Chúng tôi tự cài đặt tuabin trên VAZ 2106
nội dung
Bất kỳ người đam mê xe hơi nào cũng muốn động cơ xe của mình mạnh mẽ nhất có thể. Theo nghĩa này, chủ sở hữu của VAZ 2106 cũng không ngoại lệ. Có nhiều cách khác nhau để tăng công suất động cơ và giúp xe chạy nhanh hơn. Nhưng trong trường hợp này, chúng ta hãy cố gắng giải quyết chỉ bằng một phương pháp, được gọi là tuabin.
Mục đích của tuabin
Các đặc tính kỹ thuật của động cơ VAZ 2106 không thể gọi là xuất sắc. Vì lý do này, nhiều người lái xe bắt đầu tự mình tinh chỉnh động cơ của những chiếc "sixes" của mình. Lắp tuabin trên động cơ VAZ 2106 là cách triệt để nhất nhưng cũng là cách hiệu quả nhất để tăng hiệu suất của động cơ.
Bằng cách cài đặt một tuabin, trình điều khiển nhận được một số lợi thế cùng một lúc:
- thời gian tăng tốc của xe từ đứng yên lên 100 km / h gần như giảm một nửa;
- tăng sức mạnh và hiệu quả của động cơ;
- mức tiêu thụ nhiên liệu hầu như không thay đổi.
Làm thế nào để một tuabin xe làm việc?
Tóm lại, ý nghĩa hoạt động của bất kỳ hệ thống tăng áp nào là tăng tốc độ cung cấp hỗn hợp nhiên liệu cho các buồng đốt của động cơ. Tua bin được kết nối với hệ thống ống xả của "sáu". Một luồng khí thải mạnh đi vào bánh công tác trong tuabin. Các cánh quạt quay và tạo ra áp suất dư thừa, buộc phải đưa vào hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Do đó, tốc độ của hỗn hợp nhiên liệu tăng lên và hỗn hợp này bắt đầu cháy mạnh hơn nhiều. Động cơ tiêu chuẩn của hệ số đốt cháy nhiên liệu "sáu" là 26-28%. Sau khi cài đặt hệ thống tăng áp, hệ số này có thể tăng tới 40%, giúp tăng gần một phần ba hiệu suất ban đầu của động cơ.
Về việc lựa chọn hệ thống tăng áp
Ngày nay, những người đam mê ô tô không cần phải tự thiết kế tua-bin, vì có rất nhiều hệ thống làm sẵn trên thị trường hậu mãi. Nhưng với sự phong phú như vậy, chắc chắn sẽ nảy sinh câu hỏi: chọn hệ thống nào? Để trả lời câu hỏi này, người lái xe phải quyết định mức độ anh ta sẽ làm lại động cơ, tức là quá trình hiện đại hóa sẽ sâu đến mức nào. Khi đã quyết định mức độ can thiệp vào động cơ, bạn có thể chuyển sang tuabin, có hai loại:
- tuabin công suất thấp. Các thiết bị này hiếm khi tạo ra áp suất trên 0.6 bar. Thông thường nó thay đổi từ 0.3 đến 0.5 bar. Việc lắp đặt một tuabin giảm công suất không có nghĩa là can thiệp nghiêm trọng vào thiết kế của động cơ. Nhưng chúng cũng làm tăng năng suất không đáng kể - 15-18%.
- hệ thống tăng áp mạnh mẽ. Một hệ thống như vậy có khả năng tạo ra áp suất từ 1.2 bar trở lên. Để cài đặt nó trong động cơ, người lái xe sẽ phải nâng cấp động cơ một cách nghiêm túc. Trong trường hợp này, các thông số của động cơ có thể thay đổi chứ không phải theo hướng tốt hơn (điều này đặc biệt đúng đối với chỉ báo CO trong khí thải). Tuy nhiên, công suất động cơ có thể tăng thêm một phần ba.
hiện đại hóa nghĩa là gì
Trước khi lắp đặt tuabin, người lái xe sẽ phải thực hiện một số thủ tục chuẩn bị:
- lắp đặt máy làm mát. Đây là một thiết bị làm mát không khí. Do hệ thống tăng áp chạy bằng khí thải nóng nên nó tự nóng dần lên. Nhiệt độ của nó có thể đạt tới 800°C. Nếu tuabin không được làm mát kịp thời, nó sẽ bị cháy. Ngoài ra, động cơ cũng có thể bị hỏng. Vì vậy, bạn không thể làm gì nếu không có hệ thống làm mát bổ sung;
- bộ chế hòa khí "sáu" sẽ phải được chuyển đổi thành bộ chế hòa khí. Bộ chế hòa khí cũ "sáu" ống nạp chưa bao giờ bền. Sau khi lắp đặt tuabin, áp suất trong bộ thu như vậy tăng khoảng năm lần, sau đó nó bị đứt.
Tất cả các điểm trên chỉ ra rằng việc đặt một tuabin trên bộ chế hòa khí cũ sáu là một quyết định đáng ngờ, nói một cách nhẹ nhàng. Sẽ thuận tiện hơn nhiều nếu chủ nhân của một chiếc xe như vậy lắp một bộ tăng áp cho nó.
Giải pháp này có một số ưu điểm:
- người lái sẽ không còn lo lắng về vấn đề áp suất cao trong đường ống nạp;
- không cần lắp thêm hệ thống làm mát;
- sẽ không cần thiết phải làm lại hệ thống cung cấp nhiên liệu;
- lắp đặt máy nén chỉ bằng một nửa so với lắp đặt tuabin chính thức;
- công suất động cơ sẽ tăng 30%.
Lắp đặt hệ thống tăng áp
Có hai phương pháp để cài đặt tuabin trên "sáu":
- kết nối với bộ sưu tập;
- kết nối với bộ chế hòa khí;
Phần lớn các trình điều khiển nghiêng về tùy chọn thứ hai, vì ít rắc rối hơn với nó. Ngoài ra, hỗn hợp nhiên liệu trong trường hợp kết nối bộ chế hòa khí được hình thành trực tiếp, bỏ qua ống góp. Để thiết lập kết nối này, bạn sẽ cần những thứ sau:
- chìa khóa cờ lê bao gồm;
- tua vít thẳng;
- hai thùng rỗng để xả chất chống đông và dầu mỡ.
Trình tự kết nối một tuabin chính thức
Trước hết, cần phải nói rằng tuabin là một thiết bị khá lớn. Do đó, trong khoang động cơ, nó sẽ cần không gian. Vì không có đủ không gian nên nhiều chủ xe "sáu" đã đặt tua-bin nơi lắp ắc quy. Bản thân pin được tháo ra khỏi mui xe và lắp vào cốp xe. Cũng cần lưu ý ở đây rằng trình tự kết nối hệ thống tăng áp phụ thuộc vào loại động cơ nào được lắp trên "sáu". Nếu chủ xe có phiên bản "sáu" sớm nhất, thì một ống nạp mới sẽ phải được lắp trên đó, vì loại tiêu chuẩn sẽ không thể hoạt động với tua-bin. Chỉ sau các hoạt động chuẩn bị này, bạn mới có thể tiến hành trực tiếp việc lắp đặt hệ thống tăng áp.
- Đầu tiên, một ống nạp bổ sung được lắp đặt.
- Ống xả được loại bỏ. Một đoạn ống dẫn khí nhỏ được lắp vào vị trí của nó.
Ống góp được tháo ra, một ống khí ngắn được lắp vào vị trí của nó - Bây giờ bộ lọc không khí được loại bỏ cùng với máy phát điện.
- Chất chống đông được xả ra khỏi bộ tản nhiệt chính (nên đặt một hộp rỗng bên dưới bộ tản nhiệt trước khi xả).
- Ống nối động cơ với hệ thống làm mát bị ngắt kết nối.
- Chất bôi trơn được xả vào thùng chứa đã chuẩn bị trước đó.
- Một lỗ được khoan trên nắp động cơ bằng máy khoan điện. Một sợi chỉ được cắt trong đó bằng một vòi, sau đó một bộ chuyển đổi hình chữ thập được lắp vào lỗ này.Cần có bộ chuyển đổi hình chữ thập để tổ chức cung cấp dầu cho tuabin
- Cảm biến dầu không được vặn.
- Tua bin được kết nối với một ống dẫn khí đã được lắp đặt trước đó.
Video: chúng tôi kết nối tuabin với "cổ điển"
Trình tự kết nối máy nén
Ở trên đã đề cập rằng việc kết nối một hệ thống tăng áp chính thức với một chiếc “sáu” cũ có thể không phải lúc nào cũng hợp lý và việc lắp đặt một máy nén thông thường có thể là một lựa chọn dễ chấp nhận hơn đối với nhiều người lái xe. Vì vậy, thật hợp lý khi tháo rời trình tự cài đặt của thiết bị này.
- Lọc gió cũ được tháo ra khỏi đường ống dẫn khí vào. Một cái mới được đặt vào vị trí của nó, điện trở của bộ lọc này phải bằng không.
- Bây giờ một đoạn dây đặc biệt được lấy (nó thường đi kèm với máy nén). Một đầu của dây này được vặn vào khớp nối trên bộ chế hòa khí, đầu còn lại được vặn vào ống thoát khí trên máy nén. Kẹp thép từ bộ thường được sử dụng làm ốc vít.Máy nén đi kèm với các phụ kiện nên được kết nối trước khi lắp đặt máy nén.
- Bản thân bộ tăng áp được lắp đặt bên cạnh bộ phân phối (có đủ không gian ở đó nên có thể lắp đặt máy nén cỡ trung bình mà không gặp vấn đề gì).
- Hầu như tất cả các máy nén hiện đại đều có giá đỡ. Với các giá đỡ này, máy nén được gắn vào khối xi lanh.
- Sau khi cài đặt máy nén, không thể cài đặt bộ lọc không khí thông thường. Do đó, thay vì bộ lọc trong trường hợp tiêu chuẩn, trình điều khiển đặt hộp nhựa đặc biệt. Một hộp như vậy phục vụ như một loại bộ chuyển đổi để phun không khí. Hơn nữa, hộp càng kín thì máy nén hoạt động càng hiệu quả.Hộp hoạt động như một bộ chuyển đổi khi điều áp
- Bây giờ một bộ lọc mới được cài đặt trên ống hút, điện trở của nó có xu hướng bằng không.
Trình tự này là đơn giản nhất và đồng thời hiệu quả nhất khi lắp bộ tăng áp trên toàn bộ VAZ "cổ điển". Khi tham gia vào việc lắp đặt hệ thống này, bản thân người lái xe có thể tìm kiếm những cách mới để tăng độ kín của hộp và các đầu nối đường ống. Nhiều người sử dụng keo nhiệt độ cao thông thường cho việc này, có thể tìm thấy ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào.
Cách cung cấp dầu cho tuabin
Một hệ thống tăng áp hoàn chỉnh không thể hoạt động nếu không có dầu. Vì vậy, người lái xe quyết định lắp tua-bin cũng sẽ phải giải quyết vấn đề này. Khi tuabin được lắp đặt, một bộ chuyển đổi đặc biệt được vặn vào nó (những bộ chuyển đổi như vậy thường đi kèm với tuabin). Sau đó, một màn hình tản nhiệt được cài đặt trên đường ống nạp. Dầu được cung cấp cho tuabin thông qua một bộ chuyển đổi, trên đó đầu tiên đặt một ống silicon. Ngoài ra, tuabin phải được trang bị bộ làm mát và ống dẫn khí qua đó không khí sẽ đi vào ống góp. Chỉ bằng cách này mới có thể đạt được nhiệt độ chấp nhận được của dầu cung cấp cho tuabin. Cũng cần phải nói ở đây rằng bộ ống và kẹp để cung cấp dầu cho hệ thống tăng áp có thể được tìm thấy ở các cửa hàng phụ tùng.
Một bộ như vậy có giá từ 1200 rúp. Mặc dù giá rõ ràng là tăng cao, nhưng việc mua hàng như vậy sẽ giúp chủ xe tiết kiệm rất nhiều thời gian, vì bạn không phải loay hoay với việc cắt và lắp ống silicon.
Về vòi
Đường ống là cần thiết không chỉ để cung cấp dầu. Khí thải từ tuabin cũng phải được loại bỏ. Để loại bỏ khí thừa không được tuabin sử dụng, một ống silicon lớn trên kẹp thép được sử dụng. Trong một số trường hợp, toàn bộ hệ thống ống silicon được sử dụng để loại bỏ khí thải (số lượng của chúng được xác định bởi thiết kế của tuabin). Thông thường có hai, trong một số trường hợp là bốn. Các đường ống trước khi lắp đặt được kiểm tra cẩn thận về sự nhiễm bẩn bên trong. Bất kỳ, dù là hạt nhỏ nhất rơi vào tuabin, đều có thể gây ra sự cố. Chính vì lý do này mà mỗi đường ống được lau cẩn thận từ bên trong bằng khăn ăn thấm dầu hỏa.
Khi chọn kẹp cho đường ống, bạn nên nhớ: silicone không phải là vật liệu bền lắm. Và nếu trong quá trình lắp đặt đường ống, kẹp thép siết chặt quá mức thì có thể cắt đường ống một cách đơn giản. Vì lý do này, những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn hoàn toàn không nên sử dụng kẹp thép mà thay vào đó hãy sử dụng kẹp làm bằng nhựa chịu nhiệt cao đặc biệt. Nó cung cấp khả năng buộc chặt đáng tin cậy và đồng thời không cắt silicone.
Tua bin được kết nối với bộ chế hòa khí như thế nào?
Nếu người lái xe quyết định kết nối hệ thống tăng áp trực tiếp thông qua bộ chế hòa khí, thì anh ta phải chuẩn bị cho một số vấn đề sẽ phải giải quyết. Thứ nhất, với phương thức kết nối này, mức tiêu thụ không khí sẽ tăng lên đáng kể. Thứ hai, tuabin sẽ phải được đặt gần bộ chế hòa khí và có rất ít không gian ở đó. Đó là lý do tại sao người lái xe nên suy nghĩ kỹ trước khi áp dụng một giải pháp kỹ thuật như vậy. Mặt khác, nếu tuabin vẫn có thể được đặt bên cạnh bộ chế hòa khí, nó sẽ hoạt động rất hiệu quả, vì nó không phải tiêu tốn năng lượng để cung cấp luồng không khí qua hệ thống ống dẫn dài.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong bộ chế hòa khí cũ trên "sixes" được điều chỉnh bởi ba vòi phun. Ngoài ra, có một số kênh nhiên liệu. Khi bộ chế hòa khí hoạt động bình thường, áp suất trong các kênh này không tăng quá 1.8 bar nên các kênh này thực hiện chức năng của chúng một cách hoàn hảo. Nhưng sau khi cài đặt tuabin, tình hình thay đổi. Có hai cách để kết nối hệ thống tăng áp.
- Lắp đặt phía sau bộ chế hòa khí. Khi tuabin được đặt như thế này, hỗn hợp nhiên liệu phải đi qua toàn bộ hệ thống.
- Lắp đặt phía trước bộ chế hòa khí. Trong trường hợp này, tuabin sẽ đẩy không khí theo hướng ngược lại và hỗn hợp nhiên liệu sẽ không đi qua tuabin.
Mỗi phương pháp đều có cả ưu điểm và nhược điểm:
- cách đầu tiên dễ dàng hơn nhiều. Có, áp suất không khí trong hệ thống sẽ không quá cao. Nhưng đồng thời, bộ chế hòa khí sẽ không phải nâng cấp nghiêm trọng, lắp thêm một van cho máy nén và bộ làm mát bổ sung vào đó;
- cách thứ hai khó hơn nhiều. Tổng áp suất trong hệ thống sẽ cao hơn nhiều. Đồng thời, hàm lượng CO trong khí thải của ô tô sẽ thấp hơn, ngoài ra, động cơ nguội sẽ dễ dàng khởi động hơn. Nhưng để thực hiện một kết nối như vậy thì khó hơn, vì sẽ cần phải nâng cấp bộ chế hòa khí, như đã đề cập ở trên.
Giới thiệu về kết nối tuabin với kim phun
Việc lắp đặt hệ thống tăng áp trên động cơ phun nhiên liệu sẽ hiệu quả hơn nhiều so với trên bộ chế hòa khí. Mức tiêu thụ nhiên liệu trở nên thấp hơn, hiệu suất động cơ được cải thiện. Điều này chủ yếu áp dụng cho các thông số môi trường. Chúng đang được cải thiện vì khoảng XNUMX/XNUMX khí thải không thải ra môi trường. Ngoài ra, độ rung của động cơ sẽ giảm. Trình tự kết nối tuabin với động cơ phun đã được trình bày chi tiết ở trên, vì vậy không có ích gì khi lặp lại nó. Nhưng một cái gì đó vẫn cần phải được thêm vào. Một số chủ sở hữu máy phun đang cố gắng tăng thêm lực đẩy của tuabin. Để đạt được điều này, họ tháo rời tuabin, tìm cái gọi là bộ truyền động trong đó và đặt một lò xo gia cố bên dưới thay vì lò xo tiêu chuẩn. Một số ống được kết nối với solenoids trong tuabin. Các ống này được tắt tiếng, trong khi cuộn điện từ vẫn được kết nối với đầu nối của nó. Tất cả các biện pháp này dẫn đến sự gia tăng áp suất do tuabin tạo ra từ 15–20%.
Tua bin được kiểm tra như thế nào?
Trước khi lắp đặt tuabin, nên thay dầu. Ngoài ra, bắt buộc phải thay lọc dầu và lọc gió. Trình tự kiểm tra hệ thống tăng áp như sau:
- tuabin phải được kiểm tra xem có rò rỉ dầu không (điều này áp dụng cho cả phần cung cấp dầu và phần mà dầu chảy ra khỏi tuabin);
- tất cả các ống dẫn khí cũng được kiểm tra cẩn thận. Không ai trong số họ nên chứa bụi bẩn và vật thể lạ;
- nếu máy được trang bị chất xúc tác, thì cũng cần kiểm tra độ mòn của máy (khí thải quá mức từ chất xúc tác bị mòn có thể làm giảm đáng kể hoạt động của tuabin, đơn giản là nó không thể đối phó với một lượng lớn khí đi vào);Biết thiết bị của tuabin, việc kiểm tra hiệu suất của nó sẽ dễ dàng hơn
- Cuối cùng, bạn nên kiểm tra xem rôto tuabin có quay bình thường không. Tiếng buzz do rôto tạo ra phải đồng nhất. Nó không được chứa bất kỳ âm thanh lạ nào: ọp ẹp, huýt sáo, v.v.
Vì vậy, việc lắp đặt một tuabin trên VAZ 2106 là một quá trình lâu dài và tốn nhiều công sức. Trong một số trường hợp, thay vì một tuabin chính thức, bạn có thể nghĩ đến việc lắp đặt một bộ tăng áp. Đây là lựa chọn ít tốn kém nhất và dễ dàng nhất. Chà, nếu chủ xe đã quyết định lắp tua-bin cho chiếc "sáu" của mình, thì anh ta nên chuẩn bị cho việc nâng cấp động cơ nghiêm túc và chi phí tài chính nghiêm trọng.
