Chúng tôi tự thay trống phanh trên VAZ 2107
nội dung
Không ai cần phải giải thích hệ thống phanh đáng tin cậy quan trọng như thế nào đối với ô tô. Điều này áp dụng cho tất cả các ô tô và VAZ 2107 cũng không ngoại lệ. Phanh tang trống luôn được lắp ở bánh sau của "bảy". Chính hệ thống trống này, do thiết kế không mấy thành công, đã mang đến cho chủ nhân của những chiếc "bảy" rất nhiều vấn đề. May mắn thay, hoàn toàn có thể tự thay thế những phanh như vậy. Hãy tìm hiểu làm thế nào nó được thực hiện.
Hệ thống phanh sau trên VAZ 2107 như thế nào
Hệ thống phanh sau của "bảy" bao gồm hai yếu tố quan trọng: trống phanh và cơ cấu phanh nằm trong trống này. Hãy xem xét từng yếu tố chi tiết hơn.
Trống phanh
Trong khi lái xe, trống phanh gắn với bánh sau sẽ quay cùng với chúng. Đây là những bộ phận kim loại lớn có lỗ để gắn đinh tán nằm dọc theo chu vi của trống. Những đinh tán này giữ cả tang trống và bánh sau của VAZ 2107.
Dưới đây là các kích thước chính của trống phanh "bảy" tiêu chuẩn:
- đường kính trong — 250 mm;
- đường kính tối đa cho phép, có tính đến lỗ khoan, là 252.2 mm;
- chiều cao bên trong của trống - 57 mm;
- tổng chiều cao trống - 69 mm;
- đường kính lắp - 58 mm;
- số lỗ lắp bánh xe - 4;
- tổng số lỗ gắn là 8.
Cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh của "bảy" được cố định trên một tấm chắn phanh đặc biệt, và đến lượt tấm chắn này, được bắt vít chắc chắn vào trục bánh xe. Dưới đây là các yếu tố chính của cơ chế phanh VAZ 2107:
- một cặp má phanh với miếng đệm làm bằng vật liệu đặc biệt;
- xi lanh phanh hai mặt (từ "hai mặt" có nghĩa là xi lanh này không có một mà là hai pít-tông kéo dài từ hai đầu đối diện của thiết bị);
- hai lò xo hồi vị;
- dây phanh tay;
- cần phanh tay.
Hai má phanh trong cơ cấu phanh sau được kéo lại với nhau bằng lò xo hồi vị. Giữa các miếng đệm này là một hình trụ hai mặt. Trình tự hoạt động của cơ cấu phanh như sau. Người tài xế đạp phanh. Và dầu phanh bắt đầu chảy nhanh từ xi lanh thủy lực chính sang xi lanh hai mặt trong tang trống. Các pít-tông hai mặt mở rộng và ấn vào các miếng đệm, các miếng đệm này cũng bắt đầu tách ra và tựa vào thành trong của trống, cố định thiết bị một cách an toàn. Khi người lái xe đưa xe ra khỏi "phanh tay", áp suất của dầu phanh trong hệ thống giảm mạnh và các pít-tông của xi-lanh làm việc di chuyển trở lại thân thiết bị. Lò xo hồi vị kéo các miếng đệm trở lại vị trí ban đầu, giải phóng trống và cho phép bánh sau quay tự do.
trống là gì
Trống phanh là một bộ phận quan trọng và yêu cầu đối với nó là rất cao. Các thông số quan trọng nhất như sau:
- độ chính xác hình học trống;
- hệ số ma sát của tường bên trong;
- sức mạnh
Một thông số quan trọng khác là vật liệu làm trống phanh. Vật liệu này có thể là gang hoặc hợp kim nhôm. Trên "bảy", tùy thuộc vào năm sản xuất của máy, bạn có thể tìm thấy cả trống bằng gang và nhôm.
Trống gang cho chiếc xe này được coi là tối ưu (trên những phiên bản đầu tiên của VAZ 2107, nó là trống gang). Gang có sự kết hợp tốt nhất giữa độ bền, độ tin cậy và hệ số ma sát cao. Ngoài ra, trống gang có giá cả phải chăng và dễ sản xuất. Gang chỉ có một nhược điểm: tăng tính dễ vỡ, điều này rất quan trọng khi lái xe trên những con đường gập ghềnh của chúng ta.
Để giải quyết vấn đề này, các nhà sản xuất VAZ 2107 đã thực hiện một bước tiếp theo: họ bắt đầu đặt những chiếc trống làm bằng hợp kim nhôm lên những chiếc "sevens" sau này (hơn nữa, từ hợp kim - kim loại này ở dạng nguyên chất rất mềm). Và để duy trì hệ số ma sát cao của các bức tường bên trong, các miếng chèn bằng gang bắt đầu được lắp đặt trong trống nhôm. Tuy nhiên, một giải pháp kỹ thuật như vậy đã không đáp ứng được sự hiểu biết của người lái xe. Cho đến ngày nay, nhiều chủ sở hữu của những chiếc "bảy" coi trống gang là lựa chọn tốt nhất chứ không phải trống hợp kim.
Nguyên nhân và dấu hiệu hỏng phanh sau
Cơ cấu phanh sau của VAZ 2107 có một đặc điểm cực kỳ khó chịu: nó dễ bị quá nóng. Điều này là do thiết kế của cơ chế này rất kém thông gió. Theo các nhà sản xuất, phanh sau của “bảy” có thể đảm bảo đi được 60 nghìn km không cần sửa chữa, trong khi phanh trước chỉ đi được 30 nghìn km. Trên thực tế, do quá nóng như trên nên quãng đường đi được của phanh sau thấp hơn một chút, khoảng 50 nghìn km. Khi đó, chắc chắn người lái xe sẽ phải đối mặt với những hiện tượng sau:
- các má phanh trong cơ cấu phanh bị mòn một phần hoặc hoàn toàn, có thể quan sát thấy vết mòn ở một bên và cả hai bên;
Các miếng đệm phía sau đã mòn gần hết. - các phớt trong xi lanh làm việc bị nứt do nhiệt độ cao, do đó độ kín của thiết bị bị đứt, dẫn đến rò rỉ dầu phanh và hiệu quả phanh giảm mạnh;
- lò xo hồi vị trong cơ cấu phanh rất han gỉ (trong trường hợp đặc biệt nghiêm trọng, một trong số chúng có thể bị gãy dẫn đến kẹt bánh sau);
- cáp phanh tay bị mòn. Khi cáp bị mòn, nó sẽ giãn ra và bắt đầu chùng xuống rất nhiều. Kết quả là sau khi cho xe vào “phanh tay”, má phanh tạo áp lực lên thành tang trống ít hơn nhiều và bánh sau được cố định rất không chắc chắn.
Với tất cả những điểm này, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên kiểm tra cơ cấu phanh sau sau mỗi 20 nghìn km và tiến hành phòng ngừa nếu cần. Cần đặc biệt chú ý đến hệ thống phanh sau khi xuất hiện các dấu hiệu cảnh báo sau:
- khi phanh, xe xuất hiện hiện tượng rung lắc mạnh mà người lái cảm thấy toàn thân theo đúng nghĩa đen;
- sau khi nhấn phanh, có tiếng cọt kẹt mạnh, theo thời gian có thể chuyển thành tiếng lạch cạch chói tai;
- khi đánh lái có tiếng “đập” mạnh của cả vô lăng và chân phanh;
- hiệu quả phanh đã giảm đáng kể và quãng đường phanh đã trở nên dài hơn nhiều.
Tất cả những dấu hiệu này cho thấy hệ thống phanh cần được sửa chữa khẩn cấp hoặc bảo dưỡng nghiêm túc. Hoàn toàn không thể lái xe với hệ thống phanh như vậy.
trống phanh bị nứt
Các vết nứt là một tai họa thực sự đối với tất cả các trống phanh, không chỉ trên "số bảy" mà còn trên nhiều loại xe khác có phanh tang trống. Phần lớn các dấu hiệu cảnh báo được liệt kê ở trên xuất hiện chính xác sau khi trống bị nứt. Điều này đặc biệt xảy ra với trống gang. Thực tế là gang là hợp kim của sắt và carbon, trong đó carbon chứa hơn 2.14%. Carbon làm cho gang cực kỳ cứng, nhưng gang trở nên giòn. Nếu người lái không có phong cách lái xe thận trọng và thích đi qua ổ gà theo gió thì việc trống phanh bị nứt chỉ còn là vấn đề thời gian.
Một nguyên nhân khác gây nứt trống là cái gọi là mỏi kim loại. Nếu một bộ phận chịu tải trọng xen kẽ theo chu kỳ trong một thời gian dài, kèm theo sự thay đổi nhiệt độ đột ngột (và trống phanh hoạt động trong những điều kiện như vậy), thì sớm hay muộn một vết nứt nhỏ do mỏi sẽ xuất hiện ở bộ phận đó. Không thể nhìn thấy nó nếu không có kính hiển vi điện tử. Tại một thời điểm nào đó, vết nứt này lan sâu vào chi tiết và sự lan truyền này diễn ra với tốc độ âm thanh. Kết quả là một vết nứt lớn xuất hiện, không thể không chú ý. Một trống bị nứt không thể được sửa chữa. Thứ nhất, cần có thiết bị và kỹ năng đặc biệt để hàn gang trong nhà để xe, thứ hai, độ bền của trống như vậy sau khi hàn sẽ giảm đi đáng kể. Vì vậy, chủ xe chỉ còn một lựa chọn duy nhất: thay trống phanh bị nứt bằng trống mới.
Mặc các bức tường bên trong của trống
Sự mài mòn của các thành trong của tang trống là một quá trình tự nhiên, kết quả của nó có thể thấy rõ sau khi xe đi được 60 nghìn km đã thông báo ở trên. Vì các thành bên trong của trống bị ảnh hưởng định kỳ bởi lực ma sát được tạo ra bởi các lớp lót ma sát trên guốc phanh, đường kính bên trong của trống chắc chắn sẽ tăng theo thời gian. Trong trường hợp này, hiệu quả phanh bị giảm do má phanh ít ép vào tang trống hơn. Ảnh hưởng của sự mài mòn tự nhiên được loại bỏ bằng cách tạo rãnh lại trống phanh và sau đó điều chỉnh cơ cấu phanh để đảm bảo các tấm đệm vừa khít với các thành bên trong.
Các rãnh trên bề mặt bên trong của trống
Sự xuất hiện của các rãnh trên bề mặt bên trong của trống là một vấn đề phổ biến khác mà chủ sở hữu của những chiếc "bảy" thường gặp phải. Thực tế là hệ thống phanh sau của "bảy" được thiết kế theo cách mà đôi khi bụi bẩn và sỏi nhỏ lọt vào trống, đặc biệt nếu người lái chủ yếu lái xe trên đường đất. Một hoặc nhiều viên sỏi có thể nằm giữa guốc phanh và thành trong của tang trống. Khi miếng đệm ấn viên sỏi vào bề mặt bên trong của tang trống, nó sẽ ấn sâu vào lớp lót ma sát trên guốc phanh và nằm yên ở đó (vật liệu lót ma sát khá mềm). Với mỗi lần phanh tiếp theo, những viên đá mắc kẹt trong khối sẽ làm xước thành trong của tang trống.
Theo thời gian, một vết xước nhỏ biến thành một rãnh lớn, sẽ không dễ loại bỏ. Cách giải quyết vấn đề này được xác định bởi độ sâu của các rãnh đã xuất hiện. Nếu người lái xe nhận thấy chúng sớm và độ sâu của chúng không vượt quá một milimet, thì bạn có thể cố gắng loại bỏ chúng bằng cách xoay trống. Và nếu độ sâu của các rãnh từ hai mm trở lên, thì chỉ có một lối thoát - thay trống phanh.
Giới thiệu về quay trống phanh
Như đã đề cập ở trên, một số khuyết tật phát sinh trong quá trình vận hành trống phanh có thể được loại bỏ bằng cách sử dụng cái gọi là rãnh. Cần phải nói ngay rằng không thể tự mài trống trong ga ra. Bởi vì để làm được điều này, thứ nhất bạn cần có máy tiện, thứ hai là bạn cần có kỹ năng làm việc trên chiếc máy này và kỹ năng nghiêm túc. Người mới lái xe khó có thể tự hào về việc có một chiếc xe trong nhà để xe của mình và các kỹ năng tương ứng. Do đó, anh ta chỉ có một lựa chọn duy nhất: tìm kiếm sự trợ giúp từ một thợ quay đủ tiêu chuẩn.
Vậy rãnh trống phanh là gì? Nó thường bao gồm ba giai đoạn:
- giai đoạn chuẩn bị. Công cụ quay loại bỏ khoảng nửa milimet kim loại khỏi thành trong của trống. Sau đó, máy bị tắt và trống được kiểm tra cẩn thận để tìm các khuyết tật bên trong. Giai đoạn chuẩn bị cho phép bạn xác định mức độ mòn tổng thể của trống và tính khả thi của công việc tiếp theo. Đôi khi, sau giai đoạn chuẩn bị, rãnh trở nên vô dụng do mòn nhiều, và trống dễ thay hơn là mài;
- sân khấu chính. Nếu sau khi xử lý trước, trống không bị mòn nhiều, thì giai đoạn tiện chính sẽ bắt đầu, trong đó máy tiện sẽ làm phẳng và mài tất cả các vết nứt và rãnh nhỏ. Trong quá trình làm việc này, khoảng 0.3 mm kim loại sẽ được loại bỏ khỏi thành trong của trống;
- Giai đoạn cuối cùng. Ở giai đoạn này, bề mặt được chà nhám được đánh bóng bằng một loại bột nhão đặc biệt. Quy trình này giúp loại bỏ ngay cả những khuyết điểm nhỏ nhất mà mắt thường không nhìn thấy được và bề mặt trở nên nhẵn mịn hoàn hảo.
Ở đây cũng cần lưu ý rằng rãnh sẽ giúp loại bỏ các khuyết tật bên trong trống, nhưng sẽ vô ích nếu hình dạng trống bị hỏng. Ví dụ, trống bị cong vênh do va đập hoặc do quá nóng. Nếu trống là gang, thì nó sẽ phải được thay đổi, vì rất khó để làm thẳng gang giòn bằng các dụng cụ ống nước. Nếu trống trên "bảy" là hợp kim nhẹ, thì bạn có thể thử làm thẳng nó. Và chỉ sau đó tiến hành rãnh.
Thay trống sau trên VAZ 2107
Trong phần lớn các trường hợp, thay trống là lối thoát duy nhất cho chủ xe. Các trường hợp ngoại lệ là các tình huống được liệt kê ở trên, khi sự cố có thể được khắc phục bằng rãnh. Nhưng vì không phải tất cả những người lái xe đều có một bộ quay đủ tiêu chuẩn quen thuộc, nhiều người không muốn bận tâm đến việc khôi phục một bộ phận lỗi thời mà chỉ cần mua trống mới và lắp đặt chúng. Để cài đặt chúng ta cần những thứ sau:
- trống mới cho VAZ 2107;
- bộ chìa khóa cờ lê;
- giấy nhám lớn;
- giắc cắm.
Trình tự thay thế
Trước khi bắt đầu công việc, một trong các bánh sau của máy được kích lên và tháo ra. Trước khi bắt đầu thao tác chuẩn bị này, hãy đảm bảo rằng máy được cố định chắc chắn bằng các miếng đệm bánh xe.
- Sau khi tháo bánh xe, truy cập vào trống sẽ mở ra. Nó nằm trên các chốt dẫn hướng, được đánh dấu bằng các mũi tên màu đỏ trong ảnh. Các đai ốc trên đinh tán không được vặn. Sau đó, trống sẽ được kéo nhẹ về phía bạn và nó sẽ rời khỏi các thanh dẫn.Các đai ốc trên đinh dẫn hướng được tháo bằng cờ lê 12
- Thường xảy ra trường hợp trống không bung ra khỏi thanh dẫn, cho dù người lái có cố gắng đến đâu. Nếu hình ảnh như vậy được quan sát, thì bạn cần lấy một vài bu lông cho số 8, bắt đầu vặn chúng vào bất kỳ cặp lỗ trống nào trên thân trống. Khi các bu lông được vặn vào, trống sẽ bắt đầu di chuyển dọc theo các thanh dẫn. Và sau đó nó có thể được kéo ra khỏi các chốt dẫn hướng bằng tay.Chỉ cần một vài 8 bu lông để tháo trống bị kẹt.
- Sau khi tháo trống, truy cập vào mặt bích trên trục trục sẽ mở ra. Nếu phanh đã lâu không được thay thì mặt bích này sẽ bị bám một lớp gỉ và bụi bẩn dày. Tất cả điều này phải được làm sạch khỏi mặt bích bằng giấy nhám thô.Tốt nhất là làm sạch mặt bích bằng giấy nhám lớn nhất
- Sau khi làm sạch hoàn toàn, mặt bích phải được bôi trơn bằng LSTs1. Nếu nó không có trong tay, bạn có thể sử dụng mỡ than chì thông thường.
- Bây giờ bạn nên mở mui xe, tìm bình chứa dầu phanh và kiểm tra mức của nó. Nếu mức chất lỏng là tối đa (nó sẽ ở vạch “Max”), thì bạn cần rút phích cắm và đổ khoảng mười “khối” chất lỏng ra khỏi bể. Cách thuận tiện nhất để làm điều này là với một ống tiêm y tế thông thường. Điều này được thực hiện để khi má phanh giảm mạnh, dầu phanh không văng ra khỏi bình chứa.Xả một ít chất lỏng từ bình chứa phanh
- Trước khi lắp tang trống mới, má phanh phải được ráp lại với nhau. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng hai giá treo. Chúng phải được lắp đặt như thể hiện trong hình và dựa chắc chắn vào tấm lắp phanh sau. Sau đó, sử dụng các giá treo làm đòn bẩy, bạn nên di chuyển mạnh các miếng đệm về phía nhau.Bạn sẽ cần một vài thanh nâng lên để di chuyển các miếng đệm.
- Bây giờ mọi thứ đã sẵn sàng để cài đặt một trống mới. Nó được đặt trên các chốt dẫn hướng, sau đó hệ thống phanh được lắp lại.Sau khi thay đổi các miếng đệm, một trống mới được cài đặt
Video: thay trống sau trên "cổ điển"
Vì vậy, thay trống phanh trên "bảy" là một việc đơn giản. Nó nằm trong khả năng của ngay cả một người mới lái xe, người đã ít nhất một lần cầm trên tay một chiếc thú cưỡi và một chiếc cờ lê. Do đó, người lái xe sẽ có thể tiết kiệm được khoảng 2 nghìn rúp. Đây là chi phí thay thế trống phía sau trong một dịch vụ xe hơi.
