Tay lái Williams, tương lai của xe điện
Ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt với một thách thức lớn đối với ô tô của tương lai: Ắc quy... Bởi vì nếu bạn không thể chế tạo một chiếc ô tô điện, pin sẽ thay đổi rất chậm. Tạp chí tham khảo The Economist chỉ ra rằng để loại bỏ những chướng ngại vật vừa cồng kềnh vừa cồng kềnh này, bánh đà động năng có thể là giải pháp. Nhắc đến xe buýt và tàu điện ngầm thử nghiệm thành công công nghệ nhờ Công thức 1.
Tham khảo hệ thống Sức mạnh hỗn hợp của Williams (một công ty con của đội Williams F1) như một tài liệu tham khảo, vì nó dựa trên bộ thu hồi năng lượng hạt nhân, nhưng được thu nhỏ và rất hiệu quả. Được trang bị hệ thống này, Porsche 911 GT3, chiếc xe cạnh tranh đầu tiên gần với xe “phổ thông”, chỉ nặng 47 kg thay vì 150 kg với hệ thống thông thường. Thành công cả về kỹ thuật và phương tiện.
Технология động năng bánh đà nó là một hệ thống phục hồi năng lượng bằng cách sử dụng một bánh đà quay ở tốc độ 20.000 vòng / phút và việc sử dụng năng lượng phanh, ví dụ, để lái xe trong thời gian ngắn. Trong trường hợp của Công thức 1, KERS (SREC trong tiếng Pháp, còn được gọi là Kinetic Energy Recuperation) cung cấp thêm 80 mã lực trên mỗi vòng của đường đua trong phạm vi sử dụng 8 giây. Vô lăng đã được đội Williams F1 lặng lẽ thử nghiệm vào mùa đông năm 2008/2009, nhưng nó có một nhược điểm lớn: nó làm tăng chiều dài cơ sở của xe và quá nặng.
Bị bỏ rơi do cạnh tranh, Williams Hybrid Power sẽ đổi mới trong hai hoặc ba năm tới vì công ty sẽ thử nghiệm một hệ thống thu hồi năng lượng chạy bằng pin cổ điển từ năm sau, hoạt động với vài kg trọng lượng dư thừa do hệ thống tạo ra.
Tuy nhiên, Land Rover và Williams đang nghiên cứu một loại vô lăng thậm chí còn nhỏ hơn sẽ có giá dưới 1.200 euro cho Range Rover Sport và Evoque tiếp theo.
