Sửa chữa CCGT trên xe MAZ

Bộ CCGT trên MAZ được thiết kế để giảm lực cần thiết để ngắt ly hợp. Máy có các thành phần thiết kế riêng, cũng như các sản phẩm nhập khẩu của Wabco. Ví dụ: PGU Vabko 9700514370 (cho MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) hoặc PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (thích hợp cho MAZ-5440). Nguyên lý hoạt động của các thiết bị là như nhau.

Thiết bị và nguyên tắc hoạt động

Bộ khuếch đại thủy lực khí nén (PGU) được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, khác nhau về vị trí của các đường và thiết kế của thanh làm việc và vỏ bảo vệ.

Thiết bị CCGT bao gồm các bộ phận sau:

• một xi lanh thủy lực được gắn dưới bàn đạp ly hợp, cùng với một piston và một lò xo hồi vị;
• bộ phận khí nén, bao gồm một pít-tông, một thanh truyền và một lò xo hồi vị chung cho khí nén và thủy lực;
• một cơ cấu điều khiển được trang bị một màng ngăn với một van xả và một lò xo hồi vị;
• cơ cấu van (đầu vào và đầu ra) với một thân chung và một phần tử đàn hồi để đưa các bộ phận trở lại vị trí trung tính;
• thanh chỉ thị độ mòn lót.

Để loại bỏ khoảng trống trong thiết kế có lò xo nén. Không có khe hở trong các kết nối với phuộc điều khiển ly hợp, cho phép bạn kiểm soát mức độ mài mòn của các lớp lót ma sát. Khi độ dày của vật liệu giảm, pít-tông sẽ lún sâu hơn vào vỏ bộ khuếch đại. Piston hoạt động trên một chỉ số đặc biệt thông báo cho người lái xe về tuổi thọ ly hợp còn lại. Cần thay thế đĩa dẫn động hoặc miếng đệm khi chiều dài đầu dò đạt 23 mm.

Bộ trợ lực ly hợp được trang bị một phụ kiện để kết nối với hệ thống khí nén tiêu chuẩn của xe tải. Thiết bị có thể hoạt động bình thường ở áp suất trong ống dẫn khí ít nhất là 8 kgf / cm². Có 4 lỗ bu lông M8 để gắn CCGT vào khung xe tải.

Cách thức hoạt động của thiết bị:

1. Khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, lực sẽ được truyền đến piston của xi lanh thủy lực. Trong trường hợp này, tải được áp dụng cho nhóm piston của bộ đẩy.
2. Người theo dõi sẽ tự động bắt đầu thay đổi vị trí của piston trong bộ trợ lực khí nén. Piston tác động lên van điều khiển của bộ đẩy, mở đường cấp khí vào khoang chứa của xi lanh khí nén.
3. Áp suất khí tác dụng lực lên phuộc điều khiển ly hợp thông qua một trục riêng biệt. Xích đẩy tự động điều chỉnh áp suất dựa trên mức độ mạnh của chân bạn trên bàn đạp ly hợp.
4. Khi nhả bàn đạp, áp suất chất lỏng được giải phóng và sau đó van cấp khí đóng lại. Piston của phần khí nén trở lại vị trí ban đầu.

Trục trặc

Các trục trặc CCGT trên xe MAZ bao gồm:

1. Kẹt bộ phận lắp ráp do phồng các ống bọc làm kín.
2. Phản ứng của bộ truyền động bị chậm do chất lỏng đặc hoặc piston đẩy của bộ truyền động bị dính.
3. Tăng nỗ lực trên bàn đạp. Nguyên nhân của sự cố có thể là do van cấp khí nén bị hỏng. Khi các bộ phận làm kín bị phồng lên mạnh, bộ đẩy sẽ bị kẹt, làm giảm hiệu suất của thiết bị.
4. Bộ ly hợp không ngắt hoàn toàn. Lỗi xảy ra do cài đặt chơi miễn phí không chính xác.
5. Hạ thấp mực chất lỏng trong bể do các vết nứt hoặc cứng của ống đệm kín.

Dịch vụ

Để hệ thống ly hợp (đĩa đơn hoặc đĩa đôi) của xe tải MAZ hoạt động tốt, cần phải tiến hành bảo dưỡng không chỉ cơ cấu chính mà còn cả cơ cấu phụ - bộ trợ lực khí nén. Bảo trì trang web bao gồm:

• trước hết, CCGT cần được kiểm tra các hư hỏng bên ngoài có thể dẫn đến rò rỉ chất lỏng hoặc không khí;
• siết chặt tất cả các vít cố định;
• xả nước ngưng từ bộ tăng áp khí nén;
• cũng cần phải điều chỉnh quá trình phát tự do của bộ đẩy và ly hợp ổ trục nhả;
• chảy máu CCGT và thêm dầu phanh vào bình chứa hệ thống đến mức cần thiết (không pha trộn các loại dầu của các hãng khác nhau).

Làm thế nào để thay thế

Việc thay thế CCGT MAZ cung cấp cho việc lắp đặt các ống và đường dây mới. Tất cả các nút phải có đường kính trong ít nhất là 8 mm.

Quy trình thay thế bao gồm các bước sau:

1. Ngắt kết nối các đường từ lắp ráp trước đó và tháo các điểm đính kèm.
2. Tháo cụm từ xe.
3. Cài đặt thiết bị mới vào vị trí ban đầu của nó, thay thế các đường dây bị hư hỏng.
4. Siết chặt các điểm gắn với mô-men xoắn cần thiết. Các phụ kiện bị mòn hoặc gỉ được khuyến nghị thay thế bằng những phụ kiện mới.
5. Sau khi lắp đặt CCGT phải kiểm tra độ lệch của các thanh công tác không được quá 3 mm.

Làm thế nào để điều chỉnh

Điều chỉnh có nghĩa là thay đổi hoạt động tự do của ly hợp nhả. Kiểm tra khe hở bằng cách di chuyển cần nĩa ra khỏi bề mặt hình cầu của đai ốc bộ tăng áp. Thao tác được thực hiện bằng tay, để giảm bớt công sức, cần phải tháo rời lò xo đòn bẩy. Hành trình bình thường là 5 đến 6 mm (đo trên bán kính 90 mm). Nếu giá trị đo được nằm trong khoảng 3 mm thì phải hiệu chỉnh bằng cách xoay đai ốc bi.

Sau khi điều chỉnh phải kiểm tra toàn bộ hành trình của bộ đẩy phải đạt ít nhất 25 mm. Thử nghiệm được thực hiện bằng cách nhấn hoàn toàn bàn đạp ly hợp.

Ở các giá trị thấp hơn, bộ trợ lực không ngắt hoàn toàn các đĩa ly hợp.

Ngoài ra, hoạt động tự do của bàn đạp được điều chỉnh, tương ứng với thời điểm bắt đầu hoạt động của xi lanh chủ. Giá trị phụ thuộc vào khe hở giữa piston và tay đẩy. Hành trình 6-12mm được đo ở giữa bàn đạp được coi là bình thường. Khe hở giữa piston và tay đẩy được điều chỉnh bằng cách xoay chốt lệch tâm. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng cách nhả hoàn toàn bàn đạp ly hợp (cho đến khi nó tiếp xúc với chốt chặn cao su). Chốt xoay cho đến khi đạt được lượt chơi miễn phí mong muốn. Sau đó, đai ốc điều chỉnh được vặn chặt và chốt cắt được lắp vào.

Cách nâng cấp

Có hai cách để bơm đúng CCGT. Đầu tiên là với một bộ tăng áp tự chế. Bơm CCGT tại MAZ được thực hiện như sau:

1. Tự chế dụng cụ tạo áp suất từ ​​chai nhựa có dung tích 0,5-1,0 lít. Các lỗ được khoan ở nắp và đáy, sau đó lắp các núm cho lốp không săm.
2. Từ bộ phận lắp đặt dưới đáy bồn chứa, yêu cầu tháo van ống chỉ.
3. Đổ đầy dầu phanh mới đến 60-70% vào bình. Khi nạp đầy, đóng mở van.
4. Kết nối hộp chứa bằng ống với ống nối được lắp trên bộ khuếch đại. Một van không có rãnh được sử dụng để kết nối. Trước khi lắp đặt đường dây, phải tháo bộ phận bảo vệ và nới lỏng khớp nối bằng cách xoay nó 1-2 vòng.
5. Cung cấp khí nén cho xi lanh thông qua van trên nắp. Nguồn khí có thể là một máy nén với súng bắn lốp. Đồng hồ đo áp suất được lắp đặt trong thiết bị cho phép bạn kiểm soát áp suất trong bình, phải nằm trong khoảng 3-4 kgf / cm².
6. Dưới tác dụng của áp suất không khí, chất lỏng đi vào khoang của bộ khuếch đại và chuyển không khí bên trong.
7. Quy trình tiếp tục cho đến khi hết bọt khí trong bình giãn nở.
8. Sau khi làm đầy các đường, cần vặn chặt ống nối và đưa mực chất lỏng trong bình đến giá trị yêu cầu. Mức độ nằm dưới mép của cổ chất làm đầy từ 10-15 mm được coi là bình thường.

Phương pháp bơm ngược được cho phép, khi chất lỏng dưới áp suất được cung cấp vào bồn chứa. Tiếp tục đổ đầy cho đến khi không còn bọt khí thoát ra khỏi khớp nối (trước đó đã tháo 1-2 lượt). Sau khi tiếp nhiên liệu, van được vặn chặt và đóng từ trên cao bằng bộ phận bảo vệ bằng cao su.

Bạn có thể tự mình làm quen với phương pháp thứ hai một cách chi tiết bằng cách xem video bên dưới, và hướng dẫn bơm khá đơn giản:

1. Nới lỏng thân và đổ đầy chất lỏng làm việc vào bình.
2. Vặn van đầu ra và đợi 10-15 phút cho chất lỏng chảy ra bằng trọng lực. Thay một cái xô hoặc chậu dưới máy bay phản lực.
3. Tháo cần gạt và đẩy mạnh cho đến khi nó dừng lại. Chất lỏng sẽ chủ động chảy ra khỏi lỗ.
4. Không giải phóng cuống, vặn chặt ống nối.
5. Thả phụ kiện ra để đưa nó về vị trí ban đầu.
6. Đổ đầy dầu phanh vào bình.

Sau khi chảy máu khớp nối CCGT, nên kiểm tra tình trạng của các thanh nối, không được bị biến dạng. Ngoài ra, kiểm tra vị trí của cảm biến độ mòn má phanh, không được nhô ra khỏi thân xi lanh khí nén quá 23 mm.

Sau đó, bạn cần kiểm tra hoạt động của bộ khuếch đại trên xe tải có động cơ đang chạy. Nếu có áp suất trong hệ thống khí nén của ô tô, cần phải nhấn bàn đạp đến điểm dừng và kiểm tra mức độ dễ dàng chuyển số. Các bánh răng sẽ sang số dễ dàng và không có tiếng ồn bên ngoài. Khi lắp hộp có vạch chia phải kiểm tra hoạt động của bộ phận lắp ráp. Trong trường hợp có sự cố, vị trí của tay điều khiển phải được điều chỉnh.

Bạn sử dụng phương pháp chảy máu ly hợp thủy lực nào? Chức năng thăm dò ý kiến ​​bị hạn chế vì JavaScript bị tắt trong trình duyệt của bạn.

• một trong những người được mô tả trong bài báo 60%, 3 phiếu bầu 3 phiếu bầu 60% 3 phiếu bầu - 60% tổng số phiếu bầu
• riêng, duy nhất 40%, 2 phiếu bầu 2 phiếu bầu 40% 2 phiếu bầu - 40% tổng số phiếu bầu