bắt đầu tăng mạnh và sẽ được chuyển qua các đường ống dẫn đến pít-tông RCS. Cái sau sẽ xoay phuộc qua bộ đẩy và các đầu trước của nó sẽ di chuyển ly hợp với ổ trục nhả (VP) về phía trước. Ổ trục sẽ ép vào lò xo ma sát của đĩa áp suất, lò xo này di chuyển về phía VP sẽ nhả đĩa dẫn động và ly hợp sẽ tắt.

Tìm hiểu thêm về thiết bị ly hợp và chẩn đoán: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Khi nhả bàn đạp, quá trình ngược lại sẽ bắt đầu. Áp suất lên pít-tông sẽ biến mất và do lò xo hồi vị 23, nó sẽ bắt đầu di chuyển về vị trí ban đầu. Đồng thời, pít-tông RCS với lò xo hồi vị của phuộc cũng sẽ bắt đầu di chuyển theo hướng ngược lại và tạo ra áp suất phía trước, áp suất này sẽ được chuyển trở lại GCS thông qua đường ống. Ngay khi nó trở nên lớn hơn lực của lò xo hồi vị pít-tông GCC, nó sẽ dừng lại. Thông qua kênh vòng trong pít-tông 21, bề mặt bên trong của vòng đệm nổi 20, hoạt động như một van kiểm tra, sẽ chịu áp suất. Vòng sẽ phẳng ra và chặn lỗ vòng 3 trong thân xi lanh. Do đó, một chút áp suất dư thừa sẽ vẫn còn, điều này sẽ loại bỏ tất cả các phản ứng dữ dội do sự mài mòn của cần đẩy, mắt phuộc và ổ trục nhả. Với sự gia tăng nhiệt độ trong buồng làm việc của xi lanh, tất cả các bộ phận và chất lỏng làm việc sẽ nở ra. Áp suất phía trước pít-tông sẽ tăng lên và nó sẽ dịch chuyển về phía sau một chút, mở lỗ bù 3, qua đó RJ thừa sẽ chảy vào bình chứa.

Giải thích này là cần thiết để hiểu tầm quan trọng của việc theo dõi sức khỏe và sự sạch sẽ của GCC. Nếu lỗ bù trong pít-tông hoặc trong vỏ bị tắc, nhiệt độ bên trong xi-lanh sẽ nhanh chóng tăng lên, điều này sẽ tạo ra áp suất quá mức trong xi-lanh chính. Nó có thể ép các miếng đệm ra ngoài và chất lỏng sẽ bắt đầu rò rỉ. Bàn đạp sẽ trở nên chật và các vòng chữ o sẽ mòn nhanh hơn.

Vị trí của GCC

Vì cần đẩy phải nằm ngang và vừa khít với pít-tông của nó nên GCC được gắn trên vách ngăn phía trước của khoang động cơ ở bên trái. Không thể cài đặt nó theo cách khác - nó được vặn vào hai đinh tán được hàn vào vách ngăn. Không có điều kiện bổ sung là cần thiết cho việc tháo dỡ của nó. Có thể tiếp cận các đai ốc lắp, phụ kiện đường ống và ống dẫn nước bằng cách chỉ cần nhấc nắp chụp. Đồng thời, không nên nhầm lẫn GCC với xi lanh phanh chính (MCC), được đặt gần đó, xa hơn một chút so với thành bên của cánh trái. GTS có kích thước lớn hơn và thiết bị phức tạp hơn, nhiều ống hơn phù hợp với nó.

Lựa chọn GCC cho VAZ 2107

Tùy chọn thay thế tốt nhất là mua GCC được thiết kế dành riêng cho các mẫu VAZ cổ điển. Xi lanh chính ly hợp của xe UAZ, GAZ và AZLK sẽ không hoạt động. Điều tương tự cũng áp dụng cho các đối tác nước ngoài - trên ô tô nước ngoài dẫn động cầu sau, GCC được lắp đặt, chỉ những chuyên gia có trình độ cao mới có thể thích ứng với VAZ 2107 (kích thước khác, ren khác cho đường ống, cấu hình ống khác). Tuy nhiên, bạn có thể dễ dàng thay thế xi lanh nguyên bản bằng GCC từ VAZ 2121 và từ Niva-Chevrolet.

Lựa chọn nhà sản xuất

Khi mua GCC mới, bạn nên tập trung vào các sản phẩm của các nhà sản xuất đáng tin cậy của Nga (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), công ty Fenox của Bêlarut, phù hợp với điều kiện của chúng tôi và giá cả phải chăng. Chi phí trung bình của GCC là 600–800 rúp.

Bảng: Đặc điểm so sánh của GCC từ các nhà sản xuất khác nhau

Nhà sản xuất, quốc gia	thương hiệu	Chi phí, chà.	Nhận xét
Nga, Tolyatti	AvtoVAZ	625	GCC gốc được sản xuất với chất lượng cao, chúng đắt hơn các loại tương tự
Belarus	fenox	510	GCC gốc không tốn kém, được sản xuất với chất lượng cao, được người lái xe ưa chuộng
Nga, Mías	gạch bazan	490	Thiết kế cải tiến: không có phích cắm công nghệ ở cuối xi lanh và sự hiện diện của vòng bít chống chân không làm tăng độ tin cậy của sản phẩm
Đức	VÀ NHỮNG NGƯỜI	1740	Bản gốc có chất lượng cao nhất. Giá được gắn với tỷ giá hối đoái EURO
Đức	NGẮN	1680	GCC gốc hoạt động đáng tin cậy và bền bỉ. Giá được gắn với tỷ giá hối đoái EURO
Nga, Mías	Cedar	540	GCC ban đầu không gây ra bất kỳ khiếu nại cụ thể nào

Gần đây, có rất nhiều hàng giả của các thương hiệu nổi tiếng trên thị trường. Bạn có thể phân biệt chúng bằng hiệu suất kém chất lượng và giá thấp so với các đối tác ban đầu.

Sửa chữa xylanh chính ly hợp VAZ 2107

Nếu có vấn đề với GCC, nó phải được tháo ra khỏi xe, tháo rời, loại bỏ các khuyết tật, lắp ráp và cài đặt lại. Công việc có thể được thực hiện bởi bất kỳ chủ xe nào có kỹ năng thợ khóa tối thiểu. Nếu không có những kỹ năng như vậy, việc thay đổi cụm xi lanh sẽ dễ dàng hơn. Các công cụ và vật liệu sau sẽ được yêu cầu để sửa chữa và thay thế GCC:

• một bộ cờ lê mở và hộp;
• bộ đầu bánh cóc;
• tuốc nơ vít dài mỏng;
• kìm mũi tròn;
• 0,5 lít dầu phanh ROSA DOT-4;
• chống thấm nước WD-40;
• một hộp nhỏ để thoát nước RJ;
• vòi để bơm;
• ống tiêm 22–50 ml.

Tháo dỡ CCS

Để tháo dỡ GCC VAZ 2107, bạn cần thực hiện các bước sau:

1. Tháo đai buộc bình giãn nở và đặt nó sang một bên.
   

   Để cung cấp quyền truy cập vào GCC, bạn cần tháo đai và di chuyển bình giãn nở sang một bên
2. Tháo nắp bể.
3. Hút chất lỏng làm việc bằng ống tiêm.
   

   Trước khi tháo GCS, cần phải bơm chất lỏng làm việc ra khỏi bình chứa xi lanh bằng ống tiêm
4. Sử dụng cờ lê 13 đầu hở, tháo khớp nối của ống đi xuống xi lanh làm việc.
   

   Để tháo GCC, bạn cần tháo khớp nối của đường ống đi xuống xi lanh làm việc bằng phím 13 và di chuyển ống sang một bên
5. Nhả kẹp, tháo ống bọc ra khỏi khớp nối GCS và đổ RJ còn lại ra khỏi kẹp vào hộp chứa đã thay thế trước đó.
   

   Để tháo ống ra khỏi khớp nối, bạn cần nới lỏng kẹp bằng tuốc nơ vít
6. Tháo hai chốt đinh tán bằng phần mở rộng và đầu 13.
   

   Hai đai ốc buộc GCC được tháo bằng đầu 13 và phần mở rộng bánh cóc
7. Dùng tay kéo GCC ra khỏi yên xe.
   

   Để tháo GCC, bạn cần nhấn bàn đạp ly hợp, di chuyển xi lanh ra khỏi vị trí của nó và cẩn thận kéo nó ra

Đọc thêm về sửa chữa ly hợp thủy lực: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Gỡ bỏ GCC

Trước khi tháo gỡ, cần phải làm sạch GCC khỏi bụi bẩn, vết ố, bụi. Việc tháo gỡ chính nó được thực hiện như sau:

1. Kẹp GCC trong một cái kẹp, tháo phích cắm bằng cờ lê 22 và rút lò xo đưa pít-tông trở lại vị trí ban đầu.
   

   Khi tháo rời GCC, trước tiên bạn phải kẹp kẹp của nó và tháo phích cắm bằng cờ lê 22
2. Tháo nắp bảo vệ bằng tuốc nơ vít.
   

   Nắp bảo vệ được tháo ra bằng tuốc nơ vít
3. Kéo vòng giữ ra bằng kìm mũi tròn.
   

   Tháo vòng giữ sẽ cần kìm mũi tròn.
4. Từ phía bên của nút chai, nhẹ nhàng đẩy pít-tông ra khỏi xi-lanh bằng tuốc nơ vít và đặt tất cả các bộ phận của GCC lên bàn.
   

   Các yếu tố riêng lẻ của GCC được đặt trên bàn
5. Cạy vòng đệm khóa bằng tuốc nơ vít và tháo khớp nối ra khỏi ổ cắm.
   

   Để tháo khớp nối ra khỏi ổ cắm trong vỏ GCC, bạn cần dùng tuốc nơ vít cạy vòng đệm khóa bằng ăng-ten
6. Làm sạch các lỗ bù và đầu vào bằng dây.

Thay vòng đệm cao su

Với mỗi lần tháo gỡ GCC, nên thay các vòng đệm cao su. Đối với điều này, bạn cần:

1. Cẩn thận cạy vòng đệm bằng tuốc nơ vít và kéo nó ra khỏi rãnh.
   

   Để tháo vòng đệm, nhẹ nhàng cạy nó bằng tuốc nơ vít và kéo nó ra khỏi rãnh pít-tông.
2. Rửa pít-tông trong dầu phanh sạch. Không nên sử dụng dung môi và nhiên liệu động cơ vì chúng có thể làm hỏng cao su.
   

   Vòng bít và vòng đệm để thay thế được bao gồm trong bộ sửa chữa
3. Sử dụng tuốc nơ vít, đặt còng vào vị trí (mặt mờ về phía bàn đạp, mặt bóng về phía nút chai).

lắp ráp GCC

1. Rửa gương xi lanh bằng dung dịch làm việc mới ROSA DOT-4.
2. Bôi trơn pít-tông và vòng chữ o bằng cùng một chất lỏng.
   

   Quá trình lắp ráp xi lanh chính ly hợp được thực hiện theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo gỡ
3. Chèn các pít-tông vào xi-lanh theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo.
4. Lắp vòng tròn vào rãnh trong vỏ. Chèn lò xo hồi vị vào phía bên kia của vỏ.
5. Vặn chặt nút chai sau khi đặt một vòng đệm bằng đồng lên trên.

cài đặt GCC

Quá trình cài đặt GCC được thực hiện theo cách ngược lại với quá trình gỡ bỏ. Đặc biệt chú ý đến việc lắp đặt đúng bộ đẩy vào pít-tông và siết chặt các đai ốc buộc chặt.

Chảy máu ly hợp

Sau khi sửa chữa hoặc thay thế GCC VAZ 2107, bộ ly hợp phải được bơm. Điều này sẽ yêu cầu một lỗ quan sát hoặc cầu vượt.

Lựa chọn và làm đầy chất lỏng làm việc

Dầu phanh ROSA DOT-2107 hoặc DOT-3 được sử dụng làm chất lỏng làm việc trong bộ truyền động ly hợp thủy lực của VAZ 4.

Dầu phanh ROSA DOT 2107 được đổ vào hệ thống ly hợp thủy lực của VAZ 4

RJ được đổ vào bể GCS nằm trong khoang động cơ trên vách ngăn phía trước. Để đổ đầy hệ thống đúng cách, trước khi đổ đầy, cần nới lỏng khớp nối xả khí trên xi lanh làm việc một hoặc hai vòng và vặn chặt lại sau khi chất lỏng bắt đầu chảy ra mà không có bọt khí. Bể phải được đổ đầy đến mức chính xác.

Chảy máu ly hợp

Nên tiến hành xả khí của bộ truyền động thủy lực cùng nhau - một người nhấn bàn đạp ly hợp, người kia vặn và siết chặt van xả khí trên xi lanh làm việc, sau khi đặt một ống mềm vào đó. Bạn sẽ cần phải làm như sau:

1. Nhấn mạnh bàn đạp xuống nhiều lần và khóa nó ở vị trí ấn xuống.
2. Tháo khớp nối và xả chất lỏng cùng với không khí.

Tiếp tục thao tác cho đến khi tất cả không khí được loại bỏ khỏi dẫn động thủy lực ly hợp.

Video: thay xi lanh chính ly hợp VAZ 2107

Tự thay thế xi lanh chính ly hợp VAZ-2107

Xi lanh chính ly hợp rất hiếm khi bị hỏng. Những lý do cho sự cố của nó có thể là do chất lỏng làm việc bẩn hoặc kém chất lượng, nắp bảo vệ bị hỏng, gioăng bị mòn. Sửa chữa và thay thế nó với các kỹ năng hệ thống ống nước tối thiểu khá đơn giản. Chỉ cần tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn của các chuyên gia.