Chúng tôi độc lập bơm ly hợp trên VAZ 2106
nội dung
Nếu bộ ly hợp bị hỏng, chiếc xe thậm chí sẽ không thể di chuyển. Quy tắc này cũng đúng với VAZ 2106. Bộ ly hợp trên chiếc xe này chưa bao giờ đáng tin cậy cho lắm. Và nếu bạn còn nhớ bộ ly hợp trên xe “sáu” phức tạp như thế nào, thì sẽ rõ tại sao nó luôn là vấn đề khiến chủ xe đau đầu. May mắn thay, hầu hết các vấn đề về ly hợp có thể được giải quyết bằng cách làm chảy máu hệ thống này. Hãy tìm hiểu làm thế nào nó được thực hiện.
Bổ nhiệm bộ ly hợp trên VAZ 2106
Nhiệm vụ chính của ly hợp là kết nối giữa động cơ và hộp số, từ đó truyền mô men xoắn từ động cơ đến các bánh dẫn động của ô tô.
Sự kết nối của động cơ và hộp số xảy ra khi người lái sau khi khởi động động cơ, nhấn bàn đạp ly hợp, sau đó bật tốc độ đầu tiên, sau đó nhả bàn đạp một cách êm ái. Nếu không có những hành động bắt buộc này, chiếc xe sẽ không nhúc nhích.
Cách ly hợp hoạt động
Bộ ly hợp trên VAZ 2106 là loại khô. Thành phần chính của hệ thống này là đĩa điều khiển, hoạt động liên tục ở chế độ chu trình khép kín. Ở trung tâm của đĩa dẫn động có một thiết bị tạo áp suất lò xo để gắn hệ thống giảm rung. Tất cả các hệ thống này được đặt trong một vỏ kim loại không thể tách rời, được cố định vào bánh đà của động cơ bằng các chốt dài đặc biệt.
Mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số được truyền do tác dụng của lực ma sát lên đĩa bị dẫn. Trước khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp, đĩa này trong hệ thống được kẹp chặt giữa bánh đà và đĩa ép. Sau khi nhấn nhẹ bàn đạp, cần ly hợp bắt đầu quay dưới tác động của chất lỏng thủy lực và dịch chuyển phuộc ly hợp, do đó, bắt đầu tạo áp lực lên ổ trục nhả. Vòng bi này di chuyển đến gần bánh đà hơn và tạo áp lực lên một loạt đĩa đẩy đĩa áp suất trở lại.
Kết quả của tất cả các thao tác này là đĩa dẫn động được giải phóng, sau đó người lái có thể bật tốc độ mong muốn và nhả bàn đạp ly hợp. Ngay sau khi anh ta làm điều này, đĩa dẫn động sẽ lại bị kẹp giữa bánh đà và đĩa áp suất cho đến khi sang số tiếp theo.
Giới thiệu về xi lanh ly hợp chính và phụ
Để di chuyển các đòn bẩy trong hệ thống ly hợp VAZ 2106, không sử dụng dây cáp mà sử dụng thủy lực. Đây là một tính năng của tất cả các mẫu VAZ cổ điển, từ "penny" đến "bảy" bao gồm. Hệ thống thủy lực của hệ thống ly hợp trên "sáu" bao gồm ba yếu tố chính: xi lanh chính, xi lanh phụ và các ống mềm. Hãy xem xét từng yếu tố chi tiết hơn.
Giới thiệu về xi lanh chính ly hợp
Xy lanh chính ly hợp được đặt ngay dưới bình chứa dầu phanh nên rất dễ tiếp cận nếu cần. Chính xi lanh chính tạo ra áp suất dư trong toàn bộ hệ thống thủy lực của ô tô sau khi người lái nhấn bàn đạp. Do áp suất tăng, xi lanh phụ được bật, truyền lực trực tiếp đến các đĩa ly hợp.
Giới thiệu về xi lanh phụ ly hợp
Xy lanh phụ là yếu tố quan trọng thứ hai của hệ thống ly hợp thủy lực trên VAZ 2106. Ngay khi người lái nhấn bàn đạp và xi lanh chính làm tăng mức áp suất tổng thể trong hệ thống thủy lực, áp suất trong xi lanh phụ cũng thay đổi đột ngột.
Pít-tông của nó kéo dài và ép vào càng ly hợp. Sau đó, cơ chế bắt đầu chuỗi các quy trình được đề cập ở trên.
ống ly hợp
Yếu tố quan trọng thứ ba của bộ truyền động thủy lực ly hợp là các ống áp suất cao, nếu không có nó thì hoạt động của hệ thống đơn giản là không thể. Vào đầu những năm XNUMX, những ống này đều bằng kim loại. Trên các mẫu sau này, các ống cao su cường độ cao bắt đầu được lắp đặt. Những ống mềm này có ưu điểm là có thể chịu được áp suất cao đồng thời linh hoạt, giúp việc thay đổi chúng dễ dàng hơn nhiều.
Nhưng cũng có một nhược điểm nghiêm trọng: mặc dù độ tin cậy cao, các ống được gia cố vẫn bị mòn nhanh hơn các ống kim loại. Không thể sửa chữa các ống ly hợp được gia cố hoặc bằng kim loại. Và trong trường hợp dầu phanh bị rò rỉ, người lái sẽ phải thay chúng.
Trục trặc ly hợp thường gặp VAZ 2106
Vì bộ ly hợp trên "sáu" chưa bao giờ đáng tin cậy nên các chủ xe thường xuyên gặp trục trặc của hệ thống này. Tất cả những sự cố này được chia thành nhiều loại và nguyên nhân của sự cố đã được biết rõ. Hãy liệt kê chúng.
Ly hợp không nhả hoàn toàn
Người lái xe chỉ cần gọi việc nhả một phần ly hợp là "dây dẫn ly hợp". Đây là lý do tại sao nó xảy ra:
- các khe hở trong dẫn động ly hợp đã tăng lên rất nhiều do mòn. Nếu trong quá trình kiểm tra, hóa ra các bộ phận trong ổ đĩa không quá mòn, thì có thể điều chỉnh các khe hở bằng bu lông đặc biệt;
- đĩa bị cong. Nếu độ đảo cuối của đĩa dẫn động vượt quá một milimét, thì người lái xe có hai lựa chọn: cố gắng nắn thẳng đĩa dẫn động bằng dụng cụ của thợ khóa hoặc thay đĩa mới;
- lớp lót ma sát bị nứt. Lớp lót ma sát được gắn vào bề mặt của đĩa dẫn động. Theo thời gian, chúng có thể bị nứt. Ngoài ra, bề mặt của chúng ban đầu có thể không quá nhẵn. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là không thể ngắt ly hợp kịp thời. Giải pháp rất rõ ràng: nên thay đổi một bộ lớp lót hoặc toàn bộ đĩa được điều khiển;
Một trong những lớp lót ma sát đã bị mòn hoàn toàn và tách ra khỏi đĩa - đinh tán trên lớp lót ma sát bị gãy. Ngay cả khi các lớp lót ma sát đều, các đinh tán buộc chặt có thể bị mòn theo thời gian. Kết quả là, lớp lót bắt đầu lủng lẳng, điều này gây ra sự cố khi nhả ly hợp. Bản thân lớp lót bị mòn rất nhiều. Vì vậy, ngay cả khi chúng ta đang nói về một lớp lót bị hỏng, người lái xe sẽ phải thay đổi hoàn toàn bộ lót. Và sau đó, anh ta chắc chắn nên kiểm tra độ chạy cuối của đĩa được điều khiển để vấn đề không phát sinh nữa;Khi các miếng đệm bị mòn, việc lắp đĩa mới sẽ dễ dàng hơn là thay thế chúng.
- trung tâm của ổ đĩa bị kẹt định kỳ. Do đó, trục không thể rời khỏi trục đầu vào kịp thời và người lái xe không thể vào số mong muốn một cách kịp thời. Giải pháp: kiểm tra cẩn thận các khớp trục đầu vào xem có bị bẩn, rỉ sét và mài mòn cơ học không. Nếu phát hiện thấy bụi bẩn và rỉ sét, các khe phải được làm sạch hoàn toàn bằng giấy nhám mịn, sau đó bôi LSC 15 lên chúng để tránh bị ăn mòn thêm. Nếu các trục bị mòn hoàn toàn, chỉ có một lựa chọn: thay thế trục đầu vào;Khi trục đầu vào bị mòn, nó chỉ cần được thay thế bằng một cái mới.
- tấm vỡ trên mặt bích đẩy của vỏ. Những tấm này không thể thay thế được. Nếu chúng bị hỏng, bạn sẽ phải thay hoàn toàn nắp ly hợp, đi kèm với các tấm đẩy;
- không khí lọt vào hệ thống thủy lực. Đây là một trong những lý do phổ biến nhất khiến ly hợp bắt đầu "dẫn đầu". Giải pháp là rõ ràng: hệ thống thủy lực sẽ phải được bơm;
- tấm ép bị lệch. Điều này rất hiếm khi xảy ra, tuy nhiên không thể không nhắc đến sự cố này. Nếu đĩa áp suất bị lệch, bạn sẽ phải mua nắp ly hợp mới có đĩa. Không thể tự mình loại bỏ sự cố như vậy;
- nới lỏng đinh tán trên lò xo áp lực. Những đinh tán này là điểm yếu nhất trong hệ thống ly hợp của VAZ 2106 và người lái xe phải liên tục theo dõi tình trạng của chúng. Nếu lò xo áp suất bắt đầu lủng lẳng một cách đáng chú ý, thì chỉ có một giải pháp duy nhất: mua và lắp nắp ly hợp mới với lò xo nhả mới trong bộ sản phẩm.Đinh tán mùa xuân luôn được làm bằng đồng và không bền lắm.
Rò rỉ dầu phanh
Vì ly hợp trên "sáu" được trang bị dẫn động thủy lực nên toàn bộ hệ thống này được kích hoạt bằng dầu phanh thông thường. Tính năng này của ly hợp "sáu" dẫn đến một số vấn đề nghiêm trọng. Họ đây rồi:
- dầu phanh rò rỉ qua ống dẫn bị hỏng. Thông thường, chất lỏng bắt đầu chảy ra ngoài qua các kết nối đường ống lỏng lẻo. Trong trường hợp này, chỉ cần siết chặt đai ốc hoặc kẹp mong muốn là đủ và vấn đề sẽ biến mất. Nhưng điều này cũng xảy ra theo cách khác: ống thủy lực có thể bị đứt do ứng suất cơ học bên ngoài và do nứt do cũ. Trong trường hợp này, ống bị hỏng sẽ phải được thay thế (và vì ống ly hợp chỉ được bán theo bộ nên bạn nên thay các ống cũ khác trên xe, ngay cả khi chúng không bị hỏng);Chất lỏng có thể thoát ra mà không được chú ý thông qua các vết nứt nhỏ này.
- chất lỏng rò rỉ qua xi lanh chính. Xi lanh chính ly hợp có các vòng đệm, cuối cùng không sử dụng được và mất độ kín. Do đó, dầu phanh dần rời khỏi hệ thống và mức của nó trong bình chứa không ngừng giảm. Giải pháp: thay các vòng đệm trên xi lanh (hoặc thay hoàn toàn xi lanh), sau đó xả hệ thống thủy lực;Bộ dụng cụ sửa chữa vòng đệm cho xi lanh chính "sáu"
- tắc lỗ trên nắp bình chứa dầu phanh. Nếu lỗ bị tắc bởi thứ gì đó, thì khi mức dầu phanh giảm xuống, một khoảng trống sẽ xuất hiện trong bình chứa. Sau đó, một khoảng chân không cũng xuất hiện trong xi lanh chính, do đó không khí bên ngoài bị hút vào qua các vòng đệm, ngay cả khi chúng đã được niêm phong trước đó. Sau khi xả, độ kín của các miếng đệm biến mất hoàn toàn và chất lỏng nhanh chóng rời khỏi bể. Giải pháp: làm sạch nắp bình chứa phanh, thay thế các miếng đệm bị hỏng trong xi lanh và thêm dầu phanh vào bình chứa.Chất lỏng được thêm vào bể cho đến mép trên của dải kim loại nằm ngang
Ly hợp "trượt"
"Trượt" ly hợp là một tùy chọn lỗi khác trong đó hệ thống này không hoạt động hoàn toàn. Đây là lý do tại sao nó xảy ra:
- lớp lót ma sát bị đốt cháy vào đĩa dẫn động. Thông thường, điều này xảy ra do lỗi của người lái xe, người không bao giờ bỏ được thói quen xấu là nhấn bàn đạp ly hợp trong một thời gian dài. Không nên thay lớp lót bị cháy. Tốt nhất bạn chỉ nên mua một nắp ly hợp mới với các miếng đệm mới và lắp vào vị trí cũ;
- lỗ mở rộng trong xi lanh chính bị tắc. Hiện tượng này cũng dẫn đến hiện tượng ly hợp bị “trượt” dữ dội khi chuyển số. Giải pháp: tháo xi lanh và cẩn thận làm sạch lỗ giãn nở, sau đó rửa xi lanh trong dầu hỏa;
- lớp lót ma sát trên đĩa dẫn động bị nhờn. Giải pháp: tất cả các bề mặt dính dầu được lau cẩn thận bằng miếng bọt biển nhúng trong cồn trắng, sau đó lau bằng miếng bọt biển khô. Thông thường, điều này là đủ để loại bỏ hiện tượng ly hợp bị "trượt".Các mũi tên hiển thị các khu vực bị ô nhiễm trên đĩa điều khiển
Tiếng ồn khi nhả bàn đạp ly hợp
Một trục trặc đặc trưng có lẽ chỉ xảy ra đối với bộ ly hợp "số sáu": khi nhả bàn đạp, người lái xe sẽ nghe thấy tiếng vo ve đặc trưng, theo thời gian có thể phát triển thành tiếng lạch cạch lớn. Dưới đây là những lý do cho hiện tượng này:
- Vòng bi ly hợp bị mòn hoàn toàn. Bất kỳ bộ phận nào cuối cùng cũng trở nên không sử dụng được và các ổ trục trong bộ ly hợp "sáu" cũng không ngoại lệ. Thông thường, chúng bị vỡ sau khi chất bôi trơn rời khỏi chúng. Thực tế là các vòng đệm bên của các vòng bi này chưa bao giờ đặc biệt chặt chẽ. Và ngay sau khi tất cả dầu mỡ được vắt ra khỏi ổ trục, việc nó bị phá hủy chỉ còn là vấn đề thời gian. Chỉ có một giải pháp duy nhất: thay ổ trục mới, vì không thể sửa chữa bộ phận quan trọng này trong ga ra;Khi vòng bi này bị mòn sẽ phát ra nhiều tiếng ồn.
- hỏng ổ trục trên trục đầu vào của hộp số. Lý do là như nhau: mỡ bị vắt ra khỏi ổ trục và nó bị vỡ, sau đó người lái xe bắt đầu nghe thấy tiếng rắc đặc trưng khi nhả ly hợp. Để loại bỏ cá tuyết, ổ trục chính sẽ phải được thay thế.
Tiếng ồn khi nhấn bàn đạp ly hợp
Trong một số trường hợp, người lái có thể nghe thấy tiếng vo ve đặc trưng khi nhấn bàn đạp ly hợp. Ngay khi người lái nhả bàn đạp, tiếng ồn sẽ biến mất. Điều này xảy ra vì lý do này:
- lò xo giảm chấn trên đĩa dẫn động đã mất tính đàn hồi trước đây. Do đó, không thể dập tắt kịp thời độ rung của đĩa dẫn động, dẫn đến xuất hiện tiếng vo ve đặc trưng khiến toàn bộ nội thất xe rùng mình. Một tùy chọn khác cũng có thể thực hiện được: một hoặc nhiều lò xo giảm chấn chỉ bị đứt. Nếu đây là những gì đã xảy ra, tiếng vo ve sẽ đi kèm với tiếng lạch cạch rất lớn. Chỉ có một giải pháp duy nhất: thay thế hoàn toàn nắp ly hợp cùng với lò xo giảm chấn;Lò xo giảm chấn chịu trách nhiệm giảm rung động của đĩa dẫn động của "sáu"
- lò xo hồi trên phuộc ly hợp đã rơi ra. Ngoài ra, lò xo này có thể kéo dài hoặc đứt. Trong mọi trường hợp, người lái sẽ nghe thấy tiếng lạch cạch ngay sau khi nhấn bàn đạp ly hợp. Giải pháp: Thay lò xo hồi trên phuộc bằng lò xo mới (những lò xo này được bán riêng).Lò xo cho phuộc ly hợp "sáu" được bán riêng
Bàn đạp ly hợp bị hỏng
Đôi khi người lái xe "sáu" gặp phải tình huống chân côn sau khi nhấn không tự trở về vị trí ban đầu. Có một số lý do cho sự thất bại này:
- cáp bàn đạp ly hợp bị đứt ở đầu. Nó sẽ phải được thay thế, và việc này không dễ thực hiện trong nhà để xe: trên số “sáu” cáp này được đặt ở một nơi rất khó tiếp cận. Do đó, tốt nhất là người mới lái xe nên tìm kiếm sự trợ giúp từ một thợ sửa xe có trình độ;Cáp bàn đạp ly hợp không thể được thay thế nếu không có sự trợ giúp của thợ sửa xe.
- Lò xo hồi bàn đạp ly hợp bị hỏng. Tùy chọn thứ hai cũng có thể xảy ra: lò xo hồi vị bị hỏng (mặc dù điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra). Giải pháp rất rõ ràng: lò xo hồi vị sẽ phải được thay thế;Bàn đạp ly hợp của chiếc "sáu" thực tế nằm trên sàn cabin
- không khí lọt vào hệ thống thủy lực. Điều này cũng có thể khiến bàn đạp ly hợp rơi xuống sàn. Nhưng bàn đạp sẽ không hỏng luôn mà sau vài lần bấm. Nếu quan sát thấy hình ảnh như vậy, thì hệ thống ly hợp phải được xả càng sớm càng tốt, sau khi đã loại bỏ những chỗ rò rỉ khí trước đó.
Video: tại sao bàn đạp ly hợp rơi
Về dầu phanh cho VAZ 2106
Như đã đề cập ở trên, ly hợp "sáu" được kích hoạt bởi một bộ truyền động thủy lực chạy bằng dầu phanh thông thường. Chất lỏng này được đổ vào bình chứa phanh, được lắp trong khoang động cơ, bên phải động cơ. Hướng dẫn vận hành cho "sáu" cho biết thể tích chính xác của dầu phanh trong hệ thống: 0.55 lít. Nhưng những chủ xe "sáu" có kinh nghiệm khuyên bạn nên đổ nhiều hơn một chút - 0.6 lít, vì họ nhớ rằng sớm muộn gì bộ ly hợp cũng sẽ phải bơm và việc rò rỉ một lượng nhỏ chất lỏng là không thể tránh khỏi.
Dầu phanh được chia thành nhiều loại. Ở nước ta, chất lỏng hạng DOT4 được các tài xế “sáu mươi” ưa chuộng nhất. Cơ sở của chất lỏng là ethylene glycol, bao gồm một tập hợp các chất phụ gia làm tăng đáng kể điểm sôi của chất lỏng và giảm độ nhớt của nó.
Video: thêm dầu phanh cho "cổ điển"
Trình tự chảy máu ly hợp trên VAZ 2106
Nếu không khí lọt vào hệ thống thủy lực ly hợp, thì chỉ có một cách để loại bỏ nó - bơm ly hợp. Nhưng bạn cần quyết định các công cụ và vật tư tiêu hao cần thiết cho quy trình này. Họ đây rồi:
- chìa khóa cờ lê 8;
- chai nhựa để xả dầu phanh cũ;
- một chai dầu phanh loại DOT4 mới;
- một đoạn ống silicon trong suốt dài 30 cm, đường kính 5 mm;
- vải vụn.
Trình tự bơm
Trước hết, cần lưu ý rằng điều kiện chính để ngắt ly hợp thành công là đưa xe vào lỗ quan sát. Như một tùy chọn, bạn có thể lái xe "sáu" lên cầu vượt. Ngoài ra, bạn sẽ cần sự giúp đỡ của một đối tác để hoàn thành công việc này. Việc bơm ly hợp mà không có pit và đối tác là vô cùng khó khăn và chỉ chủ xe có kinh nghiệm mới có thể đối phó với nhiệm vụ này.
- Mui xe đứng hầm hố mở ra. Bình chứa phanh được làm sạch bụi bẩn. Sau đó, mức chất lỏng được kiểm tra trong đó. Nếu cần thiết, chất lỏng được thêm vào (đến giới hạn trên của dải kim loại nằm ngang).Mở nắp bình chứa phanh trước khi bắt đầu chảy máu.
- Bây giờ bạn nên đi xuống lỗ quan sát. Trên xi lanh phụ ly hợp có một khớp nối nhỏ được đóng bằng nắp. Nắp được tháo ra, khớp nối được vặn một vài vòng bằng phím 8. Một ống silicon được đưa vào lỗ đã mở, đầu thứ hai được hạ xuống trong một chai nhựa.Đầu kia của ống silicon được hạ xuống trong chai
- Một đối tác ngồi trong xe nhấn bàn đạp ly hợp 5 lần. Sau lần nhấn thứ năm, anh ta ấn bàn đạp xuống sàn.
- Phụ kiện được tháo ra thêm 2-3 lượt nữa. Sau đó, dầu phanh sẽ bắt đầu chảy từ ống trực tiếp vào bình. Bong bóng khí sẽ được nhìn thấy rõ ràng trong chất lỏng thoát ra. Khi dầu phanh ngừng sủi bọt, ống được tháo ra và khớp nối được vặn vào vị trí.Chất lỏng đi vào chai chắc chắn sẽ nổi bong bóng.
- Sau đó, một phần nhỏ chất lỏng lại được thêm vào bình chứa phanh và tất cả các hành động trên được lặp lại.
- Quy trình bơm phải được lặp lại cho đến khi dầu phanh sạch không có bong bóng thoát ra khỏi khớp nối. Nếu chủ xe làm được điều này thì việc bơm xăng coi như đã hoàn thành.
Video: bơm ly hợp mà không cần trợ lý
Tại sao ly hợp không chảy máu?
Có những tình huống không thể bơm ly hợp. Điều này có thể xảy ra vì những lý do sau:
- tắc lỗ trong bình chứa phanh. Điều này đã được thảo luận ở trên. Tuy nhiên, việc không có không khí tiếp cận bình chứa không chỉ có thể dẫn đến các vấn đề với xi lanh chính mà còn dẫn đến việc không thể xả ly hợp đúng cách. Dầu phanh chảy ra khỏi bình sẽ luôn sủi bọt vì không khí sẽ liên tục đi vào hệ thống thông qua các phớt bị rò rỉ. Do đó, tốt nhất là vặn nhẹ nắp bình chứa phanh trước khi xả ly hợp;
- khớp nối trên xi lanh làm việc không được vặn hoàn toàn. Những phụ kiện này trên "sixes" bị oxy hóa mạnh và rỉ sét theo thời gian. Việc nới lỏng chúng thường tốn nhiều công sức. Nếu chủ xe không thực hiện thêm một vài lượt, khớp nối bị oxy hóa có thể đơn giản là không cho dầu phanh vào bình, làm vô hiệu mọi nỗ lực bơm. Vì vậy, nếu đối tác nhấn bàn đạp, nhưng chất lỏng không chảy vào chai, bạn nên tháo khớp nối thêm một vài vòng nữa.
Vì vậy, bơm ly hợp là một nhiệm vụ mà ngay cả một người mới lái xe cũng có khả năng thực hiện được. Nó không yêu cầu kỹ năng và kinh nghiệm đặc biệt. Tất cả những gì cần thiết cho việc này là tuân thủ chính xác các khuyến nghị trên.
