Hướng dẫn tự thay ống phanh xe VAZ 2107
nội dung
Mắt xích yếu trong hệ thống phanh VAZ 2107 là các ống cao su nối các ống chất lỏng kim loại với các xi lanh làm việc của bánh trước và bánh sau. Các đường ống liên tục bị uốn cong trong quá trình xe vận hành, đó là lý do tại sao cao su bắt đầu nứt và cho chất lỏng đi qua. Không thể bỏ qua vấn đề - theo thời gian, mức trong bình giãn nở sẽ giảm xuống mức tới hạn và hệ thống phanh sẽ bị hỏng. Việc thay thế các ống dẫn bị lỗi trên "bảy" không khó và thường được người lái xe thực hiện trong điều kiện ga ra.
Bổ nhiệm ống linh hoạt
Các đường viền của hệ thống phanh lỏng VAZ 2107 được làm bằng các ống kim loại dẫn từ xi lanh chính (viết tắt là GTZ) đến tất cả các bánh xe. Không thể kết nối trực tiếp các đường này với các xi lanh làm việc, vì phanh bánh xe liên tục di chuyển so với thân xe - khung xe hoạt động khi va chạm và bánh trước cũng rẽ trái và phải.
Để kết nối các ống cứng với thước cặp, người ta sử dụng các khớp nối mềm - ống phanh làm bằng cao su gia cố chống ẩm. "Bảy" có 3 ống - hai ở bánh trước, ống thứ ba cung cấp chất lỏng cho bộ điều chỉnh áp suất phanh trục sau. Các ống mỏng ngắn giữa bình giãn nở và GTZ không được tính - chúng không có áp suất cao, phụ tùng thay thế rất hiếm khi không sử dụng được.
Bút kẻ mắt linh hoạt bao gồm 3 yếu tố:
- Ống mềm được gia cố bằng sợi dệt.
- Một khớp nối bằng thép có ren trong được ấn vào một đầu của ống nhánh, trong đó một ống bọc ngoài của ống kim loại được vặn vào. Một rãnh được tạo ra bên ngoài đầu để cố định phần tử vào thùng xe bằng vòng đệm đặc biệt.
- Hình dạng của khớp nối thứ hai phụ thuộc vào mục đích của ống. Để kết nối với các cơ chế phía trước, một mắt có lỗ bu lông (cái gọi là khớp nối banjo) được sử dụng, trên đường viền phía sau có một đầu ren hình nón.
Ống nhánh của mạch phanh trước được trang bị khớp nối banjo cho bu-lông M10
Đầu thứ nhất của ống nối với ống mạch luôn được gắn bằng kẹp giữ vào giá đỡ đặc biệt trên thân máy. Ở trục sau, đầu thứ hai vẫn tự do, ở bánh trước, nó được cố định thêm vào các calip có giá đỡ trên cao. Để ngăn chất lỏng rò rỉ qua kết nối ren, 2 vòng đệm làm kín bằng đồng được đặt trên bu lông.
Xin lưu ý: vấu ống cho bánh trước được tạo ở một góc so với trục dọc của ống, như thể hiện trong bản vẽ.
Khi nào cần thay ống
Tuổi thọ của ống cao su phanh khoảng 3 năm nếu xe được sử dụng thường xuyên. Một vòi chất lượng thấp có thể bị rò rỉ sau sáu tháng hoặc 2-3 nghìn km, hoặc thậm chí sớm hơn.
Để không bị mất phanh khi lái xe và không trở thành thủ phạm gây ra tai nạn, chủ xe “bảy” cần thường xuyên theo dõi tình trạng kỹ thuật của các ống mềm và thay ngay nếu phát hiện có dấu hiệu như vậy:
- khi xuất hiện nhiều vết nứt nhỏ, chứng tỏ lớp vỏ cao su bị mài mòn nghiêm trọng;
- trong trường hợp phát hiện các vết ướt của chất lỏng, thường xuất hiện gần các đầu mút;Thông thường, đường ống bị vỡ gần đầu, chất lỏng tràn vào cần lái theo đúng nghĩa đen
- trong trường hợp hư hỏng cơ học và vỡ đường ống;Tất cả chất lỏng có thể chảy ra ngoài qua một lỗ thông qua đường ống, điều này có thể nhận thấy bằng cách giảm mức trong bình giãn nở
- giảm mức trong bể mở rộng là một lý do khác để kiểm tra tính toàn vẹn của tất cả các kết nối;
- cũng nên thay thế các ống mềm sau khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng.
Nếu bạn bỏ qua các dấu hiệu trên và tiếp tục lái xe, bút kẻ mắt linh hoạt sẽ bị hỏng hoàn toàn. Hậu quả: chất lỏng sẽ nhanh chóng chảy ra khỏi mạch, áp suất trong hệ thống giảm mạnh, bàn đạp phanh sẽ rơi xuống sàn khi nhấn. Để giảm thiểu rủi ro va chạm trong trường hợp phanh bị hỏng, hãy nhanh chóng thực hiện các bước sau:
- Điều chính - không bị lạc và không hoảng sợ. Hãy nhớ những gì bạn đã được dạy trong trường học lái xe.
- Kéo cần phanh tay đến mức tối đa - cơ cấu cáp hoạt động độc lập với hệ thống chất lỏng chính.
- Dừng động cơ mà không nhấn bàn đạp ly hợp hoặc nhả số hiện tại.
- Đồng thời, hãy để ý tình hình giao thông và vận hành tay lái, cố gắng tránh va chạm với những người tham gia giao thông khác hoặc người đi bộ.
Lời khuyên về việc tắt động cơ chỉ phù hợp với những chiếc xe Zhiguli thuộc dòng VAZ 2101-07 không được trang bị trợ lực lái thủy lực hoặc điện. Ở những chiếc ô tô hiện đại, việc tắt máy là điều không đáng - "vô lăng" sẽ ngay lập tức trở nên nặng nề.
Video: chẩn đoán ống phanh linh hoạt
Bộ phận nào tốt hơn
Vấn đề chính khi lựa chọn ống phanh là sự bão hòa của thị trường với những phụ tùng giả kém chất lượng. Những chiếc bút kẻ mắt như vậy không tồn tại được lâu, nhanh chóng bị bao phủ bởi các vết nứt hoặc bắt đầu rò rỉ gần các đầu bấm theo đúng nghĩa đen một tuần sau khi dán. Cách chọn ống cao su phù hợp:
- Không mua ống số lượng lớn giá rẻ được bán theo mảnh. Thông thường các ống phía trước đi theo cặp.
- Kiểm tra cẩn thận các bề mặt kim loại của các phụ kiện lắp đặt - chúng không được để lại dấu vết của quá trình gia công thô - vết khía, rãnh từ máy cắt và các khuyết tật tương tự.
- Kiểm tra các dấu hiệu trên ống cao su. Theo quy định, nhà sản xuất đặt logo của mình và cho biết số danh mục của sản phẩm khớp với dòng chữ trên bao bì. Một số chữ tượng hình chỉ rõ nguồn gốc của phụ tùng - Trung Quốc.
- Hãy thử kéo dài ống. Nếu cao su căng ra như dụng cụ mở rộng tay, hãy hạn chế mua. Ống nhà máy khá cứng và khó kéo dài.
Một dấu hiệu bổ sung của một sản phẩm chất lượng là 2 mạch nhấn thay vì một mạch. Tẩu giả không được làm cẩn thận như vậy.
Các thương hiệu đã được chứng minh sản xuất ống phanh có chất lượng tốt:
- BRT - Nhà máy sản xuất sản phẩm cao su Balakovo;
- DAAZ - Nhà máy tổng hợp Dimitrovgrad;
- "Belmag";
- CÔNG NGHỆ ĐIỆN;
- fenox.
Các vòi của nhà máy Balakovo được coi là nguyên bản. Các bộ phận được bán trong một gói trong suốt có hình ba chiều, nhãn được dập nổi (đúc cùng với sản phẩm cao su) chứ không phải dòng chữ màu bằng sơn.
Cùng với bộ ống pô trước, bạn nên mua 4 vòng chữ o mới bằng đồng dày 1,5 mm, vì những chiếc cũ có thể bị bẹp do siết chặt. Cũng không hại gì khi đảm bảo rằng có các giá đỡ cố định được vặn vào thước cặp - nhiều trình điều khiển không buồn lắp đặt chúng.
Video: cách phân biệt phụ tùng giả
Hướng dẫn thay chì kẻ mắt
Ống phanh bị mòn hoặc hư hỏng không thể sửa chữa được. Nếu tìm thấy bất kỳ lỗi nào, nó chắc chắn sẽ được thay thế. Nguyên nhân:
- một vết nứt nhỏ và rò rỉ chất lỏng từ vòi phun có thể dẫn đến hỏng phanh và tai nạn nghiêm trọng;
- thiết kế không thể tách rời của ống không có nghĩa là phục hồi hoặc thay thế bộ phận bị hư hỏng;
- bịt kín vết nứt thông qua các phương tiện tự chế sẽ không hiệu quả - do áp suất cao trong đường ống, chất lỏng vẫn sẽ rò rỉ ra ngoài khi nhấn bàn đạp phanh.
Để tháo và lắp ống mềm mới, nên cho xe chạy vào hố quan sát hoặc cầu vượt. Nếu các ống dẫn phía trước vẫn có thể thay mà không có rãnh, thì việc vào phía sau sẽ khó khăn hơn nhiều - bạn phải nằm dưới gầm xe, dùng kích nâng bên trái lên.
Để thay đổi các đường ống bị mòn, bạn phải có công cụ sau:
- bộ tháo bánh xe - cờ lê bánh xe, kích, cục chặn bánh xe;
- cờ lê mở có kích thước 8-17 mm;
- bàn chải bằng lông kim loại;
- tua vít thẳng;
- đầu cho 14 với một cổ áo;
- kìm;
- thành phần bình xịt WD-40;
- vải vụn.
Để nới lỏng các ống phanh kim loại, nên sử dụng cờ lê đặc biệt có khe cho đai ốc 10 mm. Nếu bạn làm việc với cờ lê đầu hở thông thường, bạn có thể dễ dàng liếm các cạnh trên khớp nối. Đai ốc sẽ phải được nới lỏng bằng một phương pháp man rợ - bằng bàn kẹp tay hoặc cờ lê ống, sau đó thay ống.
Trong quá trình thay thế, việc hao hụt dầu phanh là điều không thể tránh khỏi. Chuẩn bị nguồn cung cấp vật liệu này để đổ đầy và mua một ủng cao su (chúng được đặt trên các phụ kiện của kẹp phanh) để chặn dòng chất lỏng chảy ra từ ống sắt chưa vặn.
Lắp đặt các ống phía trước
Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, hãy chuẩn bị tháo gỡ hệ thống phanh chất lỏng VAZ 2107:
- Đặt xe lên lỗ quan sát, kéo phanh tay, mở mui.
- Tháo nắp bình giãn nở phanh và di chuyển nó sang một bên, đặt một miếng giẻ lên trên. Đổ đầy bình chứa chất lỏng mới đến mức tối đa.
- Tháo nắp ra khỏi bình chứa ly hợp nằm gần đó.
- Lấy một miếng màng nhựa, gấp nó lại 2-4 lần và đậy cổ bình chứa phanh. Vặn nút từ bình chứa ly hợp lên trên và vặn chặt bằng tay.Để ngăn không khí xâm nhập vào hệ thống, trước tiên bạn phải thêm chất lỏng vào bể và đậy chặt nắp bằng nắp
Bây giờ, khi hệ thống bị giảm áp suất (do tháo rời), một khoảng chân không được hình thành trong bể ngăn không cho chất lỏng thoát ra ngoài qua ống đã tháo. Nếu bạn làm việc cẩn thận và làm theo các khuyến nghị khác, không khí sẽ không đi vào mạch đã tháo rời và rất ít chất lỏng sẽ chảy ra ngoài.
Sau khi chuẩn bị hệ thống giảm áp suất, hãy lắp các miếng đệm bánh xe và tháo bánh trước ra khỏi phía mong muốn. Trình tự công việc tiếp theo:
- Làm sạch bằng bàn chải các điểm nối của ống phanh với dây chính và thước cặp. Xử lý các khớp bằng mỡ WD-40, đợi 5-10 phút.
- Đặt một chìa khóa đặc biệt vào khớp nối ống kim loại và siết chặt nó bằng bu lông. Trong khi giữ đầu vòi bằng cờ lê đầu hở 17mm, hãy nới lỏng đai ốc.Khi tháo khớp nối, đầu ống phải được giữ bằng cờ lê 17 mm
- Tháo cờ lê đặc biệt và cuối cùng tháo khớp nối bằng dụng cụ tiêu chuẩn. Di chuyển phần cuối của ống và đeo vào đó một chiếc ủng cao su đã mua trước.Dễ dàng đóng lỗ của ống đã tháo ra bằng nắp cao su từ khớp nối thước cặp
- Sử dụng kìm để tháo kẹp giữ để tháo phụ kiện ra khỏi giá đỡ.
- Sử dụng tuốc nơ vít phẳng để tháo vít giữ giá đỡ lớp phủ vào thước cặp, tháo bộ phận ra.
- Với đầu 14 mm, tháo chốt giữ đầu thứ hai của ống. Lau khô ghế bằng giẻ.Thông thường, bu-lông kẹp được siết chặt với nhiều nỗ lực, tốt hơn là vặn nó bằng đầu có núm
- Sau khi thay thế các vòng đệm bằng đồng, hãy vặn chốt bằng ống mềm mới vào thước cặp. Hãy chú ý đến việc cài đặt chính xác - mặt phẳng của đầu phải nghiêng xuống, không nghiêng lên.Nếu bạn nhìn vào phụ kiện được lắp đặt chính xác từ bên cạnh, ống mềm sẽ hướng xuống dưới
- Luồn khớp nối thứ hai qua mắt của giá đỡ, tháo gioăng cao su ra khỏi ống và vặn ống măng sông vào ống măng sông, siết chặt bằng cờ lê đầu hở 10 mm.
- Dùng tay vặn bu lông đã mồi, mở nhẹ nắp bình giãn nở và đợi cho đến khi chất lỏng chảy ra khỏi đầu. Lắp đầu nối vào vị trí và vặn chặt bu-lông bằng cách vặn chặt đầu.
- Lắp vòng đệm cố định vào giá đỡ và lau cẩn thận những khu vực mà dầu phanh đã chảy vào. Gắn kẹp bằng vít, điều chỉnh vị trí của đầu bu lông.Bộ phận giữ phía trên được đặt trên đầu của bu-lông đã siết chặt và vặn vào thước cặp bằng vít
Khi kết nối một đường ống mới với đường ống chính, đừng ồn ào và đừng vội vàng, nếu không bạn có nguy cơ làm biến dạng khớp nối và tước ren. Tốt hơn là thêm một phần chất lỏng hơn là mua và thay đổi các ống bị hỏng.
Sau khi lắp ống nhánh, hãy đậy nắp bình giãn nở lại và thử đạp phanh nhiều lần. Nếu bàn đạp không bị lỗi, thì hoạt động đã thành công - không có không khí lọt vào hệ thống. Nếu không, hãy tiến hành bơm hoặc thay thế các ống còn lại.
Video: mẹo thay ống trước
Cách thay ống sau
Thuật toán thay thế ống này khác một chút so với việc lắp đặt các sản phẩm cao su phía trước. Có một sự khác biệt nhỏ trong phương pháp gắn - đầu sau của ống được làm ở dạng hình nón, được vặn vào chữ T. Cái sau được lắp đặt trên vỏ trục sau. Thứ tự công việc trông như thế này:
- Chuẩn bị tháo gỡ - lắp đặt một miếng đệm kín dưới nắp bình giãn nở.
- Làm sạch bụi bẩn bằng bàn chải, xử lý các khớp nối bằng chất bôi trơn dạng xịt và tháo khớp nối ống sắt ra khỏi vòi.Việc lắp ống sau giống hệt ống trước - khớp nối dây được vặn vào đầu ống
- Tháo giá đỡ cố định, tháo khớp nối thứ hai ra khỏi chữ T bằng cờ lê đầu hở.Tấm - chốt dễ dàng tháo ra bằng kìm cho đầu cong
- Lắp đặt ống phía sau mới theo thứ tự ngược lại.Đầu thứ hai của ống được tháo ra khỏi tee bằng cờ lê đầu hở thông thường
Vì khớp nối hình nón quay cùng với ống nên sẽ không thể đẩy không khí ra ngoài cùng với chất lỏng. Đầu tiên được vặn với một tee, sau đó ống chính được kết nối. Mạch phía sau sẽ phải được bơm.
Video: thay ống phanh trục sau
Về chảy máu phanh
Để thực hiện thao tác theo cách truyền thống, bạn sẽ cần các dịch vụ của trợ lý. Công việc của nó là nhấn và giữ bàn đạp phanh liên tục trong khi bạn xả khí qua các phụ kiện trên mỗi bánh xe. Quy trình được lặp lại cho đến khi không còn bọt khí trong ống trong suốt nối với khớp nối.
Trước khi bơm, đừng quên thêm chất lỏng vào bể. Không được tái sử dụng chất thải có bọt khí mà bạn đã xả ra khỏi phanh.
Để bơm phanh mà không cần trợ lý, bạn cần có một máy nén khí mini để bơm lốp và chế tạo một khớp nối - một bộ chuyển đổi ở dạng phích cắm bình giãn nở. Bộ tăng áp được kết nối với ống chỉ và bơm lên áp suất 1 bar, mô phỏng việc nhấn bàn đạp phanh. Nhiệm vụ của bạn là nới lỏng các phụ kiện, thoát khí và thêm chất lỏng mới.
Tính toàn vẹn của các ống phanh phải được theo dõi liên tục, đặc biệt là khi các bộ phận đã bị mòn nhiều. Chúng tôi nhận thấy một mạng lưới các vết nứt nhỏ hoặc một đường gấp khúc với hàng dệt nhô ra - hãy mua và lắp đặt một đường ống mới. Phụ tùng thay thế không phải thay theo cặp, được phép lắp từng ống một.
