Chúng tôi độc lập thay má phanh sau trên VAZ 2107

Người điều khiển VAZ 2107 có thể dừng xe bất cứ lúc nào. Nếu có bất kỳ vấn đề nào với điều này, đơn giản là không thể vận hành một chiếc xe như vậy, vì việc lái nó không chỉ gây nguy hiểm đến tính mạng của người lái mà còn cả hành khách của anh ta. Hầu hết các vấn đề với hệ thống phanh trên "số bảy" là do má phanh bị mòn. May mắn thay, người lái xe có thể phát hiện sự cố một cách độc lập và khắc phục nó. Hãy tìm hiểu làm thế nào để làm điều đó.

Mục đích và các loại má phanh

Ma sát được sử dụng để dừng xe. Trong trường hợp của VAZ 2107, đây là lực ma sát của các miếng đệm trên đĩa phanh (hoặc trên trống phanh, nếu các miếng đệm ở phía sau). Trong trường hợp chung, khối là một tấm thép có các lỗ lắp, trên đó một lớp phủ được gắn bằng đinh tán. Đây là một tấm hình chữ nhật được làm bằng vật liệu đặc biệt có hệ số ma sát rất cao. Nếu hệ số ma sát của lớp lót giảm vì một lý do nào đó, phanh sẽ kém hiệu quả hơn. Và điều này ngay lập tức ảnh hưởng đến chất lượng và sự an toàn khi lái xe.

miếng đệm là gì

Các nhà thiết kế của VAZ 2107 đã cung cấp hai phương án phanh khác nhau cho bánh trước và bánh sau của "bảy".

Miếng đệm phía trước

Để phanh các bánh trước, các miếng đệm hình chữ nhật ghép nối phẳng được sử dụng. Bánh trước của "bảy" được trang bị đĩa thép lớn quay đồng bộ với bánh. Khi phanh, các miếng đệm hình chữ nhật nén đĩa quay ở cả hai bên. Sau đó, lực ma sát do các miếng đệm cung cấp phát huy tác dụng và các đĩa cùng với các bánh xe dừng lại.

Các miếng đệm phía trước của "bảy" là các tấm hình chữ nhật thông thường có lớp phủ

Các tấm đệm được lắp đặt trong một thiết bị đặc biệt gọi là thước cặp. Đây là một hộp thép lớn có nhiều lỗ, chứa đĩa phanh phía trên cùng với một cặp má phanh. Chuyển động của các miếng đệm được cung cấp bởi các piston đặc biệt trong xi lanh phanh. Chất lỏng được cung cấp cho các xi lanh dưới áp suất cao và các pít-tông được đẩy ra khỏi chúng. Thanh của mỗi pít-tông được gắn vào má phanh, vì vậy má phanh cũng di chuyển và ép đĩa phanh, dừng nó cùng với bánh xe.

Miếng đệm phía sau

Các miếng đệm phía sau trên "bảy" có thiết kế khác về cơ bản. Nếu các má trước ấn vào đĩa từ bên ngoài, thì các má sau ấn từ bên trong, không phải vào đĩa mà vào trống phanh lớn. Vì lý do này, các miếng đệm phía sau không phẳng mà có hình chữ C.

Má phanh sau của "bảy" dài hơn nhiều so với má phanh trước và có hình chữ C

Mỗi chiếc cuối cùng cũng có miếng đệm hình chữ nhật riêng làm bằng vật liệu đặc biệt, nhưng miếng đệm phía sau hẹp hơn và dài hơn nhiều. Các má phanh này cũng được dẫn động bởi xi lanh, nhưng chúng là xi lanh hai đầu, có nghĩa là các thanh từ xi lanh như vậy có thể kéo dài từ cả hai phía để nó có thể di chuyển hai má phanh cùng một lúc. Các miếng đệm được đưa trở lại vị trí ban đầu không phải nhờ sự trợ giúp của các thanh (vì chúng không được gắn vào các thanh của hình trụ hai mặt), mà với sự trợ giúp của một lò xo hồi vị mạnh mẽ được kéo dài giữa các miếng đệm. Ở đây chúng ta cũng nên đề cập đến bề mặt bên trong của trống phanh. Yêu cầu rất nghiêm trọng được đặt ra đối với chất lượng của bề mặt này. Thật đơn giản: các miếng đệm có thể là tốt nhất, nhưng nếu bề mặt bên trong của tang trống bị mòn, có nhiều vết nứt, vết xước và sứt mẻ, thì việc phanh sẽ không còn lý tưởng nữa.

Về việc lựa chọn miếng đệm

Ngày nay, trên kệ của các cửa hàng có rất nhiều miếng đệm từ nhiều nhà sản xuất khác nhau, cả nổi tiếng và không nổi tiếng. Ngoài ra, có rất nhiều hàng giả sao chép sản phẩm của các thương hiệu nổi tiếng. Nhận ra những hàng giả này thường rất khó khăn, vì vậy tiêu chí duy nhất cho người mới lái xe ở đây sẽ là giá cả. Cần hiểu rằng: một bộ bốn miếng đệm chất lượng cao không thể có giá 200 rúp. Vậy giữa sự phong phú trên thị trường thì nên chọn miếng lót nào? Ngày nay, chủ sở hữu của "bảy" có ba lựa chọn:

• mua và cài đặt các miếng đệm VAZ gốc. Những miếng đệm này có hai ưu điểm: chúng có thể được tìm thấy ở khắp mọi nơi, cộng với giá cả phải chăng. Hiện tại, giá của một bộ bốn miếng đệm phía sau không vượt quá 700 rúp;
  

  Miếng đệm VAZ được phân biệt bởi giá cả phải chăng nhất
• khối của công ty ATE của Đức. Đây là nhà sản xuất pad phổ biến thứ hai trên thị trường trong nước. Các miếng đệm ATE tồn tại lâu hơn các miếng đệm VAZ tiêu chuẩn, nhưng việc tìm kiếm chúng hàng năm ngày càng khó khăn hơn. Ngoài ra, chúng có giá cao hơn: giá của một bộ đệm sau ATE bắt đầu từ 1700 rúp;
  

  Các khối từ ATE có chất lượng cao nhất và có cùng mức giá cao.
• miếng đệm PILENGA. Nhà sản xuất này chiếm vị trí trung gian giữa hai bên trên. Một bộ đệm sau PILENGA sẽ tiêu tốn của người lái xe 950 rúp. Ngày nay, việc tìm kiếm chúng cũng không dễ dàng (mặc dù chỉ hai năm trước, các kệ hàng tràn ngập chúng). Nhưng về độ bền, chúng vẫn kém hơn so với tấm lót ATE.
  

  Miếng đệm PILENGA là độ tin cậy cho tiền vừa phải

Về bản chất, đây là tất cả các nhà sản xuất đệm lớn có mặt trên thị trường phụ tùng trong nước. Tất nhiên, có rất nhiều thương hiệu nhỏ không nổi tiếng khác. Nhưng trình bày chúng ở đây cũng chẳng ích gì, vì việc mua sản phẩm từ một công ty ít tên tuổi hầu như luôn là một trò xổ số đối với những người đam mê xe hơi. Ngoài ra, khả năng cao là mua phải hàng giả, như đã đề cập ở trên.

Kết luận từ tất cả những điều trên rất đơn giản: yếu tố chính trong việc lựa chọn miếng đệm là ngân sách của người lái xe. Nếu bạn muốn cài đặt các miếng đệm và không nghĩ về chúng trong vài năm, bạn sẽ phải bỏ tiền mua các sản phẩm của ATE. Nếu ít tiền nhưng có thời gian đi chợ thì bạn có thể tìm mua miếng lót PILENGA. Và nếu tiền khan hiếm và không có thời gian, thì bạn sẽ phải cài đặt các miếng đệm VAZ. Như họ nói, rẻ và vui vẻ.

Dấu hiệu của sự mòn đệm

Chúng tôi liệt kê các dấu hiệu phổ biến nhất cho thấy đã đến lúc phải thay miếng đệm khẩn cấp:

• tiếng lạch cạch hoặc cót két mạnh xảy ra tại thời điểm phanh. Hơn nữa, âm thanh này có thể tăng lên khi tăng áp lực lên bàn đạp phanh. Lý do rất đơn giản: các miếng đệm trên miếng đệm đã bị mòn và bạn phải giảm tốc độ không phải bằng miếng đệm mà bằng các tấm thép trần. Chính việc phanh này gây ra tiếng kêu lạch cạch. Thường thì chỉ một phần nhỏ của lớp lót bị mòn, nhưng ngay cả điều này cũng đủ khiến hiệu quả phanh giảm đi nhiều lần. Và lớp lót bị mòn không đều có thể xảy ra do các miếng đệm được lắp hơi lệch;
• tiếng gõ phát ra khi lái xe khi không sử dụng phanh. Như đã đề cập ở trên, mỗi khối có lớp phủ đặc biệt. Những miếng đệm này được gắn vào miếng đệm bằng đinh tán. Theo thời gian, các đinh tán bị mòn và bay ra ngoài. Kết quả là, lớp lót bắt đầu bong ra và gõ. Nếu bạn không hành động, nó sẽ bị hỏng. Rất thường xuyên, khi tháo một miếng đệm cũ, người ta quan sát thấy hình ảnh sau: một miếng lót treo trên miếng đệm, lủng lẳng tự do trên một đinh tán còn sót lại.

Quy trình thay miếng đệm sau trên VAZ 2107

Trước khi bắt đầu công việc, có một vài điểm quan trọng cần lưu ý. Đầu tiên, phanh tay của "bảy" phải được hạ xuống. Thứ hai, nếu người lái quyết định thay miếng đệm sau thì nên thay ở hai bánh. Ngay cả khi các miếng đệm chỉ bị mòn trên một bánh xe, cả bộ sẽ thay đổi. Nếu điều này không được thực hiện, độ mòn sẽ lại không đều và những miếng đệm như vậy sẽ tồn tại trong một thời gian rất ngắn. Bây giờ về các công cụ. Đây là những gì chúng ta cần:

• bộ đệm sau mới;
• kích;
• hai gắn kết cỡ trung bình;
• kìm;
• bộ đầu ổ cắm;
• bộ cờ lê mở đầu;
• Cái vặn vít.

Trình tự của chiến dịch

Để đến má phanh sau, bạn phải tháo trống phanh.

1. Bánh xe đã chọn được kích lên và tháo ra. Bên dưới nó là trống phanh, trên đó có hai thanh dẫn hướng bằng đai ốc.
   

   Để tháo các đai ốc trên đinh tán, tốt hơn là sử dụng cờ lê cờ lê
2. Các đai ốc được vặn bằng phím 17. Sau đó, trống sẽ được kéo về phía bạn dọc theo các chốt dẫn hướng. Điều này nên được thực hiện hết sức thận trọng, vì việc loại bỏ bất cẩn có thể dễ dàng làm hỏng các sợi chỉ trên đinh tán.
   

   Tháo trống rất cẩn thận để không làm hỏng các ren trên đinh tán.
3. Thường xảy ra trường hợp trống nằm quá chắc trên các thanh dẫn đến mức không thể di chuyển bằng tay. Trong trường hợp này, hãy lấy hai bu lông 8 mm và vặn chúng vào các lỗ đối diện trên trống phanh. Bạn cần vặn đều các bu lông: hai lượt trên một, sau đó hai lượt trên đầu kia, v.v. cho đến khi chúng được vặn hoàn toàn vào trống. Thao tác này sẽ di chuyển trống "dính" khỏi các thanh dẫn, sau đó có thể tháo trống bằng tay. Trong mọi trường hợp, bạn không nên cố gắng di chuyển trống bằng búa. Điều này đảm bảo sẽ làm hỏng các sợi chỉ trên đinh tán.
4. Sau khi tháo trống, quyền truy cập vào các miếng đệm phía sau sẽ được mở. Chúng được làm sạch hoàn toàn bụi bẩn bằng giẻ và được kiểm tra. Đôi khi các miếng đệm còn nguyên vẹn và việc phanh trở nên tồi tệ hơn do bề mặt của các miếng đệm bị dính nhiều dầu. Nếu tình huống chính xác là như vậy và độ dày của lớp phủ hơn 2 mm, thì chúng không cần phải thay đổi. Thay vào đó, hãy cẩn thận làm sạch miếng đệm bằng bàn chải sắt. Điều này sẽ làm tăng hệ số ma sát của chúng và phanh sẽ có tác dụng trở lại.
5. Nếu sau khi kiểm tra, người ta quyết định thay thế các miếng đệm, thì trước tiên chúng sẽ phải được lắp lại với nhau, vì nếu không có điều này thì chúng không thể tháo ra được. Một cặp lưỡi lắp được lắp sao cho chúng tựa vào mép của tấm chắn trống phanh sau. Sau đó, sử dụng các giá treo làm đòn bẩy, bạn nên cẩn thận mang các miếng đệm lại với nhau. Điều này có thể đòi hỏi nỗ lực đáng kể.
   

   Để giảm má phanh sẽ cần một cặp ngàm và rất nhiều thể lực
6. Ở phía trên, các miếng đệm được nối với nhau bằng lò xo hồi vị. Mùa xuân này được gỡ bỏ. Tốt nhất là cạy nó ra bằng tuốc nơ vít. Ngoài ra, kìm có thể được sử dụng.
   

   Để tháo lò xo hồi trên, bạn có thể sử dụng tuốc nơ vít hoặc kìm thông thường
7. Có một chốt nhỏ ở giữa mỗi miếng đệm cũng cần được tháo ra. Tuy nhiên, bạn không cần phải tháo nó ra. Để tháo chốt dài này, chỉ cần xoay chín mươi độ theo chiều kim đồng hồ là đủ.
   

   Để tháo các bu lông trung tâm khỏi các miếng đệm, chỉ cần xoay các bu lông này 90 độ là đủ
8. Bây giờ một trong những miếng đệm được gỡ bỏ cẩn thận. Khi tháo nó ra, hãy nhớ rằng ở phía dưới có một lò xo hồi vị khác nối các miếng đệm. Mùa xuân này phải được gỡ bỏ.
9. Sau khi tháo miếng đệm đầu tiên, hãy tháo thanh đệm nằm ở trên cùng của nắp phanh theo cách thủ công.
10. Sau đó, sau khi tháo chốt dài thứ hai, khối thứ hai được tháo ra.
    

    Khi tháo miếng đệm đầu tiên, điều quan trọng là đừng quên ngắt kết nối lò xo hồi dưới
11. Các miếng đệm bị loại bỏ được thay thế bằng những miếng đệm mới. Sau đó, hệ thống guốc được lắp ráp lại, trống phanh và bánh sau được lắp vào vị trí.
12. Sau khi lắp miếng đệm mới và tháo xe ra khỏi kích, hãy nhớ đạp phanh tay nhiều lần để đảm bảo phanh hoạt động bình thường.

Video: thay miếng đệm sau trên "cổ điển"

Thay miếng đệm sau trên VAZ 2101-2107 (CỔ ĐIỂN) (Lada).

Điểm quan trọng

Có một vài điều quan trọng cần ghi nhớ khi thay miếng đệm:

• đặt một trong các bu lông dài trên tấm chắn trống phanh trở lại vị trí cũ có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng. Thực tế là không có đủ không gian phía sau tấm chắn và không phải ai cũng có thể thò ngón tay vào đó.. Những người chủ có kinh nghiệm của những chiếc "bảy" biết điều này và hành động đơn giản: họ buộc một chiếc chốt vào một sợi chỉ. Đầu thứ hai của sợi được buộc vào một đoạn dây. Dây này được luồn vào lỗ bu lông, được gắp bằng kìm ở phía bên kia của tấm chắn và kéo ra cùng với sợi chỉ và chốt dài;
  

  Một trong những bu lông trên tấm chắn phanh cực kỳ khó lắp vì không có đủ khoảng trống phía sau tấm chắn
• sau khi lắp chốt dài, hãy nhớ kiểm tra các chốt lắp của tấm chắn. Có bốn trong số các bu lông này. Và các đai ốc trên các bu lông này hầu như luôn bị lỏng. Các đai ốc phải được siết chặt và mô-men xoắn siết tối thiểu phải là 50 kgf / m;
  

  Có bốn bu lông trên tấm chắn phanh, phải được siết chặt.
• cần đề cập đặc biệt đến trống phanh. Nếu khi kiểm tra thành trong của trống, người ta tìm thấy ít nhất một khuyết tật ở dạng vết xước hoặc vết lõm trên đó thì phải loại bỏ khuyết tật đó. Trong mọi trường hợp, giày mới không được lắp vào trống bị hư hỏng. Cách duy nhất để loại bỏ những khiếm khuyết như vậy là cái gọi là nhàm chán. Trống được cố định trên máy tiện và bề mặt bên trong của nó được mài đến độ sâu của khuyết tật. Thông thường nó không quá 2 mm. Nếu ổ gà trên trống sâu hơn nhiều thì không, ngay cả người quay có trình độ nhất cũng không giúp được gì ở đây và trống sẽ phải được thay.

Thay má phanh

Trong một số tình huống, người lái xe có thể quyết định không thay hoàn toàn má phanh mà chỉ thay miếng đệm trên chúng (điều này thường xảy ra nhất khi chủ xe muốn tiết kiệm tiền và không mua một bộ má phanh đắt tiền). Trong trường hợp này, anh ta sẽ phải tự cài đặt các lớp phủ. Đây là những gì bạn cần cho việc này:

• khoan;
• phó thợ khóa;
• râu thưa;
• bút chì;
• bộ má phanh mới;
• một bộ đinh tán mới cho má phanh;
• đục và búa.

Trình tự của chiến dịch

Trước tiên, bạn cần tháo má phanh, sử dụng các khuyến nghị trên.

1. Lớp lót được gắn vào khối bằng đinh tán. Với sự trợ giúp của búa và đục, những chiếc đinh tán này bị cắt. Trong trường hợp này, tốt hơn là kẹp khối trong một cái kẹp.
   

   Má phanh mòn còn sót lại đinh tán, cắt bằng đục
2. Sau khi cắt lớp lót, các phần của đinh tán vẫn còn trong các lỗ trên khối. Những bộ phận này được loại bỏ cẩn thận với một bộ râu mỏng.
3. Một lớp lót mới được cài đặt trên khối. Sử dụng khối làm mẫu, vị trí của các lỗ được áp dụng cho lớp phủ bằng bút chì (bút chì được đẩy từ mặt sau của khối vào các lỗ cũ không có đinh tán).
   

   Má phanh mới không có lỗ, vì vậy chúng sẽ cần được đánh dấu bằng cách sử dụng má phanh làm mẫu.
4. Bây giờ các lỗ được khoan trên lớp phủ được đánh dấu bằng máy khoan. Trong trường hợp này, điều quan trọng là chọn đúng máy khoan. Ví dụ: nếu đường kính đinh tán là 4 mm thì đường kính mũi khoan phải là 4.3 - 4.5 mm. Nếu đinh tán là 6 mm, thì mũi khoan tương ứng phải là 6.3 - 6.5 mm.
5. Tấm đệm được cố định trên khối, đinh tán được lắp vào các lỗ đã khoan và dùng búa loe ra. Một điểm quan trọng: đường kính của hai miếng đệm có lớp lót mới phải lớn hơn đường kính của trống phanh từ hai đến ba mm. Đây là điều kiện cần thiết để phanh hoạt động bình thường: các má phanh phải vừa khít với thành trong của tang trống để phanh hiệu quả nhất.
   

   Các miếng đệm được gắn vào các miếng đệm bằng đinh tán, được làm loe bằng búa.

Video: lắp má phanh mới

Vì vậy, việc lắp má phanh mới trên VAZ 2107 không phải là một nhiệm vụ quá khó và không yêu cầu bất kỳ kỹ năng và kiến ​​​​thức đặc biệt nào. Vì vậy, ngay cả một chủ xe mới làm quen cũng sẽ đối phó với nhiệm vụ này. Tất cả những gì cần làm để hoàn thành công việc thành công là làm theo các hướng dẫn ở trên một cách chính xác.