Skoda Enyaq iV - ấn tượng sau vài giờ giao tiếp. Đánh giá nhỏ với tóm tắt [video]

Nhờ sự lịch sự của Skoda Ba Lan, chúng tôi đã có cơ hội lái thử Skoda Enyaq iV, người chị em của Volkswagen ID.4, trong vài giờ. Chúng tôi quyết định kiểm tra phạm vi hoạt động của chiếc xe và các đặc tính xử lý của nó trong một chuyến đi nhanh từ Warsaw đến Janovets và quay trở lại. Đây là bản ghi lại kinh nghiệm này và một nỗ lực để tóm tắt. Trong thời gian tới, bài viết sẽ được bổ sung thêm các video 2D và 360 độ.

Tổng kết

Bởi vì chúng tôi giúp bạn tiết kiệm thời gian, chúng tôi bắt đầu tất cả các đánh giá với một sơ yếu lý lịch. Bạn có thể đọc phần còn lại nếu nó thực sự làm bạn hứng thú.

Skoda Enyak IV 80 một chiếc xe đẹp, rộng rãi cho một gia đình, dễ sử dụng cả trong thành phố và ở Ba Lan (hơn 300 km trên đường cao tốc, hơn 400 km khi lái xe bình thường). Có thể là chiếc xe duy nhất trong gia đình... Cabin yên tĩnh và thoải mái cũng dành cho gia đình 2 + 3, nhưng chúng tôi sẽ không xếp ba ghế trẻ em ở phía sau. Enyaq iV phù hợp hơn cho những người lái xe thoải mái không cần phải ấn yên xe khi khởi động và tăng tốc. Trong các tình huống khắc nghiệt (ví dụ, khi nhanh chóng di chuyển ra khỏi hố), khi vào cua, nó hoạt động ổn định, mặc dù trọng lượng của nó khiến bản thân cảm thấy. Vẫn còn lỗi trong phần mềm (tính đến cuối tháng 2021 năm XNUMX).

Giá Skody Enyaq IV 80 So với các đối thủ, chúng trông yếu ớt hơn: chiếc xe đắt hơn Volkswagen ID.4, và với gói tùy chọn này, xuất hiện trong đơn vị được đề cập, chiếc xe đắt hơn Tesla Model 3 Long Range và, như chúng tôi tin rằng Tesla Model Y Long Range, không nói về Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV được điều chỉnh rất giống với mẫu chúng tôi đã lái

ưu điểm:

• pin lớn và đủ năng lượng dự trữ,
• thẩm mỹ viện rộng rãi,
• không phô trương, điềm tĩnh, nhưng dễ chịu với mắt và vẻ ngoài hiện đại [nhưng tôi cũng thích Phaeton của mình],
• cài đặt động cơ được thiết kế để lái xe trơn tru [đối với những người đam mê Tesla hoặc thậm chí là những thợ điện mạnh mẽ hơn, điều này sẽ là một bất lợi].

Nhược điểm:

• giá cả và giá trị đồng tiền,
• cần phải lựa chọn cẩn thận các tùy chọn,
• tiết kiệm kỳ lạ, ví dụ, thiếu ổ đĩa hỗ trợ mặt nạ,
• lỗi trong phần mềm.

Đánh giá và khuyến nghị của chúng tôi:

• mua nếu bạn đang thương lượng giá gần với ID.4 và bạn cần giá đỡ lớn hơn,
• mua nếu dây chuyền hiện đại nhưng êm ái là quan trọng đối với bạn,
• mua nếu bạn sắp hết chỗ trong Kia e-Niro,
• mua nếu bạn đang thiếu dòng Citroen e-C4,
• không mua nếu bạn không thể thương lượng giảm giá,
• đừng mua nếu bạn mong đợi hiệu suất của Tesla Model 3,
• không mua nếu bạn chủ yếu tìm kiếm một chiếc xe thành phố.

Những điều cần nhớ:

• chọn các tùy chọn quan trọng nhất,
• không mua bánh xe 21 inch nếu bạn muốn đạt tối đa.

Các biên tập viên của www.elektrowoz.pl sẽ mua chiếc xe này như một chiếc xe gia đình chứ?

CÓ, nhưng không phải cho PLN 270-280 nghìn... Với trang bị này (ngoại trừ vành xe), chúng tôi hy vọng sẽ được chiết khấu 20-25% để bắt đầu cân nhắc chiếc xe khi mua. Chúng tôi không biết liệu hiện tại có thể được giảm giá như vậy không, có lẽ đại diện của Skoda đã cười khẩy lên màn hình khi đọc những dòng chữ này 🙂

Skoda Enyaq iV - dữ liệu kỹ thuật mà chúng tôi đã thử nghiệm

Enyaq iV là một chiếc crossover điện dựa trên nền tảng MEB. Mô hình chúng tôi đã lái là Enyaq iV 80 với những điều sau đây Технические характеристики:

• giá bán: PLN cơ bản 211, trong cấu hình thử nghiệm khoảng 700-270 PLN,
• bộ phận: đường biên giới C- và D-SUV, với kích thước bên ngoài D-SUV, đốt cháy tương đương: Kodiaq
  • chiều dài: Mét mét
  • chiều rộng: Mét mét
  • Chiều cao: Mét mét
  • chiều dài cơ sở: Mét mét
  • trọng lượng không tải tối thiểu với người lái xe: 2,09 tấn,
• pin: 77 (82) kWh,
• sạc điện: 125 kw,
• Phạm vi bảo hiểm WLTP: 536 đơn vị, được đo lường và đánh giá: 310-320 km ở 120 km / h, 420-430 ở 90 km / h trong thời tiết này và với thiết bị này,
• sức mạnh: 150 kW (204 HP),
• mô-men xoắn: 310 Nm,
• lái xe: quay lại / quay lại (0 + 1),
• sự tăng tốc: 8,5 giây đến 100 km / h,
• bánh xe: 21 inch, bánh xe Betria,
• cạnh tranh: Kia e-Niro (nhỏ hơn, C-SUV, phạm vi tốt hơn), Volkswagen ID.4 (tương tự, phạm vi tương tự), Volkswagen ID.3 (nhỏ hơn, phạm vi tốt hơn, năng động hơn), Citroen e-C4 (phạm vi nhỏ hơn, yếu hơn) , Tesla Model 3 / Y (lớn hơn, năng động hơn).

Skoda Enyaq iV 80 – tổng quan (mini) www.elektrowoz.pl

Nhiều người đang cân nhắc mua một chiếc ô tô điện vẫn lo lắng rằng nó sẽ không thể đi được quãng đường dài với nó. Một số người không cảm thấy cần phải tăng tốc từ 100 lên 4 km / h trong 80 giây, nhưng họ quan tâm đến cảm giác thoải mái khi lái và cốp rộng. Có vẻ như Skoda Enyaq iV XNUMX được tạo ra để xoa dịu nỗi sợ hãi của cái trước và đáp ứng nhu cầu của cái sau. Ngay từ lần tiếp xúc đầu tiên, chúng tôi đã có ấn tượng rằng điều này một chiếc xe được thiết kế với tâm trí của những người cha trong gia đìnhngười không cần phải chứng minh bất cứ điều gì cho bất cứ ai. Họ cũng có thể sống sót mà không cần đạp chân ga ở yên xe, nhưng bù lại họ không muốn bị buộc phải tìm bộ sạc ngay sau khi rời thị trấn.

Để kiểm tra xem mình có đúng không, chúng tôi quyết định đi đến Janovec: một ngôi làng nhỏ gần Pulawy với những tàn tích đặc trưng của một lâu đài trên đồi. Điều hướng tính toán rằng chúng tôi phải vượt qua 141 km, mà chúng tôi sẽ bao gồm trong khoảng 1h50 giờ. Ngay tại chỗ, bọn họ dự định xem Kia EV6 ra mắt, chuẩn bị một bộ hồ sơ, nhưng không có dự định nạp tiền, bởi vì sẽ không có đủ thời gian. 280 km với tốc độ khó, trên bánh xe 21 inch, dưới trời mưa tầm tã và nhiệt độ khoảng 10 độ C, có lẽ là một bài kiểm tra tốt?

Lâu đài ở Janovec, ảnh từ nguồn tư nhân, chụp trong thời tiết khác nhau

Vì chúng tôi chỉ có xe trong vài giờ, nên chúng tôi phải nhanh chóng. Không may, nó bắt đầu với một thất bại.

Phần mềm? Đã không làm việc)

Khi tôi lấy xe, anh ấy dự đoán đầu tiên là 384, rồi sau đó Phạm vi 382 km với pin được sạc 98 phần trăm, tức là 390 km ở mức 100 phần trăm. Con số này có vẻ nhỏ so với giá trị WLTP (536 đơn vị), nhưng hãy nhớ nhiệt độ (~ 10,5 độ C) và ổ đĩa 21 inch. Tôi đã nói chuyện với một đại diện của Skoda, chúng tôi chia tay, khóa xe, xem xét, chụp ảnh nó trên Twitter và bắt đầu kiểm tra tiệm.

Cho đến khi tôi nhấn nút Start / Stop Engine, máy đã tắt. Tôi đã kiểm tra âm thanh của việc đóng cửa (không sao, chỉ khi không có bộ phận Mercedes sang trọng đó), nghịch các nút, kiểm tra xem công tắc hướng phản ứng như thế nào khi đạp phanh theo bản năng, và ... Tôi đã rất ngạc nhiên... Chiếc xe di chuyển về phía trước.

Lúc đầu, tôi đổ đầy mồ hôi lạnh, sau một lúc tôi quyết định nó đáng để ghi lại. Kiểm soát đã hoạt động (như chỉ báo hướng), chứ không có gì khác, bao gồm điều khiển điều hòa không khí, cảm biến khoảng cách hoặc xem trước camera. Các quầy đã tắt, tôi không thể vận hành điều hòa (cửa sổ bắt đầu mờ nhanh), tôi không biết mình có đèn không và tôi đã lái xe bao nhiêu giờ:

Nếu điều tương tự xảy ra với bạn, tôi đã biết cách giải quyết vấn đề sau khi gọi cho Skoda - chỉ cần giữ nút nguồn dưới màn hình hệ thống đa phương tiện trong 10 giâysau đó mở và đóng cửa. Phần mềm sẽ được đặt lại và hệ thống sẽ khởi động. Tôi đã kiểm tra nó, nó hoạt động. Tôi đã rất nhiều lỗi nhưng quyết định bỏ qua chúng. Tôi nghĩ nếu sau đó tôi bước ra khỏi xe, khóa và mở nó, những con bọ sẽ biến mất. Sau đó chúng thực sự biến mất.

Skoda Enyaq iV - ấn tượng, phong cách, sự ghen tị của hàng xóm

Khi tôi nhìn thấy mẫu xe này trong những hình ảnh kết xuất đầu tiên, tôi có ấn tượng rằng những đặc điểm thiết kế của BMW X5 đã cộng hưởng với nó. Sau khi tiếp xúc với chiếc xe thật, tôi quyết định rằng các nhà thiết kế đồ họa đã chỉnh sửa các hình minh họa để làm cho chúng đẹp nhất có thể đang làm hại các mô hình. Skoda Enyaq iV là một toa xe ga trên cao kín đáo bình thường - một chiếc crossover.

Điều này không có nghĩa là chiếc xe trông xấu. Bên lề là tốt, nhưng không tuyệt vời. Các bộ phận phía trước và phía sau được thiết kế theo cách khó nhầm lẫn chiếc xe với những chiếc xe của các thương hiệu khác - chúng cho phép bạn xác định mẫu xe là Skoda và không gây sốc. Khi tôi đặt Enyaq IV trên một lối đi bị ma ám và xem liệu nó có khơi dậy sự tò mò hay không, thì...không. Hay đúng hơn: nếu họ đã chú ý đến nó, thì vì những con số của Séc.

Theo quan điểm của tôi, đây là một lợi thế, tôi thích những người mẫu điềm đạm hơn. Tất nhiên, tôi sẽ không tức giận trước một dấu hiệu điên rồ, một số đặc điểm khác biệt. Tôi nghi ngờ lưới tản nhiệt được chiếu sáng (Mặt pha lê, sẽ có sau) sẽ làm hài lòng tôi, mặc dù cá nhân tôi thích có các yếu tố bắt mắt ở phía sau bởi vì, là người lái xe, chúng tôi nhìn vào phía sau chứ không phải phía trước của ô tô. thường.

Vì vậy, nếu Enyaq iV khiến hàng xóm ghen tị, nó sẽ là điện chứ không phải thiết kế. Điều này cũng áp dụng cho nội thất ô tô có tên nhà thiết kế (Loft, Lodge, Longue, v.v.). Điều này là bình thường, nhưng ấm cúng và dễ chịu khi chạm vào, gợi nhớ đến các thương hiệu cao cấp... Trong trường hợp của tôi, nó ấm do vải màu xám, gợi nhớ đến da lộn hoặc alcantara (gói Phòng khách) trên khoang lái và da trên ghế, những người khác có tùy chọn với da nhân tạo màu nâu cam ("cognac", Ecosuite).

Màu xám nhạt trong khoang lái phá cách độc đáo của nhựa đen. Chúng được bổ sung tốt bởi những chiếc ghế màu xám với đường chỉ khâu màu vàng.

Rộng rãi bên trong: Với bộ ghế cho người lái 1,9m, tôi vẫn còn nhiều chỗ trống phía sau.. Cô ấy ngồi ở ghế sau mà không gặp vấn đề gì, vì vậy bọn trẻ sẽ càng thoải mái hơn. Đường hầm giữa ở phía sau thực tế không có (nó rất ít, được che bởi vỉa hè). Ghế rộng 50,5 cm, ghế giữa rộng 31 cm nhưng khóa dây an toàn được tích hợp vào ghế nên không có chỗ thứ XNUMX ở giữa. Đằng sau hai Isofixes:

Không gian hàng ghế sau. Tôi cao 1,9 mét, ghế trước cho tôi

Khi ngồi vào ghế lái, tôi cảm thấy khoảng cách nhỏ này với đồng hồ đo sau tay lái là một cực hình, một yêu cầu cho sự tương đồng. Nó chỉ hiển thị một thông tin mà màn hình chiếu không hiển thị: bộ đếm phạm vi còn lại... Ngoài ra, tôi chắc chắn thích HUD với các yếu tố thực tế tăng cường: nó tương phản, rõ ràng, dễ đọc, với phông chữ chính xác cho đồng hồ tốc độ. Được bổ sung bởi các đường hiển thị bằng hệ thống kiểm soát hành trình, hệ thống hỗ trợ người lái và các mũi tên điều hướng, tôi thực tế đã ngừng nhìn vào đồng hồ khi lái xe:

Màn hình chiếu (HUD) Skoda Enyaq iV. Chú ý đường liền nét ở bên phải, được đánh dấu màu cam. Tôi đã lái xe quá gần anh ta, vì vậy chiếc xe đã cảnh báo tôi và sửa lại đường đua

Kinh nghiệm lái xe

Phiên bản tôi lái có hệ thống treo thích ứng và bánh xe 21 inch. Các bánh xe hoạt động trung thực để truyền rung động đến cơ thể, đến lượt mình, hệ thống treo đã làm mọi thứ để tôi không cảm thấy chúng. Từ quan điểm của người lái xe, chuyến đi thoải mái, vừa phải rất vui được đi từ A đến B... Nó không có hệ thống treo khí nén hay khí nén, nhưng ngay cả với những chiếc vành đó, nó vẫn rất tốt khi lái.

Trên đường nhanh, tôi nghe thấy tiếng lốp xe, tôi nghe thấy tiếng gió, mặc dù nó không quá lớn. Nội thất yên tĩnh hơn so với kiểu động cơ đốt trong tương ứng và nó thường trở nên to hơn đối với một thợ điện khoảng 120 km / h.

Họ làm tôi ngạc nhiên cài đặt phục hồi ở chế độ D. Tôi có thể vận hành chúng theo cách thủ công bằng cách sử dụng công tắc cột lái khi đang lái xe, nhưng mỗi lần nhấn bàn đạp ga sẽ trả về chế độ tự động, được báo hiệu bằng ký hiệu NS... Sau đó, chiếc xe sử dụng lời nhắc ra-đa và bản đồ, vì vậy giảm tốc độ khi có chướng ngại vật, đường hạn chế hoặc đường vòng trước mặt anh ta... Ban đầu, tôi nghĩ đó là một sự nhầm lẫn, nhưng theo thời gian tôi đã quen với nó, vì hóa ra nó thuận tiện hơn khi lái xe.

Trong một thành phố bận rộn, tôi thích sử dụng B.

Bất chấp những ý định chân thành Tôi không thể kích hoạt hệ thống lái xe bán tự độngmà trong Skoda được gọi là Hỗ trợ du lịch. Trong một tình huống lẽ ra anh phải chủ động thì chiếc xe lại lao vào lề đường - tôi cảm thấy không hoàn toàn an toàn.

Trong những đoạn cua hẹp, chiếc xe bám đường tốt nhờ bình ắc quy đặt trong sàn, nhưng tham vọng của Holovchitz không được hoan nghênh. Nó cũng cảm thấy như máy nặng và cái này mật độ năng lượng như vậy... Cú phóng từ đèn pha không hề choáng ngợp so với các phương tiện khác. điện (ô tô bị bỏ lại, xin chào, xin chào), và tăng tốc vượt ... tốt. Đối với một người thợ điện: đúng.

Cần phải nhớ rằng mô-men xoắn cực đại có sẵn lên đến 6 vòng. Volkswagen ID.000 đạt tốc độ 3 km / h tại 160 vòng / phút. Chúng tôi nghi ngờ nó trông giống nhau trong Skoda điện. 16 vòng / phút 000 km / h. Do đó, chúng ta phải cảm thấy áp lực mạnh nhất lên ghế trong khoảng từ 6 đến 000 km / h, Trên tốc độ này, chiếc xe sẽ có vẻ không đủ hiệu quả (bởi vì mô-men xoắn sẽ bắt đầu giảm), mặc dù vẫn mạnh hơn và sống động hơn so với các đối tác đốt cháy của nó.

Phạm vi năng lượng và mức tiêu thụ

Sau khi đi 139 km trong 1:38 giờ (Google maps dự đoán 1:48 giờ, vì vậy chúng tôi đã lái xe nhanh hơn mức trung bình), mức tiêu thụ năng lượng trung bình là 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Tập đầu tiên và tập cuối có chậm hơn một chút, nhưng chúng tôi đã không cứu chiếc xe trên đường cao tốc như một phần của bài kiểm tra năng lượng mà chúng tôi cho phép. trong khi cho nhiều hơn mức cho phép của các quy tắc:

Vào thời điểm bộ đếm được đặt lại, chiếc xe dự đoán phạm vi 377 km. Sau khi dừng lại, như bạn thấy, 198 km, vậy một chuyến đi nhanh dài 139 km tiêu tốn của chúng tôi 179 km dự trữ năng lượng (+29 phần trăm). Hãy nhớ rằng điều kiện không thuận lợi, khoảng 10 độ C, và đôi khi trời mưa rất to. Điều hòa nhiệt độ cho tài xế được bật, đặt ở 20 độ, cabin rất thoải mái. Mức sạc pin giảm từ 96 (lúc bắt đầu) xuống còn 53 phần trăm, vì vậy với tốc độ này, chúng tôi phải lái xe 323 km ở chế độ 100-> 0 phần trăm (cho đến khi hết pin hoàn toàn) hoặc 291 km với mức xả đến 10 phần trăm.

Mức tiêu thụ năng lượng ở tốc độ không đổi 120 km / h là 24,3 kWh / 100 km. cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 310 km khi hết pin về 220 hoặc dưới 80 km khi lái xe ở mức 10->75 phần trăm - Tôi cho rằng ở đây chúng ta sẽ sử dụng 77, không được nhà sản xuất hứa hẹn là XNUMX kWh năng lượng do để, trong số những thứ khác, những thứ khác, để giảm nhiệt.

Trong thành phố, mức tiêu thụ năng lượng thấp hơn đáng kể, trong nửa giờ đi bộ trong khu vực mà xe đã đi được quãng đường 17 km, mức tiêu thụ là 14,5 kWh / 100 km. Lúc đó đồng hồ và máy lạnh không hoạt động. Sau khi bật điều hòa, mức tiêu thụ tăng nhẹ, khoảng 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Ở 90 km / h, mức tiêu thụ trung bình là 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), vì vậy xe phải đi được 420-430 km bằng pin... Hãy thay đổi bánh xe sang loại 20 inch, và nó sẽ đi được 450 km. Tôi đã kết thúc việc lái xe 281 km với 88 phần trăm pin của mình. Trước chính Warszawa, tôi ngập ngừng mấy phút và có lúc giảm tốc độ lên 110 cây số, vì nhớ tài xế đón xe phải đi chỗ khác.

Niềm vui và sự thất vọng

Trên đường trở về, tôi đã rất ngạc nhiên bởi Skoda Enyaq iV: tại một thời điểm nào đó, tôi đã nghe nói rằng khi lái xe ở tốc độ này (sau đó hơn 120 km / h, vội vàng) Tôi sẽ không đến đích của mìnhvì vậy nhà xe đề nghị tìm một trạm sạc... Một vài tháng trước, Volkswagen ID.3 đã nhắc nhở những điểm rất kỳ lạ, bây giờ điều hướng chính xác đã tìm thấy ga GreenWay Polska gần nhất trên đường đi và điều chỉnh tuyến đường với điều này.

Tôi đã không khởi động vì tôi biết rằng tôi vẫn sẽ đến đích. Năng lượng còn lại được tính toán với trữ lượng xấp xỉ 30 km.Tôi nghe thấy chúng lần thứ hai hoặc thứ ba, khi điểm đến của tôi còn cách 48 km và máy đo khoảng cách dự đoán rằng tôi sẽ đi thêm 78 km nữa. Pin sau đó được sạc đến 20 phần trăm. Tôi hơi ngạc nhiên khi chiếc xe cứ khăng khăng sạc pin: tại một thời điểm nhất định, điều hướng khiến tôi phải đi 60 km để đến đích, cách tôi chưa đầy 50 km - vẫn còn chỗ để cải thiện.

Hệ thống đa phương tiện cũng hơi khó chịu. Trên bàn phím ảo? QWERTZ - và nhận địa chỉ tại đây hoặc tìm kiếm một tùy chọn để chuyển sang QWERTY khi đang lái xe. Nút để bắt đầu điều hướng dưới màn hình? KHÔNG. Có lẽ bạn có thể đi đến điều hướng bằng cách nhấp vào địa chỉ ở góc trên bên trái của màn hình? Ha ha ha ... đừng để bị lừa - hãy xem tôi đã làm như thế nào, và đó là một lần liên tiếp:

Tổng số km của xe? Ban đầu (khi tôi lấy xe) nó ở trên quầy, nếu tôi nhớ không nhầm. Sau đó anh ấy biến mất và không bao giờ quay lại, tôi chỉ tìm thấy anh ấy trên màn hình Trạng thái. Phần trăm dung lượng pin? Ở những nơi khác trên màn hình Tải (Skodo, Volkswagen, đây là cơ sở trong điện thoại!):

Mức tiêu thụ năng lượng hiện tại? Màn hình ở nơi khác Dane. Hai đồng hồ đo đườngđể tôi có thể đặt lại bộ đếm trên một đoạn nhất định của tuyến đường và đo lưu lượng và khoảng cách mà không xóa dữ liệu lâu dài? Không. Tay vịn? Cái bên phải xuất sắc, cái bên trái ngắn hơn một cm. Hay là tôi quanh co quá.

Đó là không phải tất cả. Kích hoạt hệ thống lái bán tự động? Bạn phải học, tôi không thể (ở các máy khác: gạt cần và bạn đã hoàn thành). Các nút điều khiển thông tin trên công tơ chính? Họ làm việc theo cách khác: người đi đúng còn lại màn hình có hình bóng của một chiếc ô tô trên nền đường tại quầy. Đồng hồ? Ở trên cùng, chính giữa màn hình, được bao quanh bởi các biểu tượng in đậm khác - không thể tìm thấy ngay khi nhìn thoáng qua:

Nhưng tôi không muốn bạn có ấn tượng rằng tôi đang phàn nàn. Tôi có những kỷ niệm rất đẹp về vài giờ ngồi trên xe: Skoda Enyaq iV là một chiếc xe rộng rãi, có đủ tầm hoạt động, nhưbởi vì nó có thể hoạt động như một chiếc xe gia đình chính ở nhà. Chỉ có một số sai sót trong đó là khó hiểu với giá cả.

Bạn đã đọc thêm trong phần tóm tắt ở trên.

Ghi chú của biên tập viên www.elektrowoz.pl: Vui lòng coi các tính toán phạm vi của chúng tôi là gần đúng. Chúng tôi đã đo lường mức tiêu thụ năng lượng so với nghệ thuật, chỉ trên đoạn đường một chiều. Thành thật mà nói, chúng tôi phải thực hiện một chu kỳ, nhưng không có thời gian cho việc đó.

Lưu ý 2 của ấn bản www.elektrowoz.pl: Sẽ ngày càng có nhiều bài kiểm tra như vậy trên www.elektrowoz.pl.. Chúng tôi nhận xe để thử nghiệm, chúng tôi sẽ dần dần công bố ấn tượng / đánh giá / hồ sơ du lịch của mình. Chúng tôi thực sự muốn độc giả của mình tham gia vào những thử nghiệm này - với Skoda Enyaq iV, chúng tôi gần như đã thành công (phải không, ông Krzis?;).

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: