Thay thế xi lanh chính ly hợp trên VAZ 2106

Rất khó để đánh giá quá cao giá trị của bộ ly hợp trên VAZ 2106. Đây là hệ thống quan trọng nhất trên ô tô. Và nếu nó bị hỏng, chiếc xe sẽ không đi đâu cả. Lý do rất đơn giản: người lái xe sẽ không thể bật tốc độ mong muốn mà không làm hỏng hộp số. Bộ ly hợp trên toàn bộ VAZ "cổ điển" được chế tạo theo cùng một sơ đồ. Và liên kết chính trong sơ đồ này là xi lanh chính ly hợp. Chính anh ta là người thường xuyên thất bại nhất. May mắn thay, người lái xe có thể tự khắc phục sự cố này. Hãy cố gắng tìm ra cách để làm điều đó.

Xi lanh chính ly hợp để làm gì?

Nhiệm vụ duy nhất của xi lanh chính trong ly hợp "sáu" là tăng mạnh áp suất của dầu phanh trong bộ truyền động ly hợp thủy lực. Chất lỏng áp suất cao được cung cấp cho một ống nối với xi lanh ly hợp bổ sung.

Các xi lanh ly hợp chính của "sixes" được chế tạo trong vỏ đúc hình thuôn dài

Ngược lại, thiết bị này cho phép bạn ngắt kết nối khung xe khỏi động cơ. Sau thao tác này, người lái có thể dễ dàng bật tốc độ mong muốn và tiếp tục lái xe.

Làm thế nào để xi lanh chính "sáu"

Nguyên lý hoạt động như sau:

1. Người lái nhấn bàn đạp ly hợp sẽ tạo ra một lực cơ học.
2. Nó được truyền qua một thanh đặc biệt đến xi lanh chính.
3. Thanh đẩy piston được gắn trong xi lanh.
4. Do đó, xi lanh bắt đầu hoạt động giống như một ống tiêm y tế và đẩy chất lỏng ra ngoài qua một lỗ đặc biệt bằng vòi. Vì tỷ lệ nén của chất lỏng này có xu hướng bằng không, nên nó nhanh chóng đến xi lanh làm việc thông qua ống mềm và làm đầy nó. Do người lái luôn nhấn bàn đạp ly hợp xuống sàn nên tổng áp suất trong hệ thống tiếp tục tăng.
5. Cố gắng tìm lối thoát, chất lỏng đi vào xi lanh làm việc sẽ ép lên pít-tông của thiết bị này.
6. Pít-tông có một thanh nhỏ. Nó trượt ra và ăn khớp với một cái nĩa đặc biệt. Và cô ấy, lần lượt, tham gia với ổ trục phát hành.
7. Sau khi phuộc ép vào ổ trục và khiến nó dịch chuyển, các đĩa trong trống ly hợp được tách ra và động cơ được ngắt hoàn toàn khỏi khung.
8. Sau khi nhả ga, người lái có thể thoải mái lựa chọn tốc độ cần thiết mà không sợ bị gẫy hộp số.
9. Sau khi đạt được tốc độ mong muốn, người lái nhả bàn đạp, sau đó trình tự ngược lại bắt đầu.
10. Thân dưới bàn đạp được giải phóng. Pít-tông của xi lanh chính được nối với lò xo hồi vị. Và dưới ảnh hưởng của nó, nó trở lại vị trí ban đầu, kéo theo một thanh, thanh này ấn vào bàn đạp và nâng nó lên.
11. Xi lanh làm việc cũng có một lò xo hồi vị, lò xo này cũng đặt pít-tông vào đúng vị trí. Kết quả là tổng áp suất chất lỏng trong ly hợp thủy lực giảm xuống và duy trì ở mức thấp cho đến khi người lái cần sang số lần nữa.

Xi lanh chính là thành phần chính của ly hợp thủy lực

vị trí xi lanh

Xi lanh chính ly hợp trên "sáu" được đặt trong khoang động cơ của ô tô. Nó được gắn vào bức tường phía sau của khoang này, cao hơn một chút so với chân của người lái xe. Bạn có thể truy cập thiết bị này mà không gặp bất kỳ sự cố nào vì không có gì chặn quyền truy cập vào thiết bị.

Xi lanh chính ly hợp trên "sáu" được gắn trên thành khoang động cơ

Tất cả những gì cần làm để tháo thiết bị này là mở mui xe và lấy một chiếc cờ lê ổ cắm có tay cầm dài nhất có thể.

Về việc lựa chọn xi lanh chính ly hợp

Nếu chủ nhân của chiếc "sáu" bắt đầu gặp vấn đề với bộ ly hợp và quyết định mua một xi-lanh mới, thì câu hỏi chắc chắn sẽ đặt ra trước mắt anh ta: nên lấy xi-lanh nào tốt hơn? Câu trả lời rất đơn giản: xi lanh chính ly hợp trên toàn bộ VAZ "cổ điển" từ VAZ 2101 đến VAZ 2107 thực tế không thay đổi. Do đó, trên "sáu", bạn có thể dễ dàng đặt một hình trụ từ "đồng xu", từ "bảy" hoặc từ "bốn".

Các trình điều khiển coi đây là lựa chọn tốt nhất để cài đặt các xi lanh VAZ tiêu chuẩn trên "sáu"

Các xi lanh được rao bán cũng là loại phổ thông, chúng phù hợp với toàn bộ dòng xe VAZ cổ điển. Theo quy định, người lái xe cố gắng lắp các xi lanh VAZ nguyên bản. Vấn đề là VAZ "cổ điển" đã ngừng sản xuất từ ​​​​lâu. Và các bộ phận cho nó mỗi năm trở nên ít hơn. Quy tắc này cũng áp dụng cho xi lanh ly hợp. Do đó, chủ xe buộc phải sử dụng sản phẩm của các nhà sản xuất khác. Họ đây rồi:

• FENOX. Đây là nhà sản xuất phụ tùng phổ biến nhất cho VAZ "kinh điển" sau VAZ. Xi lanh FENOX có thể được tìm thấy ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng lớn trên toàn quốc. Những xi lanh này đáng tin cậy và có nhu cầu cao liên tục, mặc dù giá hơi cao. Nếu người lái xe có thể mua một xi lanh VAZ tiêu chuẩn với giá 450 rúp, thì một xi lanh FENOX có thể có giá 550 rúp trở lên;
  

  Xi lanh ly hợp FENOX là loại phổ biến thứ hai sau VAZ
• cọc. Các xi lanh từ nhà sản xuất này được tìm thấy trên các kệ hàng ít thường xuyên hơn nhiều so với các sản phẩm FENOX. Nhưng với sự siêng năng, vẫn có thể tìm thấy một hình trụ như vậy. Giá xi lanh Pilenga bắt đầu từ 500 rúp.
  

  Tìm xi lanh Pilenga để bán ngày nay không dễ dàng như vậy

Và đây đều là những hãng sản xuất xi-lanh lớn vào loại "kinh điển" nhất hiện nay. Tất nhiên, có rất nhiều thương hiệu khác, ít được biết đến hơn trên thị trường hậu mãi ngày nay. Tuy nhiên, liên hệ với họ không được khuyến khích mạnh mẽ. Đặc biệt là nếu xi lanh của họ là một nửa giá ở trên. Có khả năng rất cao mua phải hàng giả, sẽ tồn tại trong một thời gian rất ngắn. Nhìn chung, xi lanh ly hợp cho "cổ điển" thường bị làm giả. Hơn nữa, trong một số trường hợp, hàng giả được thực hiện khéo léo đến mức chỉ có chuyên gia mới có thể phân biệt được chúng với bản gốc. Và đối với một người lái xe bình thường, tiêu chí chất lượng duy nhất là giá cả. Cần hiểu rằng: những thứ tốt luôn đắt tiền. Và xi lanh ly hợp cũng không nằm ngoài quy luật này.

Đối với việc lắp xi-lanh từ những chiếc xe khác trên VAZ 2106, những thí nghiệm như vậy hầu như không được người lái xe thực hiện. Lý do rất rõ ràng: xi lanh ly hợp của một chiếc ô tô khác được thiết kế cho một hệ thống thủy lực khác. Một xi lanh như vậy khác nhau cả về kích thước và đặc tính kỹ thuật, trong đó quan trọng nhất là khả năng tạo áp suất. Mức áp suất do xi lanh ly hợp "không bản địa" tạo ra có thể quá thấp hoặc ngược lại, quá cao. Cả trường hợp thứ nhất và trường hợp thứ hai đều không phải là điềm báo tốt cho hệ thống thủy lực của "sáu". Do đó, việc lắp xi-lanh "không bản địa" trên VAZ 2106 là một hiện tượng cực kỳ hiếm gặp. Và điều này chỉ được thực hiện khi hoàn toàn không thể có được một xi lanh VAZ bình thường.

Cách tháo xi lanh chính ly hợp

Xi lanh ly hợp "sáu" là một thiết bị rất dễ sửa chữa. Trong hầu hết các trường hợp, bạn có thể làm mà không cần thay thế hoàn toàn. Nhưng để sửa chữa xi lanh, trước tiên nó phải được gỡ bỏ. Đối với điều này, chúng ta cần những điều sau đây:

• bộ chìa khóa cờ lê;
• bộ đầu ổ cắm;
• tua vít thẳng;
• kìm

Trình tự của chiến dịch

Trước khi tháo xi lanh ly hợp, hãy giải phóng không gian cho công việc. Bình giãn nở nằm phía trên xi lanh nên hơi khó hoạt động nên tốt nhất bạn nên tháo nó ra. Nó được giữ trên một chiếc thắt lưng đặc biệt, được tháo ra bằng tay. Chiếc xe tăng được nhẹ nhàng đẩy sang một bên.

1. Bây giờ nút chai đã được tháo ra trên bể. Và dầu phanh bên trong được xả vào một thùng chứa rỗng (cách thuận tiện nhất để làm điều này là sử dụng ống tiêm y tế thông thường).
   

   Tốt hơn là rút chất lỏng ra khỏi bể mở rộng của "sáu" bằng ống tiêm
2. Xi lanh chính có một ống thông qua đó chất lỏng chảy vào xi lanh phụ. Nó được gắn vào thân xi lanh bằng một khớp nối. Phụ kiện này phải được tháo bằng cờ lê đầu hở.
   

   Bạn có thể tháo khớp nối trên ống bằng cờ lê đầu hở thông thường
3. Bên cạnh khớp nối trên trên thân xi lanh chính có khớp nối thứ hai với một ống nối với bình giãn nở. Ống này được giữ cố định bằng một cái kẹp. Nới lỏng kẹp bằng tuốc nơ vít, ống mềm được tháo ra khỏi khớp nối. Cần nhớ rằng: có dầu phanh trong ống nên bạn cần tháo ống ra thật nhanh, sau khi tháo ống ra phải cho ngay vào thùng chứa nào đó để chất lỏng từ trong ống không tràn vào mọi thứ bên dưới xi lanh.
   

   Tháo ống bình giãn nở ra khỏi xi lanh thật nhanh
4. Bản thân xi lanh được gắn vào thành khoang động cơ bằng hai đinh tán có đai ốc. Các đai ốc này được tháo bằng cờ lê 13 lỗ và vòng đệm của cờ lê phải càng dài càng tốt.
   

   Để tháo các đai ốc cố định của xi lanh, bạn sẽ cần một chiếc cờ lê rất dài
5. Sau khi tháo đai ốc, xi lanh được kéo ra khỏi các chốt lắp và tháo ra. Thiết bị được cài đặt theo thứ tự ngược lại.
   

   Sau khi tháo các đai ốc, xi lanh được cẩn thận tháo ra khỏi các đinh tán.

Video: thay đổi xi lanh ly hợp trên "cổ điển"

THAY THẾ XI LANH LY HỢP CHÍNH VAZ 2101-2107

Tháo rời hoàn toàn xi lanh

Để tháo rời xi lanh chính, bạn sẽ cần tất cả các công cụ trên. Ngoài ra, bạn sẽ cần một chiếc kẹp kim loại và giẻ lau.

1. Xy lanh lấy ra khỏi máy được làm sạch cẩn thận bằng giẻ để loại bỏ bụi bẩn và cặn dầu phanh. Sau đó, nó được kẹp trong một cái kẹp sao cho phích cắm có đai ốc vẫn ở bên ngoài. Phích cắm này được tháo bằng cờ lê đầu hở 24 mm. Đôi khi nút chai nằm trong tổ chặt đến mức không thể di chuyển nó bằng chìa khóa. Trong trường hợp này, bạn nên đặt một đoạn ống lên chìa khóa và sử dụng nó như một đòn bẩy bổ sung.
   

   Đôi khi phải dùng nhiều lực để nới lỏng nắp xi lanh.
2. Sau khi tháo phích cắm, xi lanh được lấy ra khỏi bàn kẹp. Ở mặt sau của xi lanh có một nắp cao su bảo vệ. Nó được cạy ra bằng một tuốc nơ vít mỏng và tháo ra.
   

   Để tháo nắp xi lanh, tốt hơn là sử dụng dùi mỏng
3. Dưới nắp có một vòng giữ. Nó được nén bằng kìm và loại bỏ.
   

   Cần có kìm để tháo vòng giữ ra khỏi xi lanh
4. Bây giờ piston trong xi lanh hoàn toàn tự do. Nó có thể được đẩy ra một cách đơn giản bằng tuốc nơ vít bằng cách lắp nó từ mặt bên của nắp bảo vệ.
5. Nó vẫn còn để tháo khớp nối được gắn trong thân xi lanh. Phụ kiện này được giữ tại chỗ bằng một máy giặt khóa. Nó nên được móc bằng dùi và kéo ra khỏi tổ. Sau đó, khớp nối được gỡ bỏ.
   

   Không có quá nhiều bộ phận trong xi lanh chính “sáu”
6. Sau khi thay thế các bộ phận bị hư hỏng, xi lanh được lắp ráp lại.

thay vòng bít

Như đã đề cập ở trên, xi lanh ly hợp hiếm khi được thay thế hoàn toàn. Thường xuyên hơn, chủ sở hữu chiếc xe tháo rời nó và sửa chữa nó. Khoảng 80% sự cố của xi lanh là do độ kín của nó bị vi phạm. Xy lanh bắt đầu rò rỉ do vòng bít bịt kín bị mòn. Vì vậy, việc sửa chữa thiết bị này trong phần lớn các trường hợp là thay thế các vòng đệm, được bán dưới dạng bộ dụng cụ sửa chữa ở hầu hết các cửa hàng linh kiện. Bộ sửa chữa ly hợp VAZ tiêu chuẩn bao gồm ba vòng chữ o và một nắp cao su. Một bộ như vậy có giá khoảng 300 rúp.

Chuỗi hành động

Tất cả những gì chúng ta cần để thay còng là một chiếc tuốc nơ vít mỏng hoặc một cái dùi.

1. Pít-tông tháo ra khỏi xi-lanh được lau kỹ bằng giẻ, sau đó rửa bằng dầu phanh.
2. Các còng cũ trên pít-tông được cạy bằng dùi hoặc tuốc nơ vít và tháo ra.
   

   Thật tiện lợi khi tháo các vòng bít ra khỏi pít-tông xi-lanh chính bằng cách cạy chúng bằng tuốc-nơ-vít
3. Ở vị trí của chúng, các con dấu mới từ bộ được lắp thủ công. Khi lắp các xéc măng vào pít-tông, cần đảm bảo chúng vừa khít vào các rãnh của chúng một cách đồng đều, không bị méo mó. Nếu vòng bít vẫn bị cong vênh nhẹ trong quá trình lắp đặt, nó có thể được sửa chữa cẩn thận bằng tuốc nơ vít. Nếu điều này không được thực hiện, độ kín của xi lanh sẽ lại bị vi phạm và mọi nỗ lực sẽ đổ sông đổ bể.

Về việc lựa chọn dầu phanh

Khi bắt đầu thay thế xi lanh, cần nhớ rằng: bất kỳ thao tác nào với thiết bị này đều dẫn đến rò rỉ dầu phanh. Và những rò rỉ này sau đó sẽ phải được bổ sung. Do đó, câu hỏi được đặt ra: loại chất lỏng nào có thể được đổ vào bộ truyền động thủy lực của ly hợp “sáu”? Bạn nên điền loại chất lỏng DOT3 hoặc DOT4. Lựa chọn tốt nhất cả về giá cả và chất lượng sẽ là ROSA-DOT4 dạng lỏng trong nước.

Hầu hết các trình điều khiển đổ chất lỏng loại DOT4 vào "sixes" của họ

Việc đổ đầy chất lỏng cực kỳ đơn giản: phích cắm của bình giãn nở được vặn ra và chất lỏng được đổ đến vạch ngang phía trên của bình. Ngoài ra, nhiều người lái xe khuyên nên nới lỏng một chút khớp nối trên xi lanh phụ ly hợp trước khi đổ đầy chất lỏng. Điều này được thực hiện trong trường hợp một lượng nhỏ không khí lọt vào hệ thống. Khi đổ một phần chất lỏng mới vào, không khí này sẽ thoát ra khỏi hệ thống, sau đó có thể vặn chặt lại khớp nối.

Quy trình chảy máu ly hợp

Sau khi thay thế hoặc sửa chữa cả xi lanh chính và xi lanh làm việc, người lái xe sẽ phải bơm ly hợp thủy lực, khi không khí đi vào hệ thống thủy lực của máy. Điều này không thể tránh được. Do đó, bạn sẽ phải gọi một đối tác để được giúp đỡ và bắt đầu bơm.

Chuỗi công việc

Để bơm, bạn sẽ cần những thứ sau: một chai nhựa cũ, một đoạn ống dài khoảng 40 cm, một chiếc cờ lê vòng 12.

1. Xe được lắp đặt trên hầm hố và cố định chắc chắn. Có thể nhìn thấy rõ khớp nối của xi lanh phụ ly hợp từ lỗ kiểm tra. Một đoạn ống cao su được đặt trên khớp nối này để đai ốc nối vẫn ở bên ngoài. Đầu còn lại của vòi được đặt trong chai nhựa.
   

   Đầu còn lại của vòi được đặt trong chai nhựa
2. Bây giờ đai ốc liên kết được nới lỏng một vài lượt. Sau đó, đối tác ngồi trong xe bóp côn năm lần. Nhấn lần thứ năm, anh ta tiếp tục nhấn bàn đạp.
3. Lúc này, dầu phanh có nhiều bọt sẽ chảy từ vòi vào bình. Ngay khi nó ngừng chảy ra, bạn nên yêu cầu đối tác của mình bóp bàn đạp thêm năm lần nữa rồi giữ lại. Điều này phải được thực hiện cho đến khi chất lỏng chảy ra từ vòi ngừng sủi bọt. Nếu điều này đạt được, việc bơm được coi là hoàn thành.
4. Bây giờ ống mềm được tháo ra khỏi khớp nối, khớp nối được siết chặt và một phần dầu phanh mới được thêm vào bình chứa.

Vì vậy, xi lanh chính là yếu tố quan trọng nhất trong hệ thống ly hợp VAZ 2106. Nhưng việc thay thế nó không đòi hỏi kiến ​​​​thức và kỹ năng đặc biệt, vì vậy ngay cả một người mới lái xe cũng có thể xử lý công việc này. Để thay thế xi lanh thành công, bạn chỉ cần thể hiện một chút kiên nhẫn và thực hiện chính xác các khuyến nghị trên.