Chỉ đạo VAZ 2107: mục đích, điều chỉnh, trục trặc và loại bỏ chúng
Hầu hết tất cả các xe ô tô, bất kể thương hiệu và đẳng cấp, đều được trang bị trợ lực lái và VAZ 2107 cũng không ngoại lệ. Sự an toàn của việc lái xe trực tiếp phụ thuộc vào trạng thái của cấu trúc này, cấu trúc này phải được kiểm tra, điều chỉnh định kỳ và sửa chữa nếu cần.
Chỉ đạo VAZ 2107
Cơ chế lái của VAZ "bảy" bao gồm một số nút được kết nối với nhau bằng các chốt. Các bộ phận này và các bộ phận cấu thành của chúng, giống như bất kỳ bộ phận nào khác của ô tô, sẽ bị hao mòn theo thời gian và không sử dụng được. Việc bổ nhiệm, thiết kế, sửa chữa và bảo trì hệ thống lái VAZ 2107 cần được thảo luận chi tiết hơn.
Bổ nhiệm
Chức năng chính được giao cho cơ cấu lái là đảm bảo ô tô chuyển động theo hướng do người lái quy định. Trên hầu hết các xe du lịch, quỹ đạo chuyển động được thực hiện bằng cách quay các bánh xe của trục trước. Cơ chế lái của "bảy" khá phức tạp, nhưng đồng thời cung cấp khả năng điều khiển dễ dàng trong các tình huống khác nhau trên đường. Xe được trang bị cột lái an toàn với trục cardan có thể gập lại khi va chạm. Vô lăng của cơ cấu đang đề cập có đường kính 40 cm và để quay hết bánh xe chỉ cần thực hiện 3,5 vòng, điều này cho phép bạn thực hiện các thao tác mà không gặp nhiều khó khăn.
Những gì nó bao gồm
Cơ chế điều khiển bánh trước trên VAZ 2107 được tạo thành từ các yếu tố cơ bản sau:
- bánh xe;
- trục;
- hộp số;
- soshka;
- hình thang;
- con lắc;
- khớp ngón tay quay.
trục lái
Thông qua trục, chuyển động quay từ vô lăng được truyền đến trụ lái. Trục được cố định bằng giá đỡ vào thùng xe. Về mặt cấu trúc, phần tử này được tạo thành ở dạng cardan với các đường chéo và trục trên. Trong trường hợp xảy ra va chạm, cơ cấu này sẽ gập lại, do đó đảm bảo an toàn cho người lái.
Hộp số
VAZ 2107 được trang bị cột lái sâu, giúp chuyển đổi chuyển động quay của vô lăng thành chuyển động tịnh tiến của thanh lái. Nguyên lý hoạt động của cơ cấu lái như sau:
- Người tài xế quay vô lăng.
- Bằng các khớp vạn năng, trục giun được dẫn động, giúp giảm số vòng quay của vô lăng.
- Phần tử con sâu quay bằng cách di chuyển con lăn có gờ kép.
- Trục thứ cấp quay, trên đó cố định chân chống, dẫn động các thanh lái.
- Hình thang di chuyển các khớp tay lái, quay bánh xe đúng hướng.
Tay lái là bộ phận nối liên kết lái với cơ cấu lái.
Liên kết chỉ đạo
Bán kính quỹ đạo của máy khi quay phụ thuộc vào góc quay của các bánh xe. Do bán kính của bánh ngoài lớn hơn bán kính của bánh trong nên để bánh sau không bị trượt và giảm độ bám với mặt đường, bánh trước phải lệch các góc khác nhau.
Đối với điều này, một hình thang lái được sử dụng. Trong quá trình điều động, liên kết ngang của cơ chế bị dịch chuyển dưới tác động của chân chống. Nhờ đòn bẩy con lắc, nó đẩy và kéo các thanh bên. Do có sự sai lệch nên tác dụng lên các đầu thanh giằng là khác nhau dẫn đến bánh xe quay đi một góc khác. Các đầu của hình thang với các thanh được nối với nhau bằng các khớp nối điều chỉnh, cho phép bạn thay đổi góc quay của các bánh xe. Các chi tiết của hình thang được nối với nhau bằng khớp cầu giống hệt nhau. Thiết kế này góp phần vào hoạt động bình thường của thiết bị ngay cả khi lái xe trên đường xấu.
đòn bẩy con lắc
Con lắc lái của "bảy" là cần thiết để các bánh xe của trục trước quay đồng bộ mà không bị trễ. Do đó, chiếc xe có thể vượt qua các góc cua một cách an toàn. Nếu trục trặc xảy ra với con lắc, các đặc tính của phương tiện sẽ xấu đi trong quá trình điều động, có thể dẫn đến trường hợp khẩn cấp.
Nắm tay tròn
Mục đích chính của khớp lái (trunnion) là đảm bảo rằng các bánh trước quay theo hướng mong muốn cho người lái. Bộ phận này được làm bằng thép bền, do tải trọng cao được đặt lên nó. Các đầu thanh giằng, trục, các bộ phận của hệ thống phanh cũng được gắn vào các nắm đấm. Trục được cố định vào các tay treo trước bằng ổ bi.
Các vấn đề về chỉ đạo
Cơ cấu lái, giống như bất kỳ bộ phận nào khác của xe, bị hao mòn và cần được sửa chữa theo thời gian. Để đơn giản hóa việc tìm kiếm và loại bỏ các sự cố, có một số dấu hiệu cho phép bạn tìm ra bản chất của sự cố và loại bỏ nó trong thời gian ngắn.
Rò rỉ dầu
Trên "cổ điển", vấn đề "ướt" vô lăng khá phổ biến. Có thể có nhiều lý do cho việc này:
- mòn con dấu;
- rò rỉ từ dưới miếng đệm;
- nới lỏng các chốt giữ chặt nắp của cơ chế;
- ăn mòn trục đầu vào.
Nếu hộp nhồi và các vòng đệm có thể được thay thế, các bu lông có thể được siết chặt, thì nếu trục bị hỏng, bộ phận đó sẽ phải được mài.
Tay lái chặt chẽ
Đôi khi, việc xoay vô lăng đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn bình thường. Một số lý do có thể gây ra lỗi này:
- căn chỉnh bánh xe không chính xác;
- lỗi của một trong các yếu tố trong cơ chế lái;
- khe hở giữa con sâu và con lăn bị hỏng;
- trục con lắc quá chặt.
Chỉ đạo chơi
Một trong những nguyên nhân dẫn đến hiện tượng chơi tự do trong cơ cấu lái là do các thanh ngang của trục bị mòn. Ngoài chúng, trò chơi xuất hiện trong chính hộp số. Nếu cụm lắp ráp có số dặm cao, thì nên tháo rời nó, kiểm tra tình trạng của tất cả các bộ phận, thay thế các bộ phận bị mài mòn cao, sau đó tiến hành điều chỉnh.
Gõ và rung
Nếu cảm thấy giật ngược trên vô lăng khi lái xe, thì có thể có nhiều nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này. Lái xe trong tình trạng kỹ thuật như vậy dẫn đến mệt mỏi và giảm mức độ an toàn. Do đó, cơ chế lái cần phải được chẩn đoán.
Bảng: nguyên nhân gây rung và gõ vô lăng và cách loại bỏ chúng
| Nguyên nhân hỏng tay lái | Xử lý sự cố |
| Tăng giải phóng mặt bằng trong vòng bi bánh trước | Điều chỉnh độ hở của đùm bánh trước |
| Nới lỏng các đai ốc của chốt bi của thanh lái | Siết chặt các đai ốc bóng |
| Tăng khoảng hở giữa trục con lắc và ống lót | Thay ống lót tay đòn lắc hoặc cụm giá đỡ |
| Đai ốc điều chỉnh trục tay đòn bị lỏng | Điều chỉnh độ chặt của đai ốc con lắc |
| Khe hở trong phần tiếp xúc của con lăn với trục vít hoặc trong ổ trục của trục vít bị hỏng | điều chỉnh khoảng cách |
| Tăng độ hở trong các khớp nối của thanh lái | Thay thế các mẹo hoặc thanh buộc |
| Vỏ hộp số lái hoặc giá đỡ cánh tay đòn bị lỏng | Siết chặt đai ốc |
| Nới lỏng đai ốc cánh tay đòn | Thắt chặt đai ốc |
Xử lý sự cố
Khi xe được sử dụng, các bộ phận riêng lẻ của cơ cấu lái sẽ dần bị mài mòn. Để lái xe thoải mái và an toàn, cũng như tránh lốp mòn không đều, mọi khiếm khuyết trong cơ cấu lái phải được loại bỏ kịp thời.
Hộp bánh lái
Để xác định các vấn đề với cột lái, cụm sẽ cần phải được tháo ra khỏi máy. Để làm điều này, hãy chuẩn bị danh sách các công cụ sau:
- một bộ chìa khóa;
- tay quây;
- những cái đầu;
- máy kéo lái.
Việc tháo dỡ được thực hiện theo trình tự sau:
- Chúng tôi lái xe lên cầu vượt hoặc thang máy.
- Chúng tôi tháo các chốt của trục cardan vào trục cột.
- Chúng tôi tháo các đai ốc mà các ngón tay của thanh giằng được gắn vào giá đỡ hai chân, sau đó dùng dụng cụ kéo bóp các ngón tay ra.
Chúng tôi tháo các đai ốc và ấn các chốt bi ra khỏi chân máy bằng dụng cụ kéo - Sử dụng cờ lê 19, chúng tôi tháo các đai ốc mà hộp số được cố định vào bộ phận nguồn bên trái của thân máy, giữ các bu lông ở mặt sau bằng cờ lê có cùng kích thước.Để tháo hộp số ra khỏi xe, bạn cần tháo ba đai ốc bằng 19
- Chúng tôi tháo các bu lông, sau đó tháo trục cột ra khỏi trục trung gian.Chúng tôi tháo chốt và trục cột khỏi trục trung gian
- Chúng tôi xoay bipod cho đến khi nó tựa vào mắt "A" và tháo cụm khỏi máy.Chúng tôi đặt bipod vào mắt và tháo hộp số
Chúng tôi tháo rời cơ chế cho các bộ phận khắc phục sự cố:
- Sử dụng cờ lê 30, tháo đai ốc giữ bipod.Sử dụng cờ lê 30, tháo đai ốc gắn bipod
- Chúng tôi tháo bipod bằng dụng cụ kéo hoặc dùng búa đập xuống.Chúng tôi cài đặt bộ kéo và sử dụng nó để kéo bipod ra khỏi trục
- Chúng tôi tháo các bộ phận buộc của nắp trên, tháo nó ra và cẩn thận xả chất bôi trơn.Để tháo nắp trên, hãy tháo 4 bu lông
- Chúng tôi lấy trục bipod ra khỏi cơ thể.Từ vỏ hộp số, chúng tôi tháo trục bipod bằng một con lăn
- Chúng tôi tháo dây buộc của nắp giun và tháo nó ra cùng với các miếng đệm.Để tháo nắp trục giun, hãy tháo các chốt tương ứng và tháo bộ phận cùng với các miếng đệm
- Búa loại bỏ trục ra khỏi cơ thể.Chúng tôi dùng búa đập trục giun ra, sau đó chúng tôi tháo nó ra khỏi vỏ cùng với các ổ trục
- Cạy các vòng đệm bằng tuốc nơ vít và tháo chúng ra khỏi cacte. Khi tiến hành sửa chữa dưới bất kỳ hình thức nào đối với việc lắp ráp, phải luôn thay còng.Chúng tôi tháo vòng đệm hộp số bằng cách cạy chúng bằng tuốc nơ vít
- Chúng tôi chọn bộ chuyển đổi và loại bỏ vòng ngoài của ổ trục.Để loại bỏ đường đua bên ngoài của ổ trục, bạn sẽ cần một công cụ phù hợp
Kiểm tra con lăn và con sâu xem có bị mòn hoặc hư hỏng không. Khoảng cách giữa các ống lót và trục của bipod không được quá 0,1 mm. Vòng quay của vòng bi phải dễ dàng và không bị ràng buộc. Trên các bộ phận bên trong của ổ trục, bất kỳ sai sót nào được coi là không thể chấp nhận được, cũng như các vết nứt trên vỏ cơ chế. Các bộ phận bị hư hỏng được thay thế bằng những bộ phận có thể sửa chữa được. Trước khi lắp ráp cơ chế, chúng tôi bôi trơn tất cả các bộ phận của hộp số bằng dầu truyền động và lắp ráp:
- Chúng tôi đóng vòng bi vào chỗ ngồi của nó.Để ép vòng bi trong, sử dụng một đoạn ống có đường kính phù hợp
- Chúng tôi đặt dải phân cách vào giá đỡ và đặt con sâu vào vị trí, sau đó chúng tôi lắp dải phân cách ổ trục bên ngoài và ấn vào phần bên ngoài của nó.Sau khi lắp trục con sâu và ổ trục ngoài, chúng tôi nhấn vòng đua ngoài
- Chúng tôi cài đặt nắp với con dấu.
- Chúng tôi ấn vào các vòng đệm của cả hai trục và bôi một ít mỡ Litol-24 lên bề mặt làm việc của chúng.
- Bằng các miếng chêm, chúng tôi đặt thời điểm quay trục giun 2–5 kg * cm.
- Chúng tôi gắn trục hai chân vào vị trí và đặt mômen quay từ 7 đến 9 kg * cm.
- Chúng tôi cài đặt các phần tử còn lại và đổ đầy dầu mỡ TAD-17 vào hộp số. Thể tích của nó là 0,215 lít.
- Chúng tôi đặt thiết bị vào vị trí theo thứ tự ngược lại.
Video: tháo và lắp cột lái trên "cổ điển"
điều chỉnh phản ứng dữ dội
Để thực hiện công việc điều chỉnh với nút được đề cập, bạn sẽ cần:
- khóa trên 19;
- tuốc nơ vít phẳng rộng
Quy trình rút gọn thành các bước sau:
- Chúng tôi đặt vô lăng ở vị trí mà bánh trước sẽ đứng thẳng.
- Sử dụng cờ lê 19, tháo đai ốc trên đầu hộp số.Có một đai ốc trên đầu hộp số, giúp cố định thanh điều chỉnh, hãy tháo nó ra
- Tháo máy giặt, là bộ phận khóa.Tháo máy giặt khóa ra khỏi thân cây
- Chúng tôi cuộn thân cây bằng tuốc nơ vít phẳng nửa vòng theo chiều kim đồng hồ và xoay vô lăng từ bên này sang bên kia, quan sát các bánh xe. Nếu họ phản ứng gần như ngay lập tức, tức là hầu như không có lượt chơi miễn phí nào, thì quy trình có thể coi như đã hoàn thành. Nếu không, thân cây phải được thắt chặt hơn nữa.Chúng tôi điều chỉnh phản ứng dữ dội bằng tuốc nơ vít phẳng, đạt được phản ứng của các bánh xe với chuyển động của vô lăng mà không bị chậm, không bị cắn và quay chặt
- Khi kết thúc quá trình điều chỉnh, đặt vòng đệm vào vị trí và quấn đai ốc.
Với cột lái được điều chỉnh phù hợp, hành trình phải ở mức tối thiểu và vòng quay của vô lăng không bị cắn và gắng sức quá mức.
Video: loại bỏ phản ứng dữ dội trong thiết bị lái
trục lái
Nếu trong quá trình quay của vô lăng có sự phát ra lớn trên các bản lề của trục trung gian hoặc chuyển động dọc trục của trục trên các ổ trục, thì cơ cấu cần phải được tháo rời và sửa chữa. Công việc được thực hiện như sau:
- Chúng tôi tháo cực “-” khỏi ắc quy, cũng như vô lăng, vỏ nhựa, công tắc trụ lái, đầu nối khỏi công tắc đánh lửa.
- Chúng tôi tháo giá treo cardan và tháo các bu lông.Chúng tôi tắt các chốt giữ trục cardan trên trục hộp số và trục trên
- Tháo các vít cắt giữ giá đỡ trục lái.
- Tháo bu lông bằng vòng đệm.Sau khi tháo các bu lông, chúng tôi tháo chúng cùng với vòng đệm
- Chúng tôi tháo 2 đai ốc bằng 13.Với cờ lê 13, tháo 2 đai ốc
- Chúng tôi tháo dỡ giá đỡ.Tháo giá đỡ ra khỏi xe
- Chúng tôi loại bỏ trục trên khỏi các trục của cardan.Chúng tôi loại bỏ trục trên khỏi các splines của cardan
- Tháo trục trung gian ra khỏi trục con sâu.Tháo trục trung gian ra khỏi trục giun
- Từ phía vô lăng, chúng tôi loe các cạnh của ống, tra chìa khóa vào ổ khóa đánh lửa và mở khóa vô lăng. Chúng tôi loại bỏ trục cùng với ổ trục kim.Trục được tháo ra cùng với ổ trục kim
- Chúng tôi loại bỏ vòng bi thứ hai bằng một hướng dẫn phù hợp. Nếu vòng bi hoặc trục tại vị trí lắp đặt của chúng bị mài mòn rõ rệt, thì các bộ phận đó cần được thay thế. Với phản ứng dữ dội đáng chú ý, chúng tôi cũng thay đổi cardan thành loại có thể sử dụng được.
- Chúng tôi lắp ráp nút theo thứ tự ngược lại. Trước khi siết chặt các chốt giá đỡ, hãy xoay vô lăng từ bên này sang bên kia nhiều lần để giá đỡ rơi vào đúng vị trí.
Con lắc
Bản thân cánh tay đòn hiếm khi bị hỏng, nhưng các ổ trục hoặc ống lót nằm bên trong đôi khi phải được thay đổi. Để làm việc, bạn sẽ cần một bộ chìa khóa và một thanh kéo cần lái. Chúng tôi tháo dỡ cơ chế theo thứ tự sau:
- Chúng tôi tháo bánh trước bên phải ra khỏi xe, tháo các chốt và dùng cần kéo bóp các ngón tay của thanh lái hình thang.
- Chúng tôi tháo dây buộc của con lắc vào bộ phận bên phải.Chúng tôi tháo giá treo con lắc vào thành viên bên phải
- Chúng tôi tháo chốt dưới ngay lập tức và tháo chốt trên cùng với con lắc.Tháo con lắc cùng với các chốt
Thay thế ống lót
Sửa chữa bao gồm các bước sau:
- Nới lỏng và tháo đai ốc trục con lắc.Để tháo đai ốc điều chỉnh, hãy kẹp con lắc theo chiều ngược lại
- Chúng tôi tháo trục ra khỏi thân cùng với các bộ phận bên trong (vòng đệm, vòng đệm).Chúng tôi tháo trục ra khỏi vỏ cùng với ống lót và vòng đệm.
- Trục trên các ống lót hoặc ổ trục phải vừa khít, cũng như bản thân các ống lót trong giá đỡ. Nếu có phản ứng dữ dội, chúng tôi thay ống lót bằng ống lót mới và trong quá trình lắp đặt, chúng tôi đổ mỡ vào bên trong, chẳng hạn như Litol-24.Trục trên ống lót phải được lắp chặt, cũng như bản thân ống lót trong giá đỡ
- Siết chặt đai ốc trên cùng và kiểm tra lực mà cần quay. Nó phải trong vòng 1-2 kgf.
- Chúng tôi đặt đòn bẩy vào vị trí theo thứ tự ngược lại của việc tháo dỡ.
Trapezium
Việc thay thế hoàn toàn hình thang lái là cần thiết khi tất cả các bản lề đều có công suất lớn. Từ các công cụ chúng tôi chuẩn bị bộ sau:
- cờ lê nắp cỡ 13 và 22 mm;
- kìm;
- búa;
- người kéo;
- thước kẻ có chiều dài ít nhất 20 cm hoặc thước dây;
- dụng cụ tháo bánh xe - kích, cờ lê bánh xe, cục chặn bánh xe;
- giẻ lau, găng tay vải.
Các thanh giằng trên VAZ 2107 được tháo ra như sau:
- Dùng kích nâng phần đầu xe lên và tháo bánh xe ra.
- Chúng tôi tháo chốt bi và tháo đai ốc.Chúng tôi lấy chốt cotter ra và vặn đai ốc của chốt bi
- Với một dụng cụ kéo, chúng tôi vắt chốt đẩy ra khỏi trục.Chúng tôi ấn ngón tay đẩy bằng dụng cụ kéo
- Từ khoang động cơ, tháo các chốt của hình thang vào bipod và con lắc.Thật tiện lợi khi tháo dây buộc hình thang vào con lắc từ khoang động cơ
- Chúng tôi bóp các chốt bản lề bằng dụng cụ kéo hoặc dùng búa đập chúng ra khỏi bộ chuyển đổi. Trong trường hợp thứ hai, chúng tôi không tháo hoàn toàn đai ốc để tránh làm hỏng ren.Bóp các chốt bi của hình thang bằng dụng cụ kéo
- Chúng tôi xóa cơ chế cũ, sau đó cài đặt cơ chế mới bằng cách thực hiện các bước ngược lại.
Khi hoàn thành công việc thay thế hình thang, cần kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe tại dịch vụ.
Tie thanh kết thúc
Lực đẩy cực mạnh của hình thang lái bị hỏng thường xuyên hơn so với phần còn lại của bản lề. Do đó, nếu cần thay thế chúng, không nhất thiết phải tháo hoàn toàn tất cả các thanh. Mẹo thay đổi như thế này:
- Lặp lại các bước 1-3 để loại bỏ hình thang.
- Với thước kẻ, chúng tôi đo chiều dài của phần cũ tại tâm của các phích cắm.Để cài đặt các thanh mới một cách chính xác, trên các thanh cũ, chúng tôi đo khoảng cách dọc theo tâm của các phích cắm
- Nới lỏng đai ốc kẹp.Để nới lỏng kẹp, hãy tháo đai ốc
- Tháo đầu.Tháo thủ công đầu cũ
- Chúng tôi cài đặt một mẹo mới và điều chỉnh nó bằng cách vặn hoặc tháo vít, đặt độ dài mong muốn.
- Sau khi điều chỉnh, chúng tôi siết chặt các bu lông kẹp, đai ốc bản lề, lắp chốt chốt.
Video: thay thế đầu lái trên "cổ điển"
Việc điều chỉnh và sửa chữa hệ thống lái trên "số bảy", mặc dù thiết kế phức tạp rõ ràng, nhưng không yêu cầu các công cụ đặc biệt và kinh nghiệm dày dặn. Các kỹ năng ban đầu để sửa chữa Zhiguli cổ điển và thực hiện theo các hành động từng bước sẽ khá đủ để khôi phục khả năng hoạt động của hệ thống lái.
