Ghế Leon ST FR - Máy vận chuyển Leon
Seat Leon thế hệ thứ ba có phiên bản station wagon. Chiếc xe có hình dáng năng động, lái tốt và khi cần thiết có thể tiết kiệm. Vậy đâu là phiên bản lý tưởng? Không hoàn toàn.
Skoda Octavia Combi đậu ở mọi ngóc ngách và Volkswagen Golf Variant — giống như Golf thông thường — thường không bắt mạch của bất kỳ ai. May mắn thay, có một thương hiệu trong nhóm sử dụng các giải pháp VW đã được kiểm chứng và chứng minh, đồng thời cảm tính hơn một chút. Ví dụ Leona Set ST chúng tôi đang kiểm tra mức độ thú vị mà một tổ hợp được xây dựng trên nền tảng MQB có thể mang lại cho bạn.
Chúng tôi đã nhận được phiên bản thể thao của FR (Đua xe Công thức) để thử nghiệm. Nó được phân biệt với phần còn lại bằng các chi tiết chèn bổ sung (cản va sửa đổi, huy hiệu FR trên lưới tản nhiệt và vô lăng, ngưỡng cửa) và bánh xe hợp kim 18 inch lớn. Phần đầu xe không thay đổi so với bản hatchback và vẫn thu hút với dáng vẻ năng động. Một vai trò quan trọng ở đây được đóng bởi hình dạng của đèn pha, sử dụng đèn LED thay vì bóng đèn sợi đốt (và đèn xenon). Tất cả đều trông rất ấn tượng, nhưng khi lái xe vào ban đêm, chúng tôi có ấn tượng rằng phạm vi của đèn nên nhiều hơn một chút.
Leon có hình dáng nhỏ gọn, nhưng chắc chắn trông ấn tượng hơn so với người chị em Octavia Combi của nó. Đuôi xe có góc nghiêng khá lớn, được thiết kế để mang lại cho Leon ST vẻ ngoài hung dữ hơn. Thật không may, giải pháp này cũng có điểm yếu, vì nó hạn chế một chút chức năng. Cốp xe rất rộng - 587 lít, sau khi mở ghế sofa, dung tích của nó tăng lên 1470 lít - nhưng việc tải một máy giặt lớn và nặng vào Octavia sẽ dễ dàng hơn. Thùng xe của Leona hoàn toàn có thể điều chỉnh theo đường cửa sổ, ngưỡng tải thấp kết hợp với bề mặt phẳng giúp việc sử dụng dễ dàng hơn rất nhiều. Những lời khen ngợi được dành cho tay cầm thiết thực giúp bạn dễ dàng nghiêng chiếc ghế dài. Phần đuôi xe với cụm đèn hậu hẹp đặc biệt hoàn thiện vẻ ngoài. Điều duy nhất chúng tôi không thích là hình dạng cơ bắp của tấm cản, giúp mở rộng trực quan phần dưới của cơ thể và làm cho nó nặng hơn một chút.
Khi ngồi sau tay lái, chúng tôi cảm thấy hơi… như ở nhà. Nó đơn giản, chức năng và đồng thời quen thuộc. Đây là một lợi thế của hầu hết các loại xe của Tập đoàn Volkswagen. Chúng có tất cả các yếu tố chính được định vị theo cùng một cách, đồng thời một cách chính xác và thuận tiện. Chỉ một thời gian dài để phát triển một máy tính trên máy bay. Nó được điều khiển từ vô lăng - một hệ thống tiện lợi, nhưng lúc đầu không trực quan lắm, phải mất một phút suy nghĩ. Nhiều thông tin cũng có sẵn trên màn hình đa chức năng (tích hợp với điều hướng). Bảng điều khiển, không giống như bên ngoài, không kiểu cách, nhưng thu hút sự chú ý. Một giải pháp thú vị là bảng điều khiển trung tâm mang tính "thể thao" tập trung vào người lái. Vật liệu hoàn thiện và chất lượng phù hợp của các yếu tố đã được cải thiện so với phiên bản trước của Leon, nhưng bảng điều khiển trung tâm quá cứng và khó chịu khi chạm vào. Vô-lăng phẳng ở phía dưới, nằm vừa tay và ... khuyến khích cảm giác lái năng động.
Số lượng không gian ở hàng ghế trước là thỏa đáng - mọi người nên tìm vị trí tối ưu cho mình. Phiên bản thử nghiệm được trang bị ghế thể thao mang lại cảm giác thoải mái và hỗ trợ bên tốt. Băng ghế phía sau tệ hơn một chút, vì không có chỗ cho đầu gối khi hàng ghế trước được đặt ra xa về phía sau - đường mái dốc, thấp cũng hạn chế khoảng không trên đầu. Ánh sáng của các cửa phụ làm tăng thêm bầu không khí vui vẻ. Đây chỉ là một sự bổ sung kiểu cách, nhưng vào buổi tối nó có tác dụng tích cực đến tâm trạng của người lái và hành khách. Điều đáng chú ý là mức độ an toàn bị động cao, vì ngoài túi khí phía trước và bên và rèm cửa tiêu chuẩn, người Tây Ban Nha còn sử dụng một túi khí để bảo vệ đầu gối của người lái. Phiên bản thử nghiệm bao gồm kiểm soát hành trình chủ động với khoảng cách có thể điều chỉnh, v.v. trợ lý làn đường. Bệ tỳ tay được đặt ở vị trí thuận tiện - nó dỡ hàng bên tay phải mà không can thiệp vào việc chuyển số. Có hai nơi để đồ uống ở đường hầm giữa. Không có phàn nàn về hệ thống âm thanh Seat Sound (tùy chọn). Nó dễ chịu với tai và có một loa siêu trầm tích hợp tùy chọn. Ghế thử nghiệm của chúng tôi cũng có cửa sổ trời toàn cảnh. Đây là một tiện ích hữu ích cho phép hành khách tận hưởng những phút dài trên xe.
động nuốt Leoni ST FR niềm vui thuần khiết. 180 HP và mô-men xoắn 250 Nm, đã có sẵn tại 1500 vòng / phút, tạo ra một khởi động động từ vị trí đặt một miếng bánh. Phạm vi vòng / phút rộng, nơi người lái có mô-men xoắn cực đại có sẵn, làm cho đơn vị này trở nên linh hoạt. Thật không may, chúng tôi hơi thất vọng với phản ứng của chiếc xe ở dải tốc độ động cơ thấp hơn. Số "trăm" đầu tiên xuất hiện trên quầy trong khoảng tám giây - đây là một kết quả rất xứng đáng (các phép đo gia tốc có sẵn trong video thử nghiệm của chúng tôi). Tốc độ tối đa là 226 km / h. Hộp số hoạt động chính xác, thúc đẩy người lái sang số thường xuyên và tăng tốc động cơ ở vòng tua cao. Động cơ kêu to mà không quá ồn ào, nhưng phiên bản FR có thể sử dụng hệ thống xả kỹ lưỡng hơn một chút. Tuy nhiên, hiệu suất tốt không phải là tất cả, bởi vì chiếc xe phải có thể đoán trước được trên đường. Ghế đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này, bởi vì vào cua với Leon ST là một niềm vui thực sự - bạn không cảm thấy bất kỳ sự dội xuống phía sau hay khó chịu nào. Đã có trong các phiên bản cơ bản, nó không phải là xấu, nhưng ở đây chúng tôi nhận được một hệ thống treo đa liên kết được gia cố thêm (các phiên bản có động cơ kém mạnh hơn có một chùm xoắn ở phía sau).
Sự đốt cháy? Khi lái xe mạnh, bạn có thể quên kết quả do nhà sản xuất công bố (5,9 l / 100 km). Việc thường xuyên nhấn bàn đạp xuống sàn đồng nghĩa với mức tiêu thụ 9-9,5 l / 100 km, nhưng với khả năng của đơn vị, đây vẫn là một kết quả tốt. Khi bạn muốn sắp xếp một cuộc thi lái xe "để được giảm", chỉ khi đó các giá trị \ u7,5b \ u100b mới tiếp cận các giá trị được nhà sản xuất công bố. Trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, chiếc xe tiêu thụ trung bình 8,5 l / 100 km ở chu trình kết hợp và khoảng XNUMX l / XNUMX km trong thành phố (trong điều kiện sử dụng vừa phải). Điều thú vị là người lái có thể chọn một trong bốn chế độ lái: Normal, Sport, Eco và cá nhân - ở mỗi chế độ đó, xe thay đổi các thông số tùy theo sở thích của chúng ta. Trong các cài đặt riêng lẻ, các đặc tính của động cơ, hệ thống lái và hệ thống treo được thay đổi. Âm thanh động cơ và ánh sáng nội thất (trắng hoặc đỏ) cũng khác nhau.
Xem thêm trong các bộ phim
Nếu chúng ta nói về những thiếu sót của hệ thống truyền động, thì sự thất vọng chính là ... thiếu kính thiên văn để tạo điều kiện mở mui. Mặc dù điều này có thể được tha thứ trong các tùy chọn trang bị kém hơn, nhưng nhu cầu tìm kiếm chỗ đứng sẽ làm hỏng hình ảnh của Leon một chút.
Tóm lại: ví dụ Leon ST cho thấy rằng ngay cả một toa xe ga dành cho gia đình cũng có thể có tính cách và nổi bật so với đám đông. Nếu nó được trang bị một động cơ mạnh mẽ và hệ thống treo tốt, ngay cả những người lái xe có đầu óc thể thao cũng sẽ không phải xấu hổ về điều đó.
