Bộ lọc hạt. Cắt hay không?
Bộ lọc hạt động cơ diesel thường gây hại nhiều hơn lợi, làm tăng thêm chi phí lớn. Thông thường chúng bị cắt bỏ, nhưng đây không phải là giải pháp tốt nhất.
Lịch sử của các bộ lọc ô tô, có tác dụng thu giữ các hạt vật chất từ khí thải - bồ hóng và tro bụi, bắt đầu từ năm 1985. Chúng được trang bị động cơ turbodiesel 2000 lít trên Mercedes, sau đó được bán ở California. Kể từ năm XNUMX, chúng đã trở thành tiêu chuẩn trong các xe ô tô của PSA liên quan của Pháp, và trong những năm sau đó, chúng ngày càng được sử dụng nhiều hơn trên các xe của các thương hiệu khác. Các loại bộ lọc này được lắp đặt trong hệ thống xả động cơ diesel được gọi là DPF (từ tiếng Anh là "bộ lọc hạt động cơ diesel") hoặc FAP (từ tiếng Pháp "bộ lọc hạt").
Hai tiêu chuẩn khác nhau đã được thông qua cho bộ lọc hạt động cơ diesel. Đầu tiên là bộ lọc khô, không sử dụng thêm chất lỏng để giảm nhiệt độ đốt muội than. Quá trình đốt cháy xảy ra bằng cách kiểm soát thích hợp việc phun và cung cấp nhiều nhiên liệu hơn vào đúng thời điểm để tạo ra nhiệt độ khí thải cao hơn và đốt cháy các chất ô nhiễm tích tụ trong bộ lọc. Tiêu chuẩn thứ hai là bộ lọc ướt, trong đó một chất lỏng đặc biệt được định lượng tại thời điểm đốt cháy khí thải làm giảm nhiệt độ cháy của cặn bẩn trong bộ lọc. Quá trình đốt cháy sau thường liên quan đến các kim phun giống nhau cung cấp nhiên liệu cho động cơ. Một số nhà sản xuất sử dụng một kim phun bổ sung được thiết kế chỉ để làm sạch bộ lọc bằng cách đốt cháy các chất dạng hạt.
Về lý thuyết, mọi thứ có vẻ hoàn hảo. Các hạt muội và tro đi vào bộ lọc, và khi nó được làm đầy đến mức thích hợp, thiết bị điện tử cho biết cần phải đốt các chất ô nhiễm. Các kim phun cung cấp nhiều nhiên liệu hơn, nhiệt độ khí thải tăng lên, muội than và tro cháy hết và mọi thứ trở lại bình thường. Tuy nhiên, điều này chỉ xảy ra khi xe di chuyển trong điều kiện đường xá thay đổi - cả trong thành phố và địa hình. Thực tế là quá trình đốt cháy bộ lọc đòi hỏi vài phút lái xe với tốc độ khá cao, liên tục, điều này chỉ có thể thực hiện được trên đường cao tốc. Thực tế là không có cơ hội như vậy trong thành phố. Nếu chiếc xe chỉ được lái trong một quãng đường ngắn, quá trình kiệt sức sẽ không bao giờ được hoàn thành. Bộ lọc bị lấp đầy và nhiên liệu thừa chảy xuống thành xi lanh vào cacte và làm loãng dầu động cơ. Dầu trở nên loãng hơn, mất các đặc tính và mức độ của nó tăng lên. Việc bộ lọc cần đốt được báo hiệu bằng đèn báo trên bảng đồng hồ. Bạn không thể bỏ qua nó, tốt nhất nên đi ra khỏi thị trấn và thực hiện một hành trình khá dài với tốc độ khuyến nghị. Nếu không, bạn sẽ phải đến trung tâm bảo hành để đốt bỏ bộ lọc trong xưởng và thay dầu mới.
Các biên tập viên khuyến nghị:
- Fiat Tipo. 1.6 Thử nghiệm phiên bản tiết kiệm MultiJet
- Nội thất công thái học. An toàn phụ thuộc vào nó!
– Thành công ấn tượng của mô hình mới. Dòng trong tiệm!
Không tuân thủ yêu cầu này dẫn đến tình huống xấu nhất - tắc hoàn toàn bộ lọc hạt (động cơ chỉ chạy ở chế độ khẩn cấp, bộ lọc phải được thay thế) và khả năng bị "quẹt" hoặc kẹt hoàn toàn động cơ. Chúng tôi nói thêm rằng các vấn đề với bộ lọc xuất hiện ở các quãng đường khác nhau, tùy thuộc vào kiểu xe và phương thức hoạt động của nó. Đôi khi bộ lọc hoạt động hoàn hảo ngay cả sau 250-300 nghìn km, đôi khi nó bắt đầu hoạt động kỳ lạ sau vài nghìn km.
Một số lượng lớn tài xế sử dụng ô tô để di chuyển quãng đường ngắn. Xe hơi thường chỉ được sử dụng để đi làm hoặc đi học. Chính những người dùng này là những người bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi các vấn đề liên quan đến bộ lọc hạt. Chi tiêu trên các trang web là chi tiêu vào ví của họ, vì vậy không có gì lạ khi họ đang tìm kiếm một tùy chọn để loại bỏ bộ lọc xấu. Không có vấn đề gì với điều này, bởi vì thị trường đã thích nghi với thực tế và nhiều cửa hàng sửa chữa cung cấp các dịch vụ bao gồm cắt bỏ các yếu tố có vấn đề. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng việc loại bỏ bộ lọc hạt là bất hợp pháp. Các quy định nói rằng không được phép thay đổi thiết kế của xe đã được quy định trong các điều khoản thỏa thuận. Và chúng bao gồm sự hiện diện hoặc không có của bộ lọc hạt, cũng được ghi trên bảng tên. Nhưng các chủ sở hữu xe hơi tuyệt vọng phớt lờ luật pháp vì lợi ích tài chính của họ. Một bộ lọc hạt mới có giá từ vài đến 10 PLN. Hậu quả của việc làm quá kém cỏi của anh ta còn phải trả giá đắt hơn. Vì vậy, họ tìm đến hàng nghìn xưởng cung cấp dịch vụ cắt lọc DPF, dù biết rằng việc phát hiện ra sự thật này bởi cảnh sát trên đường, hay thậm chí bởi một chuyên gia chẩn đoán trong quá trình kiểm tra kỹ thuật định kỳ, gần như là một phép màu. Thật không may, không phải tất cả các cơ học đều công bằng và trong nhiều trường hợp, việc tháo bộ lọc cũng có vấn đề.
Một bộ lọc hạt có thể được cắt cho vài trăm zlotys, nhưng chỉ loại bỏ sẽ không giải quyết được vấn đề. Vẫn còn đó vấn đề về điện tử. Nếu nó không thay đổi, hệ thống quản lý động cơ sẽ ghi lại sự vắng mặt của nó. Sau khi cắt tỉa, máy có thể lái với toàn bộ công suất và không báo hiệu bất kỳ sự cố nào về đèn báo. Nhưng sau một thời gian, anh ta sẽ yêu cầu bạn đốt cháy bộ lọc không có vật lý và đặt động cơ vào chế độ khẩn cấp. Cũng sẽ vẫn còn vấn đề "bơm" thêm nhiên liệu vào các xi-lanh và làm loãng dầu động cơ.
Vì vậy, khi quyết định cắt lọc hạt, bạn cần liên hệ với xưởng uy tín sẽ cung cấp đầy đủ tính chuyên nghiệp cho dịch vụ đó. Điều này có nghĩa là ngoài việc loại bỏ bộ lọc, nó cũng giúp thiết bị điện tử thích nghi với tình hình mới một cách hiệu quả. Hoặc anh ta sẽ cập nhật phần mềm trình điều khiển động cơ cho phù hợp, hoặc anh ta sẽ giới thiệu trình giả lập thích hợp vào cài đặt, trên thực tế là "gian lận: thiết bị điện tử trên bo mạch." Khách hàng của nhà xe đôi khi bị lừa bởi những thợ sửa chữa không đáng tin cậy, những người không thể hoặc không muốn thay đồ điện tử mặc dù họ đã tính tiền. Đối với dịch vụ loại bỏ bộ lọc hạt chuyên nghiệp với việc lắp đặt một bộ mô phỏng thích hợp, bạn sẽ phải trả từ 1200 PLN đến 3000 PLN, tùy thuộc vào kiểu xe ô tô. Trong thực tế của chúng tôi, rất khó phát hiện sự vắng mặt của bộ lọc hạt. Ngay cả việc kiểm tra thực tế hệ thống xả của cảnh sát hoặc chuyên gia chẩn đoán cũng không cho phép chúng tôi kết luận rằng bộ lọc đã bị cắt. Các phép đo khói trong quá trình kiểm tra kỹ thuật định kỳ tại trạm chẩn đoán cũng sẽ không cho phép phát hiện sự vắng mặt của bộ lọc, vì ngay cả động cơ có bộ lọc hạt bị cắt ra cũng sẽ tuân thủ các tiêu chuẩn hiện hành. Thực tế cho thấy rằng cả cảnh sát và bác sĩ chẩn đoán đều không quan tâm đặc biệt đến bộ lọc DPF.
Cần nhắc lại một lần nữa rằng việc loại bỏ bộ lọc hạt là bất hợp pháp, mặc dù cho đến nay vẫn không bị trừng phạt. Nếu ai đó không bị thuyết phục bởi luật pháp, có lẽ các cân nhắc về đạo đức sẽ xảy ra. Xét cho cùng, DPF được lắp đặt vì lợi ích của môi trường và chất lượng không khí mà tất cả chúng ta hít thở. Bằng cách loại bỏ một bộ lọc như vậy, chúng ta trở thành những kẻ đầu độc giống như những người đốt chai nhựa trong lò nướng. Đã đến giai đoạn chọn xe, bạn phải cân nhắc xem mình có thực sự cần động cơ diesel hay không và liệu có nên chọn phiên bản chạy xăng hay không. Và nếu chúng ta mua một chiếc ô tô với động cơ diesel, chúng ta phải trang bị bộ lọc hạt diesel và ngay lập tức tập trung vào việc tuân theo các khuyến nghị để đảm bảo nó hoạt động không gặp sự cố.
