Sedan Infiniti G37 - và ai đúng?

Những chiếc xe đầu tiên mang biển hiệu Infiniti bắt đầu xuất hiện trên các con đường của chúng tôi từ rất lâu trước khi chính thức giới thiệu thương hiệu tại Ba Lan. Theo dõi những chiếc xe nhập khẩu từ nước ngoài vào thời điểm đó, người ta có thể ấn tượng rằng toàn bộ dòng xe Infiniti chỉ gồm một mẫu xe - FX bóng đèn.

Và sự lựa chọn rất đáng kể: mẫu G hạng trung, kệ trên cùng M và cuối cùng là QX khổng lồ. Điều thú vị là sự lựa chọn của các nhà nhập khẩu tư nhân hầu như luôn rơi vào FX. Ai quan tâm, bởi vì họ nói rằng thị trường tự do luôn đúng và trong mọi trường hợp, hãy lựa chọn đúng. Một nhà sản xuất có thể giới thiệu ba chục mẫu trong phiếu mua hàng của mình và thị trường tự do vẫn sẽ chỉ mua những mẫu tốt nhất trong số đó. Nhưng có phải thị trường luôn nhận ra chính xác điều tốt nhất không? Có phải anh ấy đang bỏ lỡ một cái gì đó thực sự tốt? Trong bài kiểm tra xe limousine G37 hôm nay, tôi đang tìm câu trả lời cho câu hỏi này.

Gen tốt

Ngày nay, mỗi nhà sản xuất xe hơi lớn đều muốn có ít nhất một chiếc xe thể thao trong phạm vi của họ. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì ngay cả khi doanh số của mẫu xe này kém đi, nhờ sự quảng cáo rầm rộ xung quanh nó, phần còn lại của các mẫu xe bình thường hơn vẫn sẽ có chút hào nhoáng và liên tưởng đến thể thao. Và một số người phải vật lộn để có được một chiếc máy như vậy. Nhưng không phải Infiniti - có một người anh cả Nissan, bạn có thể học hỏi một chút kinh nghiệm và giải pháp kỹ thuật của anh ấy, mà hơn hết là từ một thương hiệu xe gắn liền với thể thao.

Nhìn vào hệ truyền động xăng có sẵn của các mẫu Infiniti, hệ truyền động yếu nhất có công suất 320 mã lực. và 360 Nm, có thể nói rằng bất kể phiên bản hay kiểu xe nào, mọi chiếc xe Infiniti đều mang phong cách thể thao. Tuy nhiên, G37 nổi bật theo một cách đặc biệt - nó có thể được coi là một sự phát triển sang trọng của mẫu Skyline huyền thoại. Và nó bắt buộc! Ràng buộc vô hạn!

Tại sao lại vô cùng?

Từ tiếng anh vô cùng có nghĩa là vô cùng. Tên này là chính xác, bởi vì bạn có thể nhìn vào những chiếc xe của thương hiệu này trong một thời gian dài vô hạn. Tôi nhận ra điều này khi cầm chiếc G37 chạy thử - trong lúc chờ đợi ở đại lý, tôi không thể rời mắt khỏi phiên bản Cabrio và Coupe được trưng bày. Nhưng hãy đối mặt với nó - vẽ những đường nét của một chiếc coupe đẹp đẽ, chứ đừng nói đến một chiếc mui trần, là điều tương đối dễ dàng, nhưng hình bóng của một chiếc limousine thoải mái sẽ trông hấp dẫn không kém. Ở chiếc sedan G37, mánh khóe này đã thành công - những đường nét cơ thể thuyết phục với tỷ lệ chính xác, đôi mắt châu Á đầy biểu cảm của đèn pha thể hiện một cơn bão cảm xúc và hình bóng “phồng phồng” được chăm chút không tỏa ra quá nhiều sự hung hãn như sức mạnh tiềm ẩn. dưới mui xe. Hãy để tôi nhắc bạn một lần nữa rằng đây không phải là về một thân xe coupe phi thực tế, mà là về một chiếc limousine gia đình đầy đủ chức năng.

Nhưng đã đến lúc phải chấp nhận sự vô hạn này. Các thủ tục đã xong, chìa khóa cuối cùng cũng rơi vào tay tôi, và tôi ngừng khuất phục trước sự quyến rũ của cơ thể và ngồi vào trung tâm ấm cúng của chiếc limousine màu đen.

Và ai phụ trách ở đây?

Tôi tôn trọng bàn đạp ga. Ký hiệu "37" cho thấy sức mạnh của động cơ V sáu xi-lanh tạo ra công suất lớn (đối với xe limousine gia đình) là 320 mã lực, và với một đàn ngựa như vậy, không phải chuyện đùa. Tôi chầm chậm lái xe ra khỏi những con đường nhỏ hẹp bên trong của Infiniti Centrum Warszawa. Tôi đã đúng khi quan tâm đến bàn đạp ga - mỗi lần nhấn tiếp theo từ dưới mui xe đều phát ra tiếng gừ gừ đầy đe dọa, và phần sau của xe hơi chồm lên, như thể chuẩn bị nhảy lên. Tôi cảm thấy mong chờ những cảm xúc trên đường ...

Thoát khỏi mê cung của những bất ngờ đổi mới ở Warsaw, tôi thấy mình đang ở trên một con đường rộng và may mắn thay, gần như trống rỗng, hai làn xe. Tôi dừng xe và cuối cùng ... cho xăng! Chân ga đi sâu hơn, giải phóng sức mạnh tối đa, chiếc xe chực chờ trong tích tắc, như thể chắc chắn rằng tôi đã sẵn sàng sống sót trước những gì sắp xảy ra. Ass thường lặn và một giây sau đó, máy đo tốc độ sẽ khởi động một cách có phương pháp, lặp đi lặp lại bước trên giới hạn 7 vòng / phút. Tăng tốc chạm vào yên xe (G37 đạt 100 km / h chỉ trong 6 giây), và âm thanh của động cơ V6 sạch sẽ tràn vào cabin. Vâng, đây là những gì tôi mong đợi. Hộp số tự động 7 cấp mới (trước khi có bản facelift, người mua phải giải quyết năm bánh răng) đối phó tốt với tải trọng như vậy, sang số mượt mà ở thời điểm cuối cùng - phù hợp với khuyến nghị của bàn đạp ga. Ở chế độ thể thao, hộp số giữ cho động cơ hoạt động ở tốc độ cao trong quá trình tăng tốc, điều này đảm bảo rằng chiếc xe sẽ phản ứng một cách tự nhiên với mỗi bước trên bàn đạp ga. Khi giảm tốc độ, chế độ thể thao cũng cung cấp số vòng quay cao hơn bằng cách hạ thấp hiệu quả.

Nhìn kim đồng hồ tốc độ đang lên một cách thách thức, tôi cảm thấy ở đây thiếu một cái gì đó, nhưng sao? Tất nhiên là ... lốp xe kêu khi bắt đầu! Thuộc tính này của hầu hết những chiếc xe nhanh đã bị loại bỏ trong G37 bởi hệ dẫn động XNUMX bánh của chiếc xe thử nghiệm. Sự hiện diện của nó được chứng minh bằng chữ "X" trên cửa sau, và hiệu quả của nó được khẳng định bởi độ bám đường tuyệt vời và ... không có tiếng kêu lốp xe ngoạn mục.

Lưu ý một thuộc tính khác của ô tô chạy nhanh: tiêu hao nhiên liệu. Rõ ràng là phải say 320 mã lực. Và họ là. Tùy theo cách lái xe và tình trạng tắc đường trong thành phố, mức tiêu hao nhiên liệu từ 14 đến 19 lít, trên đường cao tốc khó có thể xuống dưới 9 lít trên 100 km. Nếu gần đây bạn đã lái một chiếc xe lên đến 1,4 lít hoặc lên đến 100 mã lực, bạn có thể không thấy chiếc xe này đủ tiết kiệm nhiên liệu, nhưng hãy cùng kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu của những người chơi khác trong giải đấu này! Tôi đã xem báo cáo mức tiêu thụ nhiên liệu của không ít đối thủ thể thao đến từ châu Âu với hệ dẫn động bốn bánh (BMW 335i, Mercedes C-Class với động cơ 3,5 V6) và hóa ra mỗi chiếc xe này đều có mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương (mặc dù thấp hơn G37, nhưng ít nhất là Infiniti) liệt kê trung thực các giá trị cao hơn này trong danh mục).

Người giám hộ

Để không vượt quá cái gọi là rào cản âm thanh, tôi dừng tăng tốc, động cơ phản hồi bằng một tiếng kêu dài ở tốc độ cao, do đó nhấn mạnh sự sẵn sàng của tôi cho cuộc đua tiếp theo. Có một tinh thần thể thao trong chiếc xe này, sự sẵn sàng nỗ lực không ngừng và tốc độ cao, nhưng cũng có một thứ khác - tôi gọi đó là sự quan tâm.

Ngay sau những giờ đầu tiên lái xe, chiếc xe có thể được công nhận là một trợ lý tốt và chu đáo, người có thế mạnh là sự sẵn sàng hợp tác với tài xế. Hoàn toàn có sự hiểu biết lẫn nhau - chiếc xe không nghi ngờ gì rằng người lái xe đang ở đây, nhưng cố gắng hỗ trợ anh ta bằng tất cả các giác quan cơ học của mình. Hệ thống treo thoải mái một cách đáng ngạc nhiên để hấp thụ những va chạm trên đường trong khi vẫn rất đàn hồi, đầm chắc và sẵn sàng cho những cú ôm cua ngay lập tức. Tay lái, ngay cả khi tải nặng và lái nhẹ, hoàn toàn trung lập và không kéo vô lăng ra khỏi tay - đồng thời không cách ly hoàn toàn người lái khỏi mặt đường. Việc dừng quyền lực rất dễ làm liều, và việc phanh gấp khiến tôi cảm thấy mình có thể trông cậy vào chúng trong những khoảnh khắc kinh hoàng. Sau khi mặt trời lặn, bạn có thể thấy đèn pha xenon quay ngoan ngoãn theo chuyển động của tay lái, chiếu sáng các ngã rẽ. Cuối cùng, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động đảm bảo khoảng cách an toàn với xe phía trước.

Thêm vào đó là hệ dẫn động bốn bánh đã nói ở trên, có thể sử dụng ở chế độ mùa đông, và rõ ràng đây là một chiếc xe mang lại nhiều cảm giác lái, làm hài lòng các giác quan với âm thanh động cơ tuyệt vời. , và cũng bảo vệ, dẫn dắt, nhắc nhở và giúp đỡ.

Nội thất phong phú

Những thay đổi đã xảy ra với G37 trong lần facelift vừa qua hầu như không làm thay đổi diện mạo bên trong của nó. Có lẽ không có gì để cải thiện trong nội thất sang trọng này, hoặc có thể tất cả năng lượng đã đổ vào những thay đổi kỹ thuật? Bằng mắt thường, có thể dễ dàng nhận thấy nút điều khiển sưởi ghế, giờ có tới 5 mức cường độ. Thông cáo báo chí đề xuất một lớp hoàn thiện mềm mại hơn trên các tấm cửa, nhưng tôi không chắc mình đã từng thiếu sự mềm mại ở đó.

Nó rộng rãi bên trong - ngay cả một người lái xe cao lớn sẽ tìm thấy một chỗ cho mình, nhưng không có đủ không gian cho một người khổng lồ khác ở phía sau. Mặc dù có hình dáng thể thao của thân xe, trần xe không đổ vào đầu của hành khách hàng ghế sau và ghế được thiết kế thoải mái cho hai hành khách. Chỗ để chân phía sau được phân định rõ ràng bởi đường hầm ở giữa nên một hành trình dài thoải mái cho 5 người lớn sẽ gặp nhiều khó khăn.

Quay trở lại hàng ghế trước, trông chúng không giống những chiếc xô thể thao nhưng cũng không thiếu phần hỗ trợ sang hai bên khi vào cua. Một giải pháp thú vị là kết hợp đồng hồ với cột lái - khi điều chỉnh độ cao của nó, vô lăng không bao giờ đóng đồng hồ. Lúc đầu, vấn đề đối với người lái là nhiều nút trên bảng điều khiển trung tâm và vị trí không thuận tiện của các nút thay đổi trên máy tính.

Khi đã ngồi vào ghế lái, cần số có mái chèo lớn để sang số bằng tay bắt mắt, như thể giật chúng là hành động chính của chiếc xe. Sau một thời gian, bí ẩn trở nên rõ ràng: các mái chèo được gắn vĩnh viễn vào cột lái và không quay theo bánh lái, vì vậy chúng cần phải lớn để giữ các mái chèo gần với tay trong hầu hết các thao tác.

Trên thực tế, bạn có thể quen với tất cả những điều nhỏ nhặt và sau một thời gian, chúng sẽ ngừng làm phiền bạn. Nhược điểm khó chịu duy nhất của G37 là màn hình máy tính, có độ phân giải không phù hợp với tính chất sang trọng của ô tô hoặc quốc gia sản xuất TV quá nhỏ và mỏng đến mức chúng có thể được sử dụng làm dấu trang. Vì vậy, tôi không hiểu tại sao các kỹ sư của Infiniti không sử dụng thứ gì đó hiện đại với G37 mà vẫn sử dụng công nghệ trực tiếp từ Gameboys của thời kỳ chuyển giao thế kỷ?

Thị trường có đúng không?

Đã đến lúc trả lời câu hỏi được đặt ra ở đầu bài kiểm tra. Liệu thị trường có đang làm đúng khi loại bỏ Model G khi nhập khẩu từ nước ngoài? Câu trả lời không đơn giản như vậy. Nếu chúng tôi quyết định rằng một chiếc xe cần phải lái và trông tuyệt vời, nhưng đồng thời phải thiết thực và an toàn, thì Model G sẽ hoàn toàn đáp ứng được những kỳ vọng này. Nếu đây được coi là một phương tiện đặc biệt hiếm thấy trên đường, thì không có nhiều lựa chọn thay thế cho G. Về vấn đề này, tôi tin rằng thị trường đã sai.

Mặt khác, có sự lựa chọn của một chiếc xe thể thao có các đối thủ cạnh tranh ở châu Âu (ví dụ như BMW 335i X-Drive hoặc Mercedes C 4Matic, cả hai đều có cùng sức mạnh) hoặc chiếc FX SUV hào nhoáng và thời trang, có những điểm tương tự ở Châu Âu vào thời điểm đó (loại BMW X6), thị trường không ngạc nhiên khi anh đầu tư thời gian và tiền bạc vào chiếc sau, bởi vì không có sự cạnh tranh, nhu cầu về FX ở Châu Âu vẫn được đảm bảo. Tất nhiên, thị trường đã ở đây - vì vậy nếu Model G tự hoạt động tốt, thì thời điểm tốt nhất để giao dịch FX là khi nào?

May mắn thay, hôm nay bạn không phải ra nước ngoài để mua chiếc xe này. Vì vậy, nếu tiêu chí quan trọng nhất của bạn là lái nhanh, không bán nhanh ... hãy nghĩ về anh chàng người Nhật này và có thể bạn sẽ đồng ý rằng ... thị trường đã sai.