Skoda Superb và các đối thủ ở hạng trung

Hiện tại, tầng lớp trung lưu được thống trị bởi những cầu thủ đã được biết đến trong nhiều năm. Các nhà sản xuất đang trì hoãn vô thời hạn việc đưa ra những thay đổi mang tính cách mạng, đặc biệt là khi thế hệ hiện tại của mẫu xe trong phân khúc này đang bán rất chạy. Nhiều mẫu xe tầm trung nổi tiếng không trải qua các cuộc cách mạng trong nhiều năm, mà chỉ được “đánh bóng” để không bị lệch quá nhiều so với các tiêu chuẩn công nghệ và hình ảnh hiện tại. Tất cả những điều này làm cho tầng lớp trung lưu trở thành một trong những tầng lớp nhàm chán nhất trên thị trường, và nhiều người dùng phân khúc D hiện tại đã chuyển sang SUV (đặc biệt là những người, cho đến gần đây, đã lái xe ngựa). Vì vậy, làm thế nào để bạn nổi bật so với các đối thủ cạnh tranh? Động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm, truyền động hiệu quả, thiết kế sang trọng nhưng bắt mắt và nội thất gần với đẳng cấp cao cấp. Skoda Superb Laurin & Klement, mà chúng tôi đã thử nghiệm trong một thời gian dài, không phải là sản phẩm rẻ nhất trên thị trường, nhưng về nhiều mặt, nó cung cấp nhiều hơn các đối thủ cạnh tranh. Sau đó anh ta có thể giành được danh hiệu chiếc xe tốt nhất trong tầng lớp trung lưu? Chúng tôi sẽ so sánh Superba với Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman và xem liệu chiếc xe này có dẫn trước các đối thủ cạnh tranh ở những lĩnh vực nào hay không.

Bằng sáng chế của Séc cho một chiếc limousine giá cả phải chăng - Skoda Superb

Tuyệt vời Trong nhiều năm, nó đã là sự lựa chọn của những người muốn một chiếc xe được thiết kế đẹp, có nhiều chỗ cho người lái, hành khách và một thùng xe lớn. Đối với tính đại diện của ngoại hình Skoda Nhiều ý kiến ​​khác nhau - một số coi Superba là một sự thay thế thanh lịch cho một chiếc limousine, những người khác chỉ tay vào huy hiệu trên mui xe và cho rằng không thể nghi ngờ gì về uy tín trong trường hợp này. Chiếc xe của Séc đã giành được sự công nhận của những người không muốn lộ liễu mà dựa vào sự thoải mái và không gian mỗi ngày.

Điều này trông như thế nào về mặt kỹ thuật? Chiều dài cơ sở là 2814 x 4861 mm, hệ quả trực tiếp của kích thước này là không gian rộng rãi cho hành khách ngồi phía sau. Đi du lịch với năm người không phải là một vấn đề cụ thể, và hơn thế nữa, ngay cả một hành khách ngồi ở ghế giữa của hàng ghế sau cũng không nên phàn nàn về việc thiếu không gian nghiêm trọng. Chiều dài thân xe (lưng nâng) 210 mm khiến chiếc xe thực sự lớn, mặc dù việc di chuyển trong điều kiện đô thị không đặc biệt nặng nề, đặc biệt là sau khi trang bị thêm tính năng hỗ trợ đỗ xe tùy chọn. Trang bị có thể thực sự phong phú và số lượng tùy chọn bổ sung dành cho phiên bản hàng đầu của Laurin & Klement có thể rất ấn tượng. Chúng tôi có ghế sau có sưởi, ghế trước có sưởi và thông gió, hệ thống treo thích ứng, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động hoạt động ở tốc độ km/h, cửa sau mở bằng cử chỉ và hệ thống đa phương tiện hiện đại và rất thân thiện với người dùng. Các tùy chọn cũng bao gồm hệ thống âm thanh cao cấp CANTON, mặc dù hiệu suất của nó không quá xuất sắc. Dung tích khoang hành lý lên đến một lít đáng kinh ngạc, không có đối thủ cạnh tranh.

Lái xe laurin và clement tuyệt vờiđặc biệt là khi một động cơ xăng mạnh mẽ 280 mã lực đang chạy dưới mui xe, điều này là thỏa đáng. Chiếc xe, bao gồm cả hệ dẫn động XNUMX bánh, tăng tốc mượt mà trong mọi điều kiện và mọi tình huống trên đường. Superb vượt qua va chạm tốt ngay cả trên bánh xe lớn XNUMX inch và nhờ hệ thống treo chủ động DCC, bạn có thể điều chỉnh các đặc tính của hệ thống treo theo nhu cầu của mình. Điều quan trọng, sự khác biệt giữa hoạt động của chế độ thoải mái và thể thao có thể nhìn thấy rõ ràng.

Wad sh Skoda tuyệt vời không nhiều, nhưng chúng ở đó. Đầu tiên, đặc biệt dễ nhận thấy khi lái xe ở tốc độ cao, đó là tiếng ồn trong cabin ở mức trung bình. Điều thứ hai thu hút sự chú ý là hoạt động của hộp số trong quá trình di chuyển êm ái - tất nhiên, không có "bi kịch" ở đây, nhưng có những thiết kế trên thị trường hoạt động trơn tru và tự nhiên hơn. Việc sử dụng phiên bản DSG sáu tốc độ được quyết định bởi mô-men xoắn cao (lên đến 350 Nm), nhưng nhiều tỷ số truyền hơn chắc chắn sẽ dẫn đến sự thoải mái khi lái xe và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Vật liệu hoàn thiện có chất lượng cao và sự phù hợp của các yếu tố chưa đạt yêu cầu. Tuy nhiên, khi mua một chiếc xe trị giá hơn 200 PLN (là giá của chiếc xe mà chúng tôi đã kiểm tra), bạn có thể mong đợi nhiều hơn chỉ là chất lượng tốt.

Tuyệt vời Nó được phân biệt bởi một cabin rộng rãi, một hệ thống truyền động rất hiệu quả và trang thiết bị tuyệt vời. Đã đến lúc nhìn vào đối thủ cạnh tranh của bạn.

Sự hồi sinh của hit - Opel Insignia

Thế hệ đầu tiên Opla Insignia ngay sau khi xuất hiện trên thị trường, nó đã trở thành hit tại thị trường nước ta. Chiếc xe từ Rüsselsheim được cả giám đốc điều hành công ty, doanh nhân và tư nhân lựa chọn. Insignia thuyết phục với vẻ ngoài hấp dẫn, kết hợp thành công điểm nhấn thể thao với vẻ ngoài thanh lịch. Tuy nhiên, do thế hệ đầu tiên được cung cấp mà không có những thay đổi mang tính cách mạng trong suốt 9 năm, nên trong những năm gần đây, sự suy giảm quan tâm đến mẫu xe này đã có thể thấy rõ ở châu Âu. Vì vậy, đã đến lúc cần phải thay đổi, và dựa trên phản hồi của khách hàng về quá trình xử lý đa phương tiện quá phức tạp và khả năng xử lý kém do trọng lượng của chiếc xe, quyết định đã được đưa ra để thực hiện một cuộc cách mạng. Tên vẫn còn, nhưng mọi thứ khác đã thay đổi. Mới Opel phù hiệu, được giới thiệu vào năm 2017, mặc dù được gọi theo phong cách là Astra mới đã được trình bày trước đó, nhưng nó chỉ là nguồn cảm hứng cho một chiếc xe hoàn toàn mới, một lần nữa làm hài lòng chúng tôi.

đã thay đổi Biểu tượng Nó có chiều dài cơ sở 2829mm, dài hơn Superbie, mặc dù việc mở cửa sau tạo cảm giác rằng Skoda mang lại nhiều không gian hơn cho phần này của xe. Điều này không có nghĩa là Insignia thiếu nó. Thân xe dài - 4897 mm, và mui xe dài và đường mái chảy xuống mang lại cho chiếc xe những nét phong cách của một dáng xe coupe lớn. Insignia cũ bị đổ lỗi vì có ít khoảng không ở phía sau. Vấn đề đã được loại bỏ trong mô hình mới và ngay cả những hành khách cao hơn 190 cm cũng có thể thoải mái ngồi ở phía sau. Cảm thấy thoải mái trên những chuyến đi dài đặc biệt dễ dàng khi Insignia được trang bị ghế thoải mái AGR của Đức tùy chọn - với ba chữ cái này, sự thoải mái mang một ý nghĩa hoàn toàn mới. Sau tay lái, rất dễ dàng để có được một vị trí thoải mái. Tuy nhiên, thật không may, phiên bản mạnh nhất tập trung vào khả năng vận hành thể thao, và ghế ngồi được thiết kế phù hợp với phong cách lái xe này - may mắn thay, cũng không có gì phải phàn nàn trong những chuyến đi dài. Cabin của Opel cho cảm giác nhỏ gọn và súc tích, mặc dù không thiếu không gian.

Hệ thống đa phương tiện hoạt động tốt, mặc dù theo ý kiến ​​của chúng tôi, phải mất một thời gian dài để làm quen với logic của một số chức năng. Cốp xe của phiên bản liftback chỉ có thể tích 490 lít, đây là một kết quả rất tệ đối với một chiếc Superbi. Tuy nhiên, so với các xe cùng phân khúc này thì Opel không hề gây thất vọng.

Phiên bản Exclusive mạnh mẽ nhất với gói OPC Line với động cơ xăng 2.0 công suất 260 mã lực. và hệ dẫn động tất cả các bánh bằng với hiệu suất của Superba. Hộp số là loại tự động tám cấp cổ điển mà chúng tôi thích hơn khi sử dụng hàng ngày. Thật vui khi được lái một chiếc Opel mỗi ngày, mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ 2.0 NFT cao hơn so với động cơ 2.0 TSI Skoda (chênh lệch khoảng 1,5 lít trên 100 km). Khả năng cách âm của xe khi lái trên đường cao tốc không tệ, nhưng có thể tốt hơn nếu chúng ta chọn cửa sổ bên nhiều lớp từ danh sách tùy chọn, điều này ở một mức độ nào đó giúp giảm lượng tiếng ồn trong không khí lọt vào cabin.

Opel phù hiệu anh ta không khẳng định mình là một chiếc limousine, nhưng muốn được nhìn nhận như một chiếc xe kinh doanh với tính cách thể thao. Đúng như vậy, chỉ có vẻ ngoài là thể thao, nhưng phiên bản 260 mã lực không khiến người lái cảm thấy nhàm chán. Chiếc xe đã được thực hiện tốt và trên tất cả các ngoại hình có thể được hấp dẫn.

Báo Nhật - Mazda 6

Nếu có sự hồi sinh trong trường hợp Insignia, thì đó là Mazda 6 tái sinh đã diễn ra. Đúng vậy, thế hệ hiện đang được cung cấp đã có mặt trên thị trường được gần 5 năm, nó đã có hai bản nâng cấp diện rộng và một bản nâng cấp khác sẽ ra mắt vào năm sau. Nó chỉ đơn giản có nghĩa là Mazda muốn cạnh tranh như thế nào trong phân khúc trung cấp và lắng nghe người dùng hiện tại. Một người đã không thay đổi trong 6 năm - chiếc xe trông giống như một con thú hoang, sẵn sàng tấn công, nhưng đồng thời cũng thanh lịch và thu hút sự chú ý. Mazda 2013 sedan là một phương tiện toàn cầu được cung cấp hầu như không thay đổi trên toàn thế giới. Anh ấy đã trở nên nổi tiếng và được các tài xế trên khắp thế giới công nhận. Tại Ba Lan, doanh số bán hàng của Mazda đã tăng với tốc độ đáng kinh ngạc kể từ năm XNUMX và không có dấu hiệu thay đổi nào trong vấn đề này. Nó chỉ là một chiếc xe tốt. Tốt đến mức chẳng may bọn trộm cũng thích chúng... Mặc dù cuộc khủng hoảng trộm cắp xe nhãn hiệu này ở nước ta đang được kiểm soát.

Mazda đang cố gắng thâm nhập vào phân khúc cao cấp thông qua cửa sau, vốn là trọng tâm của mọi phiên bản mới của Model 6. Vật liệu và sự tuân thủ của họ hiện tại ở mức thực sự cao, theo quan điểm của chúng tôi là cao hơn các thương hiệu khác ở phân khúc này. Các nhà thiết kế của thương hiệu có trụ sở tại Hiroshima tập trung vào tính dễ sử dụng và lấy cảm hứng từ các giải pháp trực tiếp từ BMW (núm điều khiển đa phương tiện HMI).

Cabin rộng rãi, nhưng không rộng rãi như Insignia hoặc Superba, mặc dù chỗ để chân của hành khách phía sau rất dồi dào. Cũng đáng chú ý là sự thoải mái khi sử dụng hàng ghế sau. Chiếc sáu đúng hơn là một chiếc bốn chỗ ngồi, rất khó để đi chiếc thứ năm ở trung tâm của hàng ghế sau. Chiều dài cơ sở của chiếc sedan là 2830 4870 mm và tổng chiều dài thân xe là mm. Mazda 6 Nó không hoạt động như một tấm nâng hạ, và dung tích cốp của chiếc sedan (480 lít) không ấn tượng. bởi sự xuất hiện của đuôi xe.

Mazda được trang bị đầy đủ các hệ thống an toàn theo tiêu chuẩn - hỗ trợ làn đường chủ động, điểm mù, giám sát phương tiện giao thông cắt ngang, phanh khẩn cấp trong thành phố khi tiến và lùi, và màn hình hiển thị trên kính chắn gió giúp chiếc xe trở nên hiện đại và an toàn, đồng thời giá cuối cùng của nó rất phù hợp với thiết bị (ít hơn 160 PLN). Vấn đề nằm ở danh sách tùy chọn - chúng ta chỉ có thể chọn màu thân xe và chất liệu bọc, cũng như tùy chọn cửa sổ nóc chỉnh điện. Chúng tôi sẽ không tìm thấy ghế thông gió, ghế lái mát-xa, bộ sạc cảm ứng, Android Auto hoặc Apple CarPlay. Rõ ràng, hệ thống đa phương tiện là "gót chân Achilles" của mẫu máy này - tốc độ làm việc còn nhiều điều mong muốn, thiết kế đồ họa "có mùi như chuột" và điều hướng của nhà máy đã nhiều lần khiến chúng tôi thất vọng.

Mazda cho đến nay nó đi rất tốt. Chiếc xe thử nghiệm không có hệ dẫn động tất cả các bánh (tùy chọn này chỉ có ở xe ga với động cơ diesel) và động cơ SkyActiv-G 192 mã lực mạnh mẽ hoạt động dưới mui xe. kết hợp với hộp số tự động sáu cấp cổ điển. Phản ứng đánh lái là tức thì, xe chạy theo khúc cua ở khúc cua, và động cơ vui vẻ hoạt động cho đến "điểm cắt". Mazda 6 đặc biệt khuyến khích vào cua nhanh, và động cơ hút khí tự nhiên gần 6 mã lực, kết hợp với trọng lượng hạn chế thấp, cho phép chiếc xe tăng tốc cùng với các đối thủ tăng áp mạnh hơn nhiều. Điều mà Mazda phàn nàn trong một thời gian dài, các kỹ sư cuối cùng đã thành thạo - chúng ta đang nói về việc làm chìm trong cabin. Và ở thời điểm hiện tại, Mazda cũng không có gì nổi bật so với các đối thủ ở hạng mục này.

Mazda 6 tập trung vào việc mang lại cảm giác thích thú khi lái một chiếc xe hút khí tự nhiên yêu thích tốc độ cao và mặc dù thực tế là đa phương tiện không phải là điểm mới đầu tiên, nhưng sự xuất hiện của số "sáu" và hành vi của nó khi lái xe nhanh hơn đã bù đắp cho tất cả những thiếu sót.

Hạng Thương gia Pháp - Renault Talisman

Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, chiếc sedan mới Renault được quảng cáo là "xe hạng thương gia". Một lần nữa, không ai trong cấu trúc thương hiệu cố gắng tấn công phân khúc trung lưu, và nó đã quyết định nhắm mục tiêu vào các doanh nhân, những người muốn một chiếc xe thanh lịch nổi bật giữa đám đông với vẻ ngoài của nó, nhưng đồng thời phù hợp với bất kỳ dịp nào. . Về thiết kế của những chiếc xe hơi Pháp, có nhiều người đồng tình cũng như có nhiều đối thủ, nhưng không thể phủ nhận rằng Talisman trong phân khúc của nó đã vượt ra ngoài những giới hạn cứng nhắc nhất định. Và bạn có thể thích nó. Là sự xuất hiện của Talisman gây tranh cãi? Cuộc thảo luận lớn nhất liên quan đến dải đèn chiếu sáng ban ngày và đèn định vị, vốn dài hơn nhiều so với các loại xe khác. Nhưng chi tiết này đã tạo ra một bản sắc mới cho những chiếc xe kim cương.

Chiều dài cơ sở của mẫu sedan Pháp là 2808-4848 mm nên đây là kích thước nhỏ nhất trong tổng số cược và có thể nhìn thấy khi cửa sau mở. Tổng chiều dài của cơ thể là mm, vì vậy không có gì bí mật Bùa nó là chiếc xe nhỏ nhất trong cuộc thi. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản anh giành vị trí thứ hai trên bục vinh quang ở hạng mục dung tích cốp - 608 lít cho một chiếc sedan - một giá trị ấn tượng.

Bùa gây ấn tượng rất tốt ở bên ngoài, nhưng khi đã ngồi vào bên trong, bạn có thể trải qua nhiều cảm xúc lẫn lộn. Ghế được làm bằng da chất lượng rất tốt, nhưng chúng không thoải mái lắm và không hỗ trợ cơ thể khi xoay người. Hàng ghế sau đặc biệt nhợt nhạt - chúng phẳng và không thoải mái lắm. Màn hình 2 inch khổng lồ của hệ thống R-LINK 8,7 tạo ấn tượng mạnh và công việc của nó nhanh chóng trở nên đẫm máu. Nó có thể không phải là hệ thống nổi bật nhất trên thị trường, nhưng chúng tôi nghĩ rằng nó hoạt động tốt.

Lái xe phiên bản đầu tiên của Initiale Paris được đánh dấu bởi sự sang trọng và vật liệu chất lượng rất cao, xen kẽ ở nhiều chỗ là nhựa cứng - một yếu tố kinh tế rất không lành mạnh ảnh hưởng đến việc tiếp nhận cuối cùng của chiếc xe trong vấn đề này.

Nếu, lái xe lá bùa hộ mệnh, bạn đang mong đợi một thủy phi cơ nổi, bạn có thể ngạc nhiên. Tay lái không chính xác như đối thủ, hệ thống treo không quá mềm, nhưng vẫn thoải mái và hoạt động tốt ở các góc cua. Khi vượt qua cầu sau và cơ động trong bãi đỗ xe, không nên quên hệ thống đánh lái cầu sau 4CONTROL, giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý của xe và giảm bán kính quay vòng trong khu rừng đô thị. Dưới mui xe là động cơ tăng áp 1.6 công suất 200 mã lực. Thật không may, hiệu suất thể thao nằm ngoài câu hỏi ở đây - đó là chiếc xe duy nhất trong cuộc thi tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong hơn tám giây. Hộp số ly hợp kép EDC chậm hơn đáng kể so với DSG của Skoda và có hiệu suất thấp nhất trong số bốn hộp số tự động được so sánh. Tuy nhiên, khả năng vận hành của Talisman là hài lòng đối với hầu hết người dùng và trong sử dụng hàng ngày, không có vấn đề gì khi vượt xe và lái xe ở tốc độ cao.

BùaĐó là một chiếc xe được mua bằng mắt, gây ấn tượng về ngoại hình và không gây thất vọng về nội thất của nó. Nếu ai đó yêu thích ngành công nghiệp ô tô của Pháp và muốn mua một chiếc xe hiện đại dành cho tầng lớp trung lưu, thì không có lựa chọn thay thế nào khác ngoài Talisman.

Hương vị là yếu tố quyết định chiến thắng

So sánh bốn chiếc xe cùng hạng cho thấy mỗi chiếc được thiết kế cho những người lái hoàn toàn khác nhau. Cũng khó có thể tranh luận rằng những người lái xe tìm kiếm cảm xúc thể thao nên chọn mẫu A, còn những người coi trọng sự thoải mái trên những chặng đường dài chắc chắn nên chọn mẫu B. Mỗi chiếc xe này là tổng hòa của các bộ phận tạo nên một tổng thể nhất định. Mỗi người trong số họ đều có ưu và nhược điểm, và cách tiếp cận riêng với những ưu và nhược điểm này sẽ quyết định chiếc xe nào sẽ phù hợp nhất với thị hiếu và nhu cầu của chúng ta. Thực tế là Mazda có đa phương tiện lỗi thời sẽ là một chi tiết nhỏ đối với một trong những yếu tố loại trừ khả năng mua một chiếc sedan Nhật Bản để làm việc khác. Việc Insignia có thùng xe trung bình có thể khiến người mua tiềm năng lựa chọn Skoda hoặc Renault. Nhưng một lần nữa, chúng tôi nhận thấy rằng trong lớp này, khẩu vị cá nhân đóng vai trò lớn nhất.

Tuyệt vời là tốt nhất trong số các mô hình được so sánh? Trong một số lĩnh vực, vâng, nhưng điều đó không có nghĩa là nó chắc chắn là lựa chọn tốt nhất trong phân khúc. Có một điều chắc chắn - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM mà chúng tôi đã thử nghiệm trong một thời gian dài, mặc dù nó không gây ra phản ứng hưng phấn, nhưng lại làm hài lòng một nhóm lớn người lái xe và mọi người đều tìm thấy điều gì đó ở chiếc xe này khiến tôi muốn lái chiếc xe này mỗi ngày.