Hệ thống giám sát áp suất lốp TPMS
nội dung
Việc duy trì áp suất lốp tối ưu ảnh hưởng đến độ bám đường, mức tiêu thụ nhiên liệu, khả năng xử lý và an toàn khi lái xe nói chung. Hầu hết các lái xe đều sử dụng máy đo áp suất để kiểm tra áp suất, nhưng tiến độ vẫn chưa dừng lại và các xe ô tô hiện đại đang tích cực triển khai hệ thống giám sát áp suất lốp điện tử TPMS. Ví dụ, ở Châu Âu và Hoa Kỳ, nó là bắt buộc đối với tất cả các loại xe. Ở Nga, sự hiện diện của hệ thống TPMS đã trở thành một yêu cầu bắt buộc đối với việc chứng nhận các loại phương tiện mới kể từ năm 2016.
Hệ thống TPMS là gì
Hệ thống giám sát áp suất lốp TPMS (Tire Pressure Monitor System) thuộc hệ thống an toàn chủ động của ô tô. Giống như nhiều đổi mới khác, nó đến từ ngành công nghiệp quân sự. Nhiệm vụ chính của nó là theo dõi áp suất lốp và đưa ra tín hiệu cảnh báo cho người lái khi nó giảm xuống dưới một giá trị ngưỡng. Tưởng chừng như áp suất lốp không phải là thông số quan trọng nhất trên ô tô nhưng thực tế không phải vậy. Đầu tiên là an toàn khi lái xe. Ví dụ, nếu áp suất lốp ở mỗi bên trục là khác nhau, thì xe sẽ kéo theo một hướng. Trong các cấp độ cơ bản, TPMS bắt đầu xuất hiện vào năm 2000. Ngoài ra còn có các hệ thống giám sát độc lập có thể được mua và cài đặt riêng.
Các loại hệ thống giám sát áp suất lốp
Về cơ bản, hệ thống có thể được chia thành hai loại: với trực tiếp (trực tiếp) và gián tiếp (gián tiếp.
Hệ thống đo lường gián tiếp
Hệ thống này được coi là đơn giản nhất về nguyên lý hoạt động và được thực hiện bằng ABS. Xác định bán kính của bánh xe chuyển động và quãng đường nó đi được trong một vòng quay. Cảm biến ABS so sánh các chỉ số từ mỗi bánh xe. Nếu có thay đổi, một tín hiệu sẽ được gửi đến bảng điều khiển của xe. Ý tưởng là bán kính và quãng đường di chuyển của lốp xẹp sẽ khác với điều khiển.
Ưu điểm của loại TPMS này là không có các yếu tố bổ sung và chi phí hợp lý. Cũng trong dịch vụ này, bạn có thể đặt các thông số áp suất ban đầu để đo độ lệch. Điểm bất lợi là chức năng hạn chế. Không thể đo áp suất trước khi bắt đầu chuyển động, nhiệt độ. Độ lệch so với dữ liệu thực tế có thể là khoảng 30%.
Hệ thống đo lường trực tiếp
Đây là loại TPMS hiện đại và chính xác nhất. Áp suất trong mỗi lốp được đo bằng một cảm biến đặc biệt.
Bộ tiêu chuẩn của hệ thống bao gồm:
- cảm biến áp suất lốp;
- bộ thu tín hiệu hoặc ăng-ten;
- Khối điều khiển.
Cảm biến truyền tín hiệu về trạng thái nhiệt độ và áp suất lốp. Anten thu sẽ truyền tín hiệu đến bộ phận điều khiển. Các đầu thu được lắp vào các vòm bánh xe của xe, mỗi bánh xe đều có những chiếc riêng.
Hoạt động của hệ thống TPMS có và không có máy thu
Có những hệ thống không có bộ thu tín hiệu và cảm biến bánh xe giao tiếp trực tiếp với bộ phận điều khiển. Trong các hệ thống như vậy, các cảm biến phải được "đăng ký" trong khối để nó hiểu bánh xe nào có vấn đề.
Thông tin tài xế có thể được hiển thị theo nhiều cách khác nhau. Ở các phiên bản rẻ hơn, thay vì màn hình hiển thị, một đèn báo sẽ sáng lên, cho thấy có trục trặc. Như một quy luật, nó không cho biết vấn đề là bánh xe nào. Trong trường hợp hiển thị dữ liệu trên màn hình, bạn có thể nhận được thông tin về nhiệt độ và áp suất cho từng bánh xe riêng biệt.
TPMS hiển thị trên bảng điều khiển
Cảm biến áp suất và các giống của chúng
Cảm biến là thành phần quan trọng của hệ thống. Đây là những thiết bị phức tạp. Chúng bao gồm: một ăng-ten phát sóng, một pin, chính cảm biến áp suất và nhiệt độ. Một thiết bị điều khiển như vậy được tìm thấy trong hầu hết các hệ thống tiên tiến, nhưng cũng có những hệ thống đơn giản hơn.
Cảm biến áp suất bánh xe (bên trong)
Tùy thuộc vào thiết bị và phương pháp lắp đặt, các cảm biến được phân biệt:
- thợ cơ khí;
- bên ngoài;
- Nội địa.
Cảm biến cơ học là loại đơn giản nhất và rẻ nhất. Họ vặn vào thay vì nắp. Áp suất lốp di chuyển nắp đến một mức nhất định. Màu xanh lá cây của van ngoài cho biết áp suất bình thường, màu vàng - cần bơm, màu đỏ - mức thấp. Các đồng hồ đo này không hiển thị số chính xác; chúng cũng thường chỉ quanh co. Không thể xác định được áp lực lên chúng khi chuyển động. Điều này chỉ có thể được thực hiện trực quan.
Cảm biến áp suất bên ngoài
Các cảm biến điện tử bên ngoài cũng được vặn vào van, nhưng chúng truyền tín hiệu liên tục với tần số nhất định về trạng thái của áp suất đến màn hình hiển thị, đồng hồ đo áp suất hoặc điện thoại thông minh. Nhược điểm của nó là dễ bị hư hỏng cơ học trong quá trình di chuyển và khó tiếp cận đối với kẻ trộm.
Các cảm biến áp suất điện tử bên trong được lắp bên trong đĩa và ăn khớp với các núm bánh xe. Tất cả các vật liệu điện tử, ăng-ten và pin đều được giấu bên trong vô-lăng. Một van thông thường được vặn vào từ bên ngoài. Điểm bất lợi là sự phức tạp của cài đặt. Để cài đặt chúng, bạn cần phải di chuyển từng bánh xe. Tuổi thọ pin của cảm biến, cả bên trong và bên ngoài, thường kéo dài 7-10 năm. Sau đó, bạn cần thực hiện thay thế.
Nếu bạn đã lắp đặt cảm biến áp suất lốp, hãy nhớ nói với người thay lốp về điều đó. Trong hầu hết các trường hợp, chúng bị cắt ra khi thay thế cao su.
Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống
Những ưu điểm sau có thể được làm nổi bật:
- Tăng mức độ bảo mật. Đây là một trong những ưu điểm chính và quan trọng của hệ thống. Với sự hỗ trợ của TPMS, người lái xe có thể phát hiện kịp thời sự cố về áp suất, từ đó tránh được những sự cố và tai nạn có thể xảy ra.
- Sự bảo tồn. Việc cài đặt hệ thống sẽ yêu cầu một số tiền, nhưng về lâu dài, nó rất đáng giá. Áp suất tối ưu sẽ giúp tiêu thụ nhiên liệu một cách hợp lý. Nó cũng làm tăng tuổi thọ của lốp xe.
Tùy thuộc vào loại hệ thống, nó có những nhược điểm nhất định:
- Tiếp xúc với hành vi trộm cắp. Nếu cảm biến bên trong không thể bị đánh cắp, thì cảm biến bên ngoài thường bị cong. Sự chú ý của những công dân vô trách nhiệm cũng có thể được thu hút bởi một màn hình bổ sung trong cabin.
- Trục trặc và lỗi. Các phương tiện đến từ châu Âu và Mỹ thường được vận chuyển không có bánh xe để tiết kiệm diện tích. Khi lắp đặt bánh xe, có thể cần phải hiệu chỉnh các cảm biến. Nó có thể được thực hiện, nhưng một số kiến thức có thể được yêu cầu. Cảm biến ngoài trời tiếp xúc với môi trường bên ngoài và hư hỏng cơ học, có thể dẫn đến hỏng hóc.
- Màn hình bổ sung (có tự cài đặt). Theo quy định, những chiếc xe đắt tiền ban đầu được trang bị hệ thống kiểm soát áp suất. Tất cả các thông tin được hiển thị thuận tiện trên màn hình máy tính trên tàu. Hệ thống tự lắp đặt có một màn hình riêng biệt, trông lạ mắt trong cabin. Ngoài ra, hãy cài đặt mô-đun TPMS vào bật lửa. Với một bãi đậu xe dài và bất cứ lúc nào, bạn có thể chỉ cần gỡ bỏ.
Màn hình bên ngoài của hệ thống kiểm soát áp suất
Các sự cố TPMS có thể xảy ra
Các lý do chính khiến cảm biến TPMS bị trục trặc có thể là:
- trục trặc của bộ điều khiển và máy phát;
- pin cảm biến thấp;
- hư hỏng cơ học;
- thay thế khẩn cấp bánh xe hoặc bánh xe không có cảm biến.
Ngoài ra, khi thay thế một trong các cảm biến tích hợp bằng một cảm biến khác, hệ thống có thể xung đột và đưa ra tín hiệu lỗi. Ở Châu Âu, tần số vô tuyến tiêu chuẩn cho cảm biến là 433 MHz và ở Mỹ là 315 MHz.
Nếu một trong các cảm biến không hoạt động, lập trình lại hệ thống có thể hữu ích. Mức kích hoạt của cảm biến không hoạt động được đặt thành XNUMX. Điều này không có sẵn trên tất cả các hệ thống.
Chỉ báo sự cố TPMS
Hệ thống TPMS có thể hiển thị hai chỉ báo lỗi trên bảng điều khiển: từ "TPMS" và "lốp có dấu chấm than". Điều quan trọng cơ bản là phải hiểu rằng trong trường hợp đầu tiên, sự cố liên quan đến hoạt động của chính hệ thống (bộ phận điều khiển, cảm biến), và trong trường hợp thứ hai là áp suất lốp (không đủ mức).
Trong các hệ thống tiên tiến, mỗi bộ điều khiển có mã nhận dạng riêng. Theo quy định, chúng có cấu hình xuất xưởng. Khi cân chỉnh chúng, cần tuân theo một trình tự nhất định, ví dụ trước trái phải, sau phải sau trái. Có thể khó khăn để tự thiết lập các cảm biến như vậy và tốt hơn hết là bạn nên nhờ đến các chuyên gia.
