Skoda Citigo G-TEC - ô tô thành phố với "khí đốt" của nhà máy

Việc lắp đặt hệ thống LPG làm giảm đáng kể chi phí vận hành của ô tô với động cơ xăng. Có hơn 2,5 triệu phương tiện vận chuyển LPG trên các con đường của Ba Lan. Gaz cũng có một nhóm những người ủng hộ ở Tây Âu. Ở một số quốc gia, các phương tiện sử dụng LNG được điều chỉnh bởi nhà máy là phổ biến.

Nhà máy LPG cung cấp xi lanh với hỗn hợp propan và butan. Chữ viết tắt CNG là viết tắt của Compressed Natural Gas, nghĩa là khí thiên nhiên được nén. Có lẽ, mọi người đều đã tiếp xúc với khí mê-tan - khí là nhiên liệu cho bếp lò gia đình.

Ở Ba Lan, số lượng phương tiện thích ứng để chạy bằng khí CNG là không đáng kể. PGNiG ước tính có 1700 xe chạy bằng khí nén tự nhiên. Đặc biệt, loại giải pháp này đã được các công ty truyền thông lựa chọn. Số lượng xe buýt khí metan đã vượt quá giới hạn 200. Có bao nhiêu khách hàng cá nhân đã chọn nhà máy CNG? PGNiG nói về 700 chiếc xe hơi.

Tại sao CNG lại không thành công nếu một mét khối nhiên liệu này có giá PLN 3,3-3,8, và sau khi mua một máy nén phù hợp, có thể đổ đầy khí vào ô tô từ việc lắp đặt tại nhà, giúp giảm chi phí từ 1 m3 khí mêtan xuống còn 2,5 PLN ? Chai CNG phải chịu được áp suất gấp 10 lần áp suất của chai LPG. Yêu cầu thiết kế được thể hiện ở trọng lượng lớn và chi phí mua cao.

Nói một cách đơn giản, có thể giả định rằng việc lắp đặt HBO có thể thu lại quãng đường 20-30 nghìn km. Trước khi người sử dụng một chiếc xe ô tô chạy bằng xăng bắt đầu tiết kiệm được thực sự, anh ta phải vượt qua 40-50 nghìn. km.

Xe chạy bằng khí đốt tự nhiên thân thiện với môi trường. Quá trình đốt cháy CNG tạo ra một lượng nhỏ các chất dạng hạt và các hợp chất lưu huỳnh. Sự phát thải các oxit nitơ giảm 50-80%. Đơn vị năng lượng của mêtan chứa ít hợp chất carbon hơn so với các nhiên liệu hóa thạch khác, giúp giảm lượng khí thải carbon monoxide (lên đến 80%) và carbon dioxide (khoảng 20%). Hệ thống làm đầy bình kín giúp loại bỏ việc giải phóng hơi vào khí quyển trong quá trình tiếp nhiên liệu.

Skoda là một trong những thương hiệu cung cấp xe ô tô được lắp đặt CNG tại nhà máy. Mối quan tâm của Séc mang lại cho khách hàng Citigo G-TEC, Octavia G-TEC và Octavia Combi G-TEC. Buổi giới thiệu toàn bộ phạm vi diễn ra ở Hà Lan. Chúng tôi quyết định kiểm tra xem Citigo G-TEC có tiết kiệm như nhà sản xuất hứa hẹn hay không. Skoda cho biết họ tiêu thụ 4,4 m3 (2,9 kg) LNG trên 100 km. Điều này có nghĩa là bạn sẽ chỉ phải trả 100 PLN cho hành trình 10 km.

Citigo G-TEC có ba thùng nhiên liệu - hai thùng chứa CNG và một thùng chứa xăng. Các thùng khí chứa 35 và 37 lít LNG, tương đương với 11 kg khí mê-tan. Không gian cho hình trụ nhỏ hơn được giải phóng bằng cách giảm bình xăng đi 10 lít. Vị trí sau hốc để bánh dự phòng đã được một bình xăng 37 lít đảm nhận. Có một bộ dụng cụ sửa chữa dưới sàn cốp, và khoang hành lý đã tăng từ 251 lên 213 lít.

Những thay đổi không kết thúc ở đó. Động cơ 1.0 MPI đã trải qua nhiều sửa đổi nhằm tối ưu hóa quá trình đốt cháy hỗn hợp khí-không khí và đảm bảo động cơ luôn ở tình trạng tốt ngay cả khi đã đi được quãng đường dài. Những gì đã thay đổi? Tỷ số nén được nâng lên từ 10,5:1 lên 11,5:1, các van, thanh dẫn và ghế của chúng được tăng cường, các bugi được vặn vào đầu. Hình dạng của cam trục cam và thiết kế của chất xúc tác cũng đã được thay đổi - khi khí mê-tan bị đốt cháy, một lượng nhỏ hợp chất độc hại được hình thành, giúp giảm lượng kim loại có giá trị trong lớp lót chất xúc tác.

Máy tính điều khiển động cơ đã được lập trình lại. Ông cũng thu được các thuật toán để xác định nhiệt trị của khí và điều chỉnh lượng LNG nạp vào nó. Nếu nhiệt độ nước làm mát vượt quá -10 ° C, động cơ Skoda Citigo G-TEC sẽ chạy bằng khí. Ở nhiệt độ thấp hơn, xăng sẽ nóng lên, thường mất không quá hai phút.

Van nạp khí mêtan được giấu dưới nắp hầm chứa xăng. Nó cũng sử dụng một thước đo nhiên liệu tiêu chuẩn, thêm thang đo cho CNG và rút ngắn thang đo cho xăng. Vị trí của bàn tay cho biết chế độ dinh dưỡng. Thời điểm chuyển từ khí sang xăng do thiết bị điện tử chọn. Người lái xe không thể can thiệp vào quá trình này.

Lái xe Skoda Citigo G-TEC không khác nhiều so với lái xe Citigo với hệ thống nhiên liệu thông thường. Với tiếng ồn đặc trưng của ba xi-lanh, chiếc xe sẽ cất cánh và tăng tốc hiệu quả lên 70 km / h. Sau đó, mô-men xoắn giảm nhẹ (90 thay vì 95 Nm) và trọng lượng lề đường tăng lên (956 thay vì 857 kg). Thời gian chạy nước rút từ 0 lên 100 km / h mất 16,3 giây. Tuy nhiên, phần lớn không có nghĩa là Citigo G-TEC sẽ chỉ hoạt động trong thành phố. Tốc độ tối đa đạt 164 km / h, vì vậy khi lập kế hoạch cho chuyến đi, bạn không cần phải băng qua đường ô tô và đường cao tốc từ tuyến đường. Họ thậm chí còn được mong đợi vì việc vượt xe trên đường một chiều có thể là một thách thức khá lớn. Sự nhanh nhẹn hạn chế của động cơ sẽ buộc nó phải thường xuyên sang số và giảm số từ số năm xuống số ba.

Các kỹ sư, với nỗ lực đảm bảo hiệu suất lái tốt và giảm hệ số cản khí động học, đã giảm khoảng sáng gầm của Citigo G-TEC 15 mm. Việc sửa đổi làm xấu đi một chút phương pháp giảm xóc va chạm, nhưng Skoda nhỏ nhất vẫn mang lại sự thoải mái khi lái xe ở mức chấp nhận được.

Nhà sản xuất tuyên bố rằng trong chu trình hỗn hợp, Citigo G-TEC sẽ sử dụng 2,9 kg khí mê-tan trên 100 km đường đua. Xe đốt cháy 150 kg / 3,1 km ở quãng đường 100 km. Ở Hà Lan, một kg khí mêtan có giá 1,095 euro. Điều này có nghĩa là 100 km của động cơ xăng Citigo có giá tương đương 14 PLN.

Văn phòng đại diện Skoda ở Ba Lan không có ý định đưa Citigo phiên bản G-TEC ra thị trường nội địa. Mạng lưới trạm nạp CNG khiêm tốn gồm 30 điểm khiến việc vận hành các phương tiện chạy bằng khí metan trở nên rất khó khăn. Để so sánh, chúng tôi nói thêm rằng ở Hà Lan nhỏ hơn nhiều, LNG có thể được mua tại 1300 trạm. Giá cả cũng sẽ là yếu tố hạn chế hiệu quả sự quan tâm đến mẫu xe. Tại Đức, chiếc Skoda Citigo Active rẻ nhất có giá 9690 12 euro. Phiên bản Active G-TEC có giá 640 1300 euro. Skoda đã giao Citigo G-TEC cho khách hàng vào năm ngoái. Sự cạnh tranh trong một phân khúc dường như nhỏ là rất đáng kể. Những người quan tâm cũng có thể chọn Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel và Volkswagen up! EcoFuel.

Các yếu tố chính trị, cụ thể hơn là thuế GTGT, thuế tiêu thụ đặc biệt, phụ phí và phụ phí có ảnh hưởng lớn đến khả năng sinh lời của việc sử dụng phương tiện sử dụng nguồn năng lượng thay thế. Khí thải 79 g CO2/km

và hạng năng lượng A + cho phép người mua Citigo G-TEC tận dụng tất cả các lợi ích có thể có.