Tự chẩn đoán và thay thế mô-đun đánh lửa VAZ 2107
nội dung
Hệ thống đánh lửa của VAZ 2107 là một trong những bộ phận dễ bị tổn thương nhất của chiếc xe này. Tuy nhiên, tất cả các trục trặc có thể dễ dàng được chẩn đoán và loại bỏ một cách độc lập.
Các loại hệ thống đánh lửa VAZ 2107
Sự phát triển của VAZ 2107 đã biến hệ thống đánh lửa của chiếc xe này từ một thiết kế cơ học không đáng tin cậy thành một hệ thống điện tử hiện đại do máy tính điều khiển. Những thay đổi diễn ra trong ba giai đoạn chính.
Tiếp điểm đánh lửa của động cơ chế hòa khí
Những sửa đổi đầu tiên của VAZ 2107 được trang bị hệ thống đánh lửa kiểu tiếp điểm. Một hệ thống như vậy hoạt động như sau. Điện áp từ pin được cung cấp thông qua công tắc đánh lửa đến máy biến áp (cuộn dây), nơi nó tăng lên vài nghìn lần, sau đó đến bộ phân phối, phân phối nó giữa các ngọn nến. Vì điện áp được đặt vào các ngọn nến một cách bốc đồng nên một bộ ngắt cơ học nằm trong vỏ bộ phân phối được sử dụng để đóng và mở mạch. Cầu dao phải chịu ứng suất cơ và điện liên tục, và nó thường phải được điều chỉnh bằng cách đặt các khoảng cách giữa các tiếp điểm. Nhóm liên lạc của thiết bị có nguồn tài nguyên nhỏ nên nó phải được thay đổi sau mỗi 20–30 nghìn km. Tuy nhiên, mặc dù thiết kế không đáng tin cậy, ngày nay người ta vẫn có thể tìm thấy những chiếc xe có kiểu đánh lửa này.
Đánh lửa không tiếp xúc của động cơ chế hòa khí
Kể từ đầu những năm 90, hệ thống đánh lửa không tiếp xúc đã được lắp đặt trên bộ chế hòa khí VAZ 2107, trong đó bộ ngắt được thay thế bằng cảm biến Hall và công tắc điện tử. Cảm biến được đặt bên trong vỏ bộ phân phối đánh lửa. Nó phản ứng với chuyển động quay của trục khuỷu và gửi tín hiệu tương ứng đến bộ phận chuyển mạch. Cái sau, dựa trên dữ liệu nhận được, cung cấp (ngắt nguồn cung cấp) điện áp từ pin đến cuộn dây. Sau đó, điện áp quay trở lại nhà phân phối, được phân phối và đi đến các bugi.
Đánh lửa không tiếp xúc của động cơ phun
Các mẫu VAZ 2107 mới nhất được trang bị động cơ phun xăng điều khiển điện tử. Hệ thống đánh lửa trong trường hợp này hoàn toàn không cung cấp cho bất kỳ thiết bị cơ khí nào, kể cả nhà phân phối. Ngoài ra, nó không có cuộn dây hoặc cổ góp như vậy. Các chức năng của tất cả các nút này được thực hiện bởi một thiết bị - mô-đun đánh lửa.
Hoạt động của mô-đun, cũng như hoạt động của toàn bộ động cơ, được điều khiển bởi bộ điều khiển. Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa như sau: bộ điều khiển cung cấp điện áp cho mô-đun. Cái sau chuyển đổi điện áp và phân phối nó giữa các xi lanh.
Mô-đun đánh lửa
Mô-đun đánh lửa là một thiết bị được thiết kế để chuyển đổi điện áp trực tiếp của mạng trên bo mạch thành các xung điện áp cao điện tử, sau đó phân phối chúng đến các xi lanh theo một thứ tự nhất định.
Thiết kế và nguyên lý hoạt động
Thiết kế của thiết bị bao gồm hai cuộn dây đánh lửa hai chân (máy biến áp) và hai công tắc điện áp cao. Việc kiểm soát điện áp cung cấp cho cuộn sơ cấp của máy biến áp được thực hiện bởi bộ điều khiển dựa trên thông tin nhận được từ các cảm biến.
Trong hệ thống đánh lửa của động cơ phun nhiên liệu, việc phân phối điện áp được thực hiện theo nguyên tắc đánh lửa không tải, giúp tách các xi lanh theo cặp (1-4 và 2-3). Một tia lửa được hình thành đồng thời trong hai xi-lanh - trong xi-lanh mà kỳ nén sắp kết thúc (tia lửa đang hoạt động) và trong xi-lanh nơi bắt đầu hành trình xả (tia lửa không tải). Trong xi lanh đầu tiên, hỗn hợp nhiên liệu-không khí bốc cháy, và trong xi lanh thứ tư, nơi khí cháy hết, không có gì xảy ra. Sau khi quay trục khuỷu nửa vòng (1800) cặp xi lanh thứ hai đi vào quá trình. Do bộ điều khiển nhận thông tin về vị trí chính xác của trục khuỷu từ một cảm biến đặc biệt nên không có vấn đề gì với việc đánh lửa và trình tự của nó.
Vị trí của mô-đun đánh lửa VAZ 2107
Mô-đun đánh lửa được đặt ở mặt trước của khối xi-lanh phía trên bộ lọc dầu. Nó được cố định trên một khung kim loại được cung cấp đặc biệt với bốn vít. Bạn có thể xác định nó bằng dây điện cao thế đi ra khỏi thùng máy.
Chỉ định và đặc điểm của nhà máy
Các mô-đun đánh lửa VAZ 2107 có số danh mục 2111–3705010. Thay vào đó, hãy xem xét các sản phẩm có số 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Tất cả chúng đều có các đặc điểm gần giống nhau, nhưng khi mua một mô-đun, bạn nên chú ý đến kích thước động cơ mà nó dự định sử dụng.
Bảng: Thông số kỹ thuật mô-đun đánh lửa 2111-3705010
| Tên | Index |
| Chiều dài, mm | 110 |
| Chiều rộng, mm | 117 |
| Chiều cao, mm | 70 |
| Trọng lượng, g | 1320 |
| Điện áp định mức, V | 12 |
| Dòng điện cuộn sơ cấp, A | 6,4 |
| Điện áp cuộn thứ cấp, V | 28000 |
| Thời gian phóng tia lửa điện, ms (không nhỏ hơn) | 1,5 |
| Năng lượng phóng tia lửa điện, MJ (không nhỏ hơn) | 50 |
| Nhiệt độ hoạt động, 0С | từ -40 đến +130 |
| Giá xấp xỉ, chà. (tùy thuộc vào nhà sản xuất) | 600-1000 |
Chẩn đoán trục trặc của mô-đun đánh lửa phun VAZ 2107
Hệ thống đánh lửa của VAZ 2107 phun nhiên liệu hoàn toàn điện tử và được đánh giá là khá đáng tin cậy. Tuy nhiên, nó cũng có thể gây ra vấn đề. Các mô-đun đóng một vai trò quan trọng trong việc này.
Dấu hiệu của sự cố của mô-đun đánh lửa
Các dấu hiệu của mô-đun bị lỗi bao gồm:
- cháy đèn tín hiệu bảng điều khiển Kiểm tra động cơ;
- tốc độ không tải thả nổi;
- vấp ngã của động cơ;
- sụt và giật trong quá trình tăng tốc;
- thay đổi âm thanh và màu sắc của ống xả;
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Tuy nhiên, những dấu hiệu này cũng có thể xuất hiện với các sự cố khác - ví dụ: sự cố hệ thống nhiên liệu, cũng như sự cố của một số cảm biến (oxy, lưu lượng khí khối, kích nổ, vị trí trục khuỷu, v.v.). Nếu động cơ bắt đầu hoạt động không chính xác, bộ điều khiển điện tử sẽ đặt nó ở chế độ khẩn cấp, sử dụng tất cả các nguồn có sẵn. Do đó, khi thay đổi hoạt động của động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
Trong những trường hợp như vậy, trước hết bạn nên chú ý đến bộ điều khiển, đọc thông tin từ nó và giải mã mã lỗi đã xảy ra. Điều này sẽ yêu cầu một máy kiểm tra điện tử đặc biệt, có sẵn ở hầu hết các trạm dịch vụ. Nếu mô-đun đánh lửa bị lỗi, mã lỗi trong hoạt động của động cơ có thể như sau:
- P 3000 - không có tia lửa trong xi lanh (đối với mỗi xi lanh, mã có thể giống như P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - hở trong cuộn dây hoặc cuộn dây của cuộn dây chịu trách nhiệm cho xi lanh 1-4;
- P 0352 - hở trong cuộn dây hoặc cuộn dây của cuộn dây chịu trách nhiệm cho 2-3 xi lanh.
Đồng thời, bộ điều khiển cũng có thể đưa ra các lỗi tương tự trong trường hợp xảy ra sự cố (đứt, đứt) dây cao áp và bugi. Do đó, trước khi chẩn đoán mô-đun, hãy kiểm tra dây điện áp cao và bugi.
Các trục trặc chính của mô-đun đánh lửa
Các trục trặc chính của mô-đun đánh lửa VAZ 2107 bao gồm:
- hở hoặc ngắn mạch nối đất trong hệ thống dây điện từ bộ điều khiển;
- thiếu tiếp xúc trong đầu nối;
- ngắn mạch của cuộn dây của thiết bị với mặt đất;
- phá vỡ trong các cuộn dây mô-đun.
Kiểm tra mô-đun đánh lửa
Để chẩn đoán mô-đun tiêm VAZ 2107, bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng. Thuật toán xác minh như sau:
- Nâng mui xe, tháo bộ lọc không khí, tìm mô-đun.
- Ngắt kết nối khối bó dây đến từ bộ điều khiển khỏi mô-đun.
- Chúng tôi đặt chế độ đo điện áp trên đồng hồ vạn năng trong khoảng 0–20 V.
- Không khởi động động cơ, bật đánh lửa.
- Chúng tôi kết nối đầu dò âm (thường là màu đen) của đồng hồ vạn năng với "khối lượng" và đầu dò dương với tiếp điểm giữa trên khối khai thác. Thiết bị phải hiển thị điện áp của mạng trên bo mạch (ít nhất là 12 V). Nếu không có điện áp, hoặc điện áp thấp hơn 12 V, thì hệ thống dây điện hoặc chính bộ điều khiển bị lỗi.
- Nếu đồng hồ vạn năng hiển thị điện áp ít nhất 12 V, hãy tắt khóa điện.
- Nếu không kết nối đầu nối bằng dây, hãy ngắt kết nối dây dẫn điện áp cao khỏi mô-đun đánh lửa.
- Chúng tôi chuyển đồng hồ vạn năng sang chế độ đo điện trở với giới hạn đo là 20 kOhm.
- Để kiểm tra thiết bị xem có bị đứt cuộn sơ cấp hay không, chúng tôi đo điện trở giữa các tiếp điểm 1a và 1b (các tiếp điểm cuối cùng trong đầu nối). Nếu điện trở của thiết bị có xu hướng vô cùng, thì mạch thực sự có mạch hở.
- Chúng tôi kiểm tra mô-đun xem có bị đứt cuộn dây thứ cấp không. Để làm điều này, chúng tôi đo điện trở giữa các cực điện áp cao của xi lanh thứ nhất và thứ tư, sau đó đo giữa các cực của xi lanh thứ hai và thứ ba. Trong điều kiện làm việc, điện trở của mô-đun phải vào khoảng 5–6 kOhm. Nếu nó có xu hướng vô cực, mạch bị hỏng và mô-đun bị lỗi.
Video: kiểm tra mô-đun đánh lửa VAZ 2107
Thay thế mô-đun đánh lửa VAZ 2107
Trong trường hợp có sự cố, mô-đun đánh lửa phải được thay thế bằng mô-đun mới. Việc sửa chữa chỉ có thể thực hiện được nếu sự cố không bao gồm đứt hoặc đoản mạch các cuộn dây mà do vi phạm có thể nhìn thấy được ở bất kỳ kết nối nào. Vì tất cả các dây dẫn trong mô-đun đều bằng nhôm nên bạn sẽ cần chất hàn và chất trợ dung đặc biệt, cũng như một số kiến thức về kỹ thuật điện. Đồng thời, không ai đảm bảo rằng thiết bị sẽ hoạt động hoàn hảo. Do đó, tốt hơn là bạn nên mua một sản phẩm mới trị giá khoảng một nghìn rúp và đảm bảo rằng sự cố với mô-đun đánh lửa đã được giải quyết.
Ngay cả một người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng có thể tự thay thế mô-đun. Trong số các công cụ, bạn chỉ cần một khóa hex cho 5. Công việc được thực hiện theo thứ tự sau:
- Mở nắp và ngắt kết nối cực âm khỏi pin.
- Tháo vỏ bộ lọc không khí, tìm mô-đun đánh lửa và ngắt kết nối dây điện cao thế và khối dây điện khỏi nó.
- Vặn bốn vít đang giữ mô-đun vào giá đỡ có hình lục giác 5 và tháo mô-đun bị lỗi.
- Chúng tôi cài đặt một mô-đun mới, sửa nó bằng vít. Chúng tôi kết nối dây điện cao thế và một khối dây.
- Chúng tôi kết nối thiết bị đầu cuối với pin, khởi động động cơ. Chúng tôi nhìn vào bảng điều khiển và lắng nghe âm thanh của động cơ. Nếu đèn Kiểm tra động cơ tắt và động cơ chạy ổn định, mọi thứ đã được thực hiện chính xác.
Video: thay thế mô-đun đánh lửa VAZ 2107
Do đó, khá đơn giản để xác định sự cố và thay thế mô-đun đánh lửa bị hỏng bằng mô-đun mới bằng tay của chính bạn. Điều này sẽ chỉ yêu cầu một mô-đun mới, 5 hình lục giác và hướng dẫn từng bước từ các chuyên gia.
