Với quay số để… tùy chỉnh

Đĩa phanh, cùng với các tấm đệm tương tác với chúng, là một trong những yếu tố quan trọng nhất của hệ thống phanh. Trong quá trình sử dụng hàng ngày, lớp lót của chúng tiếp xúc với nhiệt độ rất cao, có thể dẫn đến giảm lực phanh đáng kể. Để ngăn điều này xảy ra, trong các phiên bản điều chỉnh của đĩa phanh, việc cắt hoặc khoan được sử dụng để cải thiện khả năng truyền nhiệt và loại bỏ nước. Một giải pháp khác là sử dụng đĩa có thông số tốt hơn, chẳng hạn như đĩa thông gió hoặc quá khổ.

An toàn lên đến 200 độ C

Đầu tiên, một số vật lý: điều gì xảy ra khi phanh? Khi hãm phanh, động năng chuyển hóa thành nhiệt năng do các phần tử cọ xát vào nhau sinh ra. Trong trường hợp phanh đĩa, chúng chủ yếu là đĩa (chính xác hơn là bề mặt ma sát của chúng) và các miếng đệm, mặc dù kẹp phanh và trục bánh xe cũng có một số ảnh hưởng ở đây. Cần nhớ rằng sự gia tăng nhiệt độ quá mức trong hệ thống làm cho lực phanh giảm đáng kể. Giả định rằng nhiệt độ giới hạn an toàn mà tại đó đĩa phanh và má phanh có thể hoạt động bình thường là 200 độ C, trên giá trị này chúng ta đang đối phó với tình trạng mất lực phanh đột ngột (thường gần bằng giá trị XNUMX). Sự phai màu này về mặt kỹ thuật được gọi là sự phai màu, mờ dần đến mờ dần. Không cần phải thuyết phục bất cứ ai rằng hiện tượng này nguy hiểm như thế nào. Đủ để nhận ra rằng với những lá chắn nóng bỏng như vậy chúng ta thực tế không có khả năng giảm tốc độ, và sau đó rắc rối cũng không khó.

Đục và khoan

Để tránh làm nóng quá mức các lớp lót ma sát của đĩa phanh, phải thực hiện các sửa đổi để loại bỏ nhiệt ra khỏi bề mặt của chúng một cách hiệu quả hơn. Một trong số đó là phay (cắt) bề mặt làm việc của đĩa phanh. Nhờ các vết cắt như vậy, nhiệt thừa có thể được loại bỏ hiệu quả khỏi bề mặt của chúng, do đó loại bỏ nguy cơ phai màu. Ngoài ra, nước được thoát tốt hơn nhiều so với các lưỡi dao tiêu chuẩn. Hãy nhớ rằng sự tích tụ của nó trên đĩa (cho đến khi nó bay hơi) dẫn đến giảm hiệu quả của phanh ngay sau khi bắt đầu phanh. Các vết cắt trên đĩa phanh cũng làm sạch bề mặt đĩa khỏi lớp tráng men, có hệ số ma sát thấp hơn so với lớp lót ma sát không có lớp tráng men này. Cách để "chỉnh" đĩa phanh cũng là khoan chúng. Điều trị như vậy cho phép bạn đạt được hiệu quả tương tự như với vết mổ. Tuy nhiên, hãy lưu ý rằng các lỗ đã khoan không chống lại sự phai màu ở cùng một mức độ.    

Với đường kính sửa đổi

Một cách để cải thiện các thông số của hệ thống phanh cũng có thể là điều chỉnh, kết hợp, ví dụ, với việc thay đổi đường kính của đĩa phanh hoặc thay thế một đĩa hiện có bằng một đĩa khác có cùng đường kính, nhưng, ví dụ, thông gió. Bạn cũng có thể thử thay phanh tang trống bằng phanh đĩa. Tuy nhiên, những sửa đổi như vậy có những hậu quả sâu rộng. Trong hầu hết các trường hợp, chỉ cần thay mặt số là không đủ. Các yếu tố khác như miếng đệm, giá đỡ (còn gọi là phuộc) hoặc kẹp phanh phải được điều chỉnh cho phù hợp với kích thước mới. Đồng thời, tất cả các sửa đổi chỉ có thể được thực hiện trên cơ sở các bộ được lựa chọn đặc biệt đã được làm sẵn. Chú ý! Ở một số kiểu xe có phiên bản động cơ yếu hơn và mạnh hơn, chỉ có thể thực hiện sửa đổi hệ thống phanh ở phiên bản sau. Việc sửa đổi hệ thống phanh được thực hiện đúng cách sẽ làm tăng đáng kể khả năng chống quá nhiệt nguy hiểm của nó. Ngoài ra, việc sử dụng đĩa có đường kính lớn hơn cũng sẽ làm tăng lực và do đó hiệu quả phanh. 

CÂU HỎI THƯỜNG GẶP: 7 năm trước,

một bức ảnh: Bogdan Lestorzh