Làm thế nào và tại sao để điều chỉnh các van trên VAZ-2103
nội dung
Nhiều chủ sở hữu xe ô tô VAZ của Liên Xô phải đối mặt với nhu cầu sửa chữa và điều chỉnh định kỳ bộ nguồn và đặc biệt là cơ cấu điều chỉnh thời gian. Do các bộ phận bị mài mòn, độ hở nhiệt của các van tăng lên, điều này làm gián đoạn hoạt động chính xác của động cơ và có thể dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng. Vì quy trình điều chỉnh không phức tạp nên nó có thể được thực hiện bằng các công cụ đơn giản trong môi trường nhà để xe.
Mục đích của các van trong động cơ VAZ 2103
Van là một yếu tố cấu trúc quan trọng trong đơn vị phân phối khí của đơn vị năng lượng. Trên VAZ-2103, cơ cấu định thời có 8 van (2 van trên mỗi xi-lanh), được thiết kế để phân phối khí đúng cách trong xi-lanh. Các van cung cấp hỗn hợp không khí và xăng qua đường ống nạp và loại bỏ khí thải qua ống xả. Nếu có vấn đề với một trong các van, hoạt động của động cơ bị gián đoạn.
Điều chỉnh van trên VAZ 2103
Do hoạt động của động cơ dựa trên quá trình đốt cháy liên tục hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong các xi-lanh, nhóm xi-lanh-piston nóng lên khá mạnh, dẫn đến sự giãn nở của kim loại.
Về mặt cấu trúc, cơ cấu van có các đòn bẩy đặc biệt, còn được gọi là cần gạt. Chúng được lắp đặt giữa trục cam và phần cuối của thân van. Nói cách khác, cam của trục cam tác động lên van thông qua con lắc và khe hở được điều chỉnh giữa nó và chính cam. Do sự giãn nở của kim loại, nó trở nên cần thiết để lắp.
Nếu không có khe hở như vậy, hoạt động của động cơ sẽ không chính xác hoặc hoàn toàn không thể thực hiện được do vi phạm thời gian của van.
Khi nào và tại sao điều chỉnh được thực hiện
Điều chỉnh van là một trong những công việc quan trọng khi bảo dưỡng động cơ trên các dòng xe VAZ. Trước hết, nhu cầu về một quy trình như vậy có liên quan đến việc thiết kế cơ cấu van. Trong quá trình vận hành cụm, sự mài mòn hình thành trên các bề mặt tiếp xúc của cần, đầu van và cam trục cam, ảnh hưởng đến sự gia tăng khe hở. Do thiết kế của cơ chế khá đơn giản nên bạn có thể tự điều chỉnh mà không gặp nhiều khó khăn.
Sự cần thiết phải thiết lập giải phóng mặt bằng chính xác phát sinh trong các tình huống sau:
- khi sửa chữa cơ chế thời gian;
- nghe thấy tiếng ồn từ khu vực đầu xi lanh;
- quãng đường sau lần điều chỉnh cuối cùng là hơn 15 nghìn km.;
- giảm công suất động cơ;
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Động lực học giảm cũng có thể liên quan đến bộ chế hòa khí. Nếu việc điều chỉnh bộ phận này không mang lại kết quả nào, thì điều tiếp theo cần chú ý là van.
Các công cụ điều chỉnh
Việc điều chỉnh khe hở nhiệt được thực hiện bằng các vật liệu và công cụ nên có trong kho vũ khí của mọi chủ sở hữu "kinh điển":
- một bộ cờ lê đầu cắm và đầu mở (phải có cờ lê đầu mở cho "13" và "17");
- đầu dò để đo khoảng cách;
- tua vít;
- vải vụn.
Riêng biệt, bạn nên tập trung vào đầu dò, vì công cụ phẳng thông thường cho quy trình này sẽ không hoạt động. Bạn sẽ cần một đầu dò rộng dày 0,15 mm.
Công việc chuẩn bị
Ngoài thực tế là việc điều chỉnh được thực hiện trên động cơ nguội, việc tháo dỡ một phần một số bộ phận của nó sẽ được yêu cầu:
- Chúng tôi tháo các đai ốc và tháo nắp lọc gió, tự tháo phần tử lọc.
Chúng tôi tháo bộ lọc không khí, sau đó chúng tôi tự tháo dỡ vỏ máy - Chúng tôi ngắt kết nối các ống đi đến vỏ bộ lọc, sau đó chúng tôi tháo các chốt.
- Sử dụng tuốc nơ vít, tháo dây cáp hút, sau đó tháo thanh tiết lưu.Việc tháo dỡ nắp van sẽ cản trở cáp hút, hãy tháo các vít cố định của nó và tháo bộ phận sang một bên
- Sử dụng cờ lê ổ cắm đến "10", tháo các đai ốc giữ nắp đầu xi lanh và tháo nó ra.Để điều chỉnh các van, bạn sẽ cần tháo nắp van mà chúng tôi đã tháo các đai ốc buộc
- Chúng tôi tháo dỡ nắp của nhà phân phối.
Sau khi hoàn thành các thao tác, sử dụng một phím đặc biệt, bạn sẽ cần đặt pít-tông của xi-lanh thứ tư thành TDC. Trong trường hợp này, ròng rọc trục khuỷu phải được lắp đối diện với chiều dài của vạch trên khối xi lanh, bánh răng trục cam - đối diện với phần lõm trên nắp ổ trục, thanh trượt bộ phân phối - tương ứng với dây của xi lanh thứ tư.
Quy trình điều chỉnh van
Sau khi tất cả các dấu được đặt, chúng tôi tiến hành kiểm tra hoặc điều chỉnh khoảng cách, khoảng cách này phải là 0,15 mm:
- Chúng tôi bắt đầu làm việc với van 6 và 8, tính từ phía bên của chuỗi thời gian. Chúng tôi lắp một đầu dò vào giữa cam trục cam và cò mổ, nếu nó đi vào chặt như nhau thì không cần điều chỉnh.Sử dụng thước đo cảm biến để kiểm tra độ hở và điều chỉnh nếu cần.
- Nếu đầu dò đi vào tự do hoặc gặp khó khăn, khoảng cách sẽ cần được điều chỉnh. Để làm điều này, với phím trên "13", chúng tôi giữ đầu chốt và với phím trên "17", chúng tôi nới lỏng đai ốc khóa. Chúng tôi chèn đầu dò và đặt vị trí mong muốn bằng cách xoay chốt, sau đó chúng tôi siết chặt đai ốc khóa và kiểm tra xem khe hở có thay đổi hay không để kiểm soát.Để điều chỉnh độ hở, giữ đầu bu-lông bằng phím ở “13” và nới lỏng đai ốc khóa bằng phím ở “17”.
- Khoảng cách trên các van còn lại được đặt theo cách tương tự. Để thực hiện việc này, hãy quay nửa vòng trục khuỷu và điều chỉnh van 4 và 7.Sau van 6 và 8, quay trục khuỷu nửa vòng, ta điều chỉnh van 4 và 7
- Chúng tôi quay trục khuỷu thêm 180˚ và điều chỉnh van 1 và 3.Để điều chỉnh van của các xi lanh khác, hãy xoay trục khuỷu bằng một phím đặc biệt
- Cuối cùng, chúng tôi kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh van 2 và 5.
Đầu dò trên tất cả các van phải được tháo ra với cùng một lực. Đồng thời, điều quan trọng là phải biết và nhớ rằng khe hở nhiệt nhỏ sẽ tệ hơn khe hở nhiệt lớn và điều này có thể dẫn đến cháy van.
Video: điều chỉnh van trên xe VAZ 2101-07
Con dấu thân van
Phớt gốc van, còn được gọi là phớt van, được thiết kế để loại bỏ dầu khỏi van và ngăn dầu thừa xâm nhập vào động cơ. Do các nắp được làm bằng cao su, theo thời gian, bộ phận này sẽ bị mòn đi và bắt đầu cho dầu chảy qua, do đó mức tiêu thụ của nó tăng lên.
Con dấu dầu để làm gì?
Để trục cam hoạt động bình thường, cụm lắp ráp cần được bôi trơn liên tục. Tuy nhiên, việc nó xâm nhập vào các xi lanh của bộ nguồn là một hiện tượng không mong muốn. Đây chính xác là những gì nắp dầu được thiết kế cho. Nếu hộp nhồi không thực hiện chức năng của nó, dầu sẽ đi vào buồng đốt dọc theo thân van, dẫn đến sự hình thành một hỗn hợp duy nhất với nhiên liệu và không khí. Trong quá trình đốt cháy dầu, cặn carbon được hình thành cả trên chân van và trên phần van tiếp giáp với nó. Kết quả là, phần không đóng bình thường.
Ngoài ra, cặn carbon tích tụ trên thành xi lanh, trên bề mặt trên của pít-tông và cả trên các vòng pít-tông. Tất cả điều này ảnh hưởng đến cả hoạt động của động cơ và tài nguyên của nó. Ví dụ, vòng quay không tải trở nên không ổn định, độ nén giảm. Ngoài ra, dầu đi vào buồng đốt dẫn đến suy giảm đặc tính đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Điều này cho thấy rằng các vòng đệm thân van thực hiện một chức năng quan trọng và cần đặc biệt chú ý đến hiệu suất của chúng.
Cài đặt mũ nào trên VAZ-2103
Đối mặt với nhu cầu thay thế và lựa chọn phớt van, họ chọn chính xác những sản phẩm phù hợp với một kiểu động cơ cụ thể. Vì chất lượng của các nhà sản xuất trong nước kém hơn so với hàng nhập khẩu, nên ưu tiên cho các thương hiệu nổi tiếng như Elring, Glazer, Goetze.
Dấu hiệu phớt dầu bị mòn
Bạn có thể đánh giá rằng tuổi thọ của mũ đã kết thúc bằng các dấu hiệu chính sau:
- sự xuất hiện của khói xanh từ hệ thống ống xả;
- tăng mức tiêu thụ dầu (khoảng 1 lít trên 1 nghìn km);
- sự xuất hiện của bồ hóng trên bugi.
Trung bình, phớt van "đi bộ" khoảng 100 nghìn km.
Cách thay thế phớt thân van trên VAZ 2103
Để thay thế phớt van, bạn cần chuẩn bị dụng cụ sau:
- bánh quy giòn;
- nhíp;
- một que hàn thiếc (d = 8 mm hoặc hơn);
- búa;
- mũi kìm dài.
Sau đó, bạn có thể đi làm:
- Chúng tôi tháo cực âm ra khỏi pin, bộ phận lọc, vỏ và nắp van.Chúng tôi bắt đầu công việc thay thế các vòng đệm thân van bằng cách tháo dỡ vỏ bằng bộ lọc và nắp van
- Chúng tôi đặt trục khuỷu thành xi lanh TDC 1 và 4.Để không làm xáo trộn thời gian của van, chúng tôi đặt pít-tông thứ 1 và thứ 4 thành TDC
- Nới lỏng nhẹ bu-lông lắp bánh răng trục cam bằng cách mở vòng đệm khóa.
- Sau khi vặn nửa vòng đai ốc căng xích, chúng ta dùng tuốc nơ vít vắt chiếc giày ra, nhả lực căng và siết chặt đai ốc lại, tức là chúng ta nới lỏng xích.Để tháo đĩa xích, bạn cần nới lỏng xích định thời để nới lỏng đai ốc căng xích.
- Chúng tôi tháo hoàn toàn bu-lông cố định đĩa xích và tháo nó ra, đồng thời giữ cho xích không bị rơi. Để tránh rơi, nó được cố định bằng dây vào áo vest có dấu hoa thị.Sau khi nới lỏng xích, vặn bu-lông giữ bánh răng trục cam và tháo nó ra
- Chúng tôi tháo các đai ốc giữ vỏ ổ trục.Để tháo vỏ ổ trục, hãy tháo các đai ốc buộc
- Chúng tôi tắt ngọn nến của hình trụ đầu tiên và cắm một thanh thiếc vào. Phần cuối của nó phải được đặt giữa piston và van.
- Với sự trợ giúp của một chiếc bánh quy giòn, chúng tôi nén các lò xo của van đầu tiên, sau đó chúng tôi lấy những chiếc bánh quy giòn ra bằng kìm mũi dài.Để tháo các vòng đệm của thân van, chúng tôi nén lò xo bằng máy bẻ khóa và lấy bánh ra bằng kìm mũi dài
- Chúng tôi tháo dụng cụ và tấm van bằng lò xo.Sau khi tháo bánh quy, tháo dụng cụ và lò xo
- Chúng tôi đặt một cái kéo lên nắp và tháo nó ra khỏi van.Để tháo nắp, bạn sẽ cần một dụng cụ kéo đặc biệt được đặt trên van
- Để lắp một bộ phận mới, trước tiên chúng tôi làm ẩm nó trong dầu động cơ và ấn nó vào vị trí bằng máy kéo.
- Chúng tôi thực hiện các hành động tương tự với 4 van.
- Chúng tôi quay trục khuỷu 180˚, điều này sẽ giúp làm khô van 2 và 3. Chúng tôi thực hiện các thủ tục trong cùng một trình tự.
- Bằng cách xoay trục khuỷu, chúng tôi thay thế các vòng đệm trên các van còn lại theo cách tương tự.
Sau khi đưa trục khuỷu về vị trí ban đầu, vẫn phải điều chỉnh khe hở van và lắp các bộ phận đã tháo rời vào vị trí.
Video: thay phớt thân van trên "cổ điển"
Nắp van
Những chiếc xe thuộc dòng VAZ có đặc điểm là rò rỉ dầu từ dưới nắp van, dẫn đến toàn bộ động cơ bị nhiễm bẩn. Vấn đề thực sự được giải quyết khá đơn giản: chỉ cần thay miếng đệm.
Thay thế miếng đệm nắp van
Để thay thế con dấu, bạn sẽ cần danh sách các công cụ và vật liệu sau:
- đầu ổ cắm trên "10";
- dây nối dài nhỏ
- vorotok hoặc rattle;
- giẻ khô.
Chúng tôi thực hiện công việc theo trình tự sau:
- Chúng tôi tháo bộ lọc gió cùng với vỏ, sau đó tháo thanh điều khiển bướm ga của bộ chế hòa khí.Sau khi tháo bộ lọc và vỏ, hãy tháo thanh điều khiển bướm ga của bộ chế hòa khí
- Chúng tôi tháo các đai ốc giữ nắp van, tháo tất cả các vòng đệm.Để tháo nắp van, bạn cần tháo tất cả các đai ốc và tháo vòng đệm
- Để thay miếng đệm, hãy tháo miếng đệm cũ, lau bề mặt của đầu và dùng giẻ che lại.Sau khi tháo miếng đệm cũ, lau bề mặt trên nắp và đầu xi lanh bằng giẻ sạch và lắp miếng đệm mới
- Chúng tôi cài đặt một con dấu mới, đặt trên nắp và sửa chữa nó.
- Chúng tôi đặt tất cả các phần tử đã tháo dỡ theo thứ tự ngược lại.
Lệnh siết chặt nắp van
Để vặn chặt nắp van đúng cách, quy trình phải được thực hiện theo một trình tự nhất định, như thể hiện trong hình bên dưới. Các bậc thầy khuyên nên thực hiện thao tác này, bắt đầu bằng các chốt ở giữa và kết thúc bằng các chốt cực đoan.
Bằng cách thiết lập chính xác khe hở nhiệt, không chỉ có thể giảm tiếng ồn của động cơ mà còn đạt được công suất tối đa và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Để đạt được và duy trì hiệu suất cao của bộ nguồn, nên thực hiện điều chỉnh van kịp thời.
