Chúng tôi độc lập thay đổi van điều tiết chuỗi thời gian trên VAZ 2106
nội dung
Nếu chủ nhân của VAZ 2106 đột nhiên nghe thấy tiếng lạch cạch lạ phát ra từ dưới mui xe khi đang lái xe, thì điều này không có điềm báo tốt. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc phát ra âm thanh lạ, nhưng rất có thể vấn đề là do bộ giảm chấn xích thời gian đã bị mòn. Hãy tìm hiểu xem có thể thay đổi thiết bị này bằng tay của chính bạn hay không và những gì cần thiết cho việc này.
Bổ nhiệm van điều tiết chuỗi thời gian trên VAZ 2106
Mục đích của van điều tiết chuỗi thời gian rất dễ đoán từ tên của nó. Nhiệm vụ của thiết bị này là ngăn không cho xích định thời dao động quá nhiều, vì khi rung động mạnh, xích định thời có thể văng ra khỏi các đĩa xích dẫn hướng. Tùy chọn thứ hai cũng có thể xảy ra: chuỗi, đã được nới lỏng hoàn toàn mà không có bộ phận làm dịu, sẽ bị đứt.
Theo quy định, chuỗi thời gian mở xảy ra khi tốc độ trục khuỷu đạt đến giá trị tối đa. Trong tình huống như vậy, người lái xe đơn giản là không có thời gian để phản ứng với mạch hở và tắt động cơ kịp thời. Mọi thứ xảy ra ngay lập tức. Kết quả là các van và pít-tông của động cơ bị hỏng và không phải lúc nào cũng có thể loại bỏ được những hư hỏng đó.
Đôi khi mọi thứ trở nên tồi tệ đến mức việc mua một chiếc ô tô mới sẽ dễ dàng hơn là loay hoay với việc khôi phục một chiếc ô tô cũ. Chính vì lý do này mà tình trạng của bộ giảm chấn xích thời gian phải được theo dõi cẩn thận.
Thiết bị hướng dẫn chuỗi thời gian
Hướng dẫn chuỗi thời gian là một tấm kim loại làm bằng thép cường độ cao. Tấm có một cặp vấu gắn có lỗ cho bu lông.
Bên cạnh bộ giảm chấn là phần thứ hai của hệ thống này - giày bộ căng. Đây là một tấm cong tiếp xúc trực tiếp với xích định thời. Để tránh mài mòn sớm, bề mặt của giày được phủ một vật liệu polyme chống mài mòn.
Bộ giảm chấn xích được đặt ở phía bên phải của động cơ, dưới nắp của cơ cấu phân phối khí, giữa các đĩa xích của trục khuỷu và trục thời gian. Do đó, để thay thế bộ giảm chấn, chủ xe sẽ phải tháo nắp thời gian và nới lỏng nhẹ xích.
Nguyên lý hoạt động của van điều tiết chuỗi thời gian
Ngay sau khi chủ nhân của chiếc VAZ 2106 khởi động động cơ ô tô của mình, trục khuỷu và trục định thời bắt đầu quay. Tuy nhiên, các trục này không phải lúc nào cũng bắt đầu quay cùng một lúc. Các đĩa xích của trục được nối với nhau bằng một chuỗi thời gian, cuối cùng chuỗi này bắt đầu hơi chùng xuống do hao mòn tự nhiên. Ngoài ra, các răng trên đĩa xích của trục cũng bị mòn theo thời gian, điều này chỉ làm tăng độ võng.
Kết quả là, một tình huống phát sinh khi trục khuỷu đã quay được một phần tư vòng và trục định thời mới bắt đầu quay. Trong tình huống như vậy, độ võng của xích định thời tăng mạnh và một bộ căng thủy lực được kết nối để hoạt động nhằm loại bỏ độ võng này.
Giày của nó được bắt vít vào khớp nối dầu, do đó, khớp nối này được nối với đường dầu có cảm biến áp suất dầu. Ngay khi xích chùng xuống, cảm biến sẽ phát hiện áp suất dầu trong dây chuyền giảm mạnh, sau đó một phần dầu bôi trơn bổ sung được cung cấp cho dây chuyền. Dưới áp lực của nó, giày căng kéo dài ra và ép vào chuỗi thời gian, do đó bù đắp cho sự chùng xuống.
Tất cả điều này xảy ra rất đột ngột, và kết quả là, chuỗi thời gian bắt đầu dao động mạnh, không phải từ phía giày căng (dây xích được ép chặt ở đó), mà ở phía đối diện. Để làm giảm các rung động này, một thiết bị khác được sử dụng - bộ giảm chấn chuỗi thời gian. Không giống như giày tăng lực, không có bộ phận chuyển động trong van điều tiết. Trên thực tế, đây là một tấm thép cường độ cao, dựa vào đó xích định thời sẽ đập sau khi nó bị guốc căng ép xuống. Nhưng nếu không có van điều tiết trong hệ thống này, răng của trục và xích thời gian sẽ bị mòn nhanh hơn nhiều, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến hỏng hoàn toàn động cơ.
Dấu hiệu hao mòn trên dẫn hướng xích định thời
Có một số dấu hiệu rất cụ thể mà chủ sở hữu của VAZ 2106 nên cảnh giác với sự xuất hiện của chúng. Họ đây rồi:
- tiếng nổ lớn từ dưới mui xe ngay sau khi khởi động động cơ. Chúng dễ nghe nhất khi động cơ nguội. Nhưng nói chung, âm lượng của những cú đánh này trực tiếp phụ thuộc vào mức độ chùng của xích thời gian: xích càng lỏng thì bộ giảm chấn tác động lên nó càng ít và tiếng va đập sẽ càng to;
- sụt điện xảy ra ngay sau khi bắt đầu chuyến đi. Điều này là do sự hao mòn của van điều tiết. Sự mài mòn dẫn đến sự quay không đồng bộ của trục cam và trục khuỷu, dẫn đến sự cố của các xi lanh. Những hư hỏng này gây ra sự cố mất điện rõ rệt và xe phản ứng kém khi nhấn bàn đạp ga.
Lý do cho sự cố của van điều tiết
Bộ giảm chấn xích thời gian, giống như bất kỳ bộ phận động cơ nào khác, có thể bị hỏng. Dưới đây là những lý do chính tại sao điều này xảy ra:
- nới lỏng dây buộc. Dẫn hướng xích hoạt động dưới các tải trọng xen kẽ rất năng động: xích liên tục va vào nó. Kết quả là, các chốt mà bộ giảm chấn dựa vào bắt đầu yếu dần, bộ giảm chấn bắt đầu lòi ra ngày càng nhiều và ở cú đánh tiếp theo của dây xích, các chốt cố định chỉ đơn giản là bị gãy;
Bu lông gắn trên thanh dẫn thời gian có thể bị lỏng và gãy theo thời gian - thất bại mệt mỏi. Như đã đề cập ở trên, tấm giảm chấn phải chịu tải trọng sốc nghiêm trọng. Đây là những điều kiện lý tưởng cho sự phá hủy mỏi kim loại. Tại một số điểm, một vết nứt nhỏ xuất hiện trên bề mặt của van điều tiết mà không thể nhìn thấy bằng mắt thường. Vết nứt này có thể vẫn ổn định trong nhiều năm, nhưng một ngày nào đó, khi sợi xích va vào bộ giảm chấn một lần nữa, nó bắt đầu lan rộng và tốc độ lan truyền của nó trong kim loại vượt quá tốc độ âm thanh. Kết quả là, van điều tiết bị hỏng ngay lập tức và động cơ VAZ 2106 bị kẹt ngay lập tức.Dẫn hướng xích định thời bị đứt do ứng suất mỏi bên trong
Thay thế bộ giảm chấn chuỗi thời gian trên VAZ 2106
Trước khi mô tả trình tự thay thế van điều tiết chuỗi thời gian trên VAZ 2106, hãy quyết định vật tư tiêu hao và công cụ. Đây là những gì chúng ta cần phải làm việc:
- bộ chìa khóa cờ lê;
- bộ cờ lê mở đầu;
- tua vít thẳng;
- một đoạn dây thép có đường kính 2 mm và dài 30 cm;
- một bộ giảm chấn chuỗi thời gian mới cho VAZ 2106 (tại thời điểm này, giá của nó là khoảng 400 rúp).
Trình tự của chiến dịch
Cần lưu ý ngay rằng trước khi bắt đầu làm việc với van điều tiết, người lái xe sẽ phải tháo bộ lọc gió VAZ 2106, được giữ bằng bốn bu lông lắp. Chúng được tháo ra bằng cờ lê đầu hở 12 mm. Nếu không có thao tác sơ bộ này thì không thể với tới núm vú giả.
- Sau khi tháo bộ lọc, quyền truy cập vào đầu xi lanh được mở. Nó được đóng lại bằng một cái nắp cần phải tháo ra (cách thuận tiện nhất để làm điều này là với một ổ cắm 14 có bánh cóc).
- Mở quyền truy cập vào bộ căng xích thời gian. Nó được gắn vào vỏ thời gian bằng đai ốc nắp, cần được nới lỏng bằng cờ lê vòng 13.Thuận tiện nhất là nới lỏng đai ốc định thời bằng cờ lê cờ lê 13
- Sử dụng một tuốc nơ vít có lưỡi phẳng, cẩn thận cạy guốc bộ căng ra.Tuốc nơ vít dùng để ấn guốc định thời phải dài nhưng mỏng
- Bây giờ, trong khi giữ giày ở trạng thái ép, cần phải siết chặt đai ốc nắp đã nới lỏng trước đó trên bộ căng.
- Một cái móc nhỏ nên được làm từ một đoạn dây thép. Móc này móc vào vấu trên của dẫn hướng xích định thời.Móc dây móc gọn gàng vào mắt trên của van điều tiết
- Bây giờ một số bu lông cố định của van điều tiết đã được tháo ra (khi tháo các bu lông này, van điều tiết phải được giữ bằng móc để nó không rơi vào động cơ).Chỉ có hai chốt cố định trên van điều tiết, nhưng không dễ để tiếp cận chúng bằng chìa khóa.
- Sau khi tháo các bu lông lắp, cần xoay trục thời gian theo chiều kim đồng hồ bằng cờ lê cờ lê. Khi trục đã quay được khoảng một phần tư vòng, hãy cẩn thận kéo bộ giảm chấn bị mòn ra khỏi động cơ bằng móc dây.Để tháo thanh dẫn xích định thời, trục định thời sẽ phải được xoay bằng cờ lê một phần tư vòng.
- Bộ giảm chấn cũ được thay thế bằng bộ giảm chấn mới, sau đó hệ thống định thời được lắp lại.
Video: thay đổi van điều tiết chuỗi thời gian trên "cổ điển"
Vì vậy, việc thay thế bộ giảm chấn chuỗi thời gian bằng VAZ 2106 không phải là một nhiệm vụ khó khăn. Ngay cả một người đam mê ô tô mới làm quen cũng có thể làm được mà không cần sự trợ giúp của một thợ sửa xe có trình độ, và do đó tiết kiệm tới 900 rúp. Đây là chi phí trung bình để thay thế một van điều tiết trong một dịch vụ xe hơi.
