Skoda Yeti - nguyên tố thứ năm

Nói về mẫu xe này thì không thể không bình luận về cái tên của nó. Đặt tên ô tô là một chủ đề về dòng sông, và một cái tên như Yeti là một món ăn tuyệt vời để suy nghĩ.

Một số nhà sản xuất đi theo con đường dễ dàng và gọi máy là 206, chẳng hạn như 6 hoặc 135. Tôi không ngại những nhà tiếp thị lười biếng, mặc dù tôi thích kế toán đi làm muộn hơn, nhưng những cái tên kỹ thuật số này thật thiếu linh hồn. May mắn thay, có những người thích ở lại làm việc sau giờ làm việc và cung cấp cho khách hàng thứ gì đó, không giống như những ví dụ khô khan ở trên, cho khách hàng biết điều gì đó về họ. Đây là cách những cái tên tuyệt vời như Cobra, Viper, Tigra hay Mustang được tạo ra, ý nghĩa và khí chất của chúng trong cách tiếp cận ô tô là điều không thể nghi ngờ. Và bây giờ đến Yeti. Không còn nghi ngờ gì nữa - cái tên này có linh hồn, nhưng nó là gì? Động vật ăn thịt? Dịu dàng? Thể thao hay thoải mái? Không rõ, vì chúng ta biết khá ít về Yeti, một sinh vật kỳ lạ được cho là tồn tại, nhưng không có bằng chứng nào cho điều này. Cái tên Yeti Skoda gây chú ý, cho phép người mua tận mắt chứng kiến ​​sự hiện diện của mẫu xe thứ năm trong ưu đãi của họ và khám phá khí chất của nó ẩn dưới một cái tên bí ẩn.

Tôi đã phát hiện ra đặc điểm của mẫu xe này bằng cách lái thử một chiếc Yeti với hệ dẫn động 2 cầu (trái ngược với "nguyên bản" ở đây là hệ dẫn động cầu trước) và một trái tim tăng áp 1,4 công suất 122 mã lực. Như đã đề cập, sự xuất hiện của Yeti đã mở rộng cung cấp của Skoda lên 5 mẫu xe, nhưng việc thương hiệu này tham gia vào một phân khúc crossover hoàn toàn mới quan trọng hơn nhiều. Ai ngày nay muốn nhớ rằng trước khi có mối quan hệ với Volkswagen, Skoda thực sự là một người mẫu? Và đối với mối quan tâm của VW, việc tạo ra một chiếc crossover cỡ nhỏ không có gì mới - VW Tiguan đã mở đường, mặc dù nó không chỉ là nguồn gốc của các công nghệ được sử dụng ở Yeti. Để tạo ra Yeti, sự phát triển của một số chiếc xe mà VW quan tâm đã được sử dụng. Động cơ và các giải pháp off-road là của Tiguan, nội thất mô-đun là của Roomster, nền tảng là của Octavia Scout (cũng của Golf) và thật khó để tìm ra kiểu dáng nguyên bản và sự kết hợp tốt hơn.

Phong cách là yếu tố khiến Yeti cảm thấy giống như một Tiguan Séc hay thậm chí là một Hướng đạo sinh Octavia cao cấp hơn. Đây là một chiếc xe có đặc điểm riêng, gần giống với Roomster ở sự thanh lịch hơn, linh hoạt hơn và nhờ động cơ mạnh mẽ hơn, hiệu suất cũng năng động hơn. Chính thiết kế đã khiến mẫu xe này được công chúng chào đón rất nhiệt tình tại Triển lãm Ô tô Geneva năm 2005 và quan trọng là nó đã không trải qua những thay đổi mạnh mẽ trên con đường từ nguyên mẫu đến phiên bản sản xuất. Chúng tôi biết nó có thể khác nhau, nhưng may mắn thay, trong trường hợp của Yeti, các nhà tạo mẫu đã chọn không làm tròn các hình dạng hoặc kéo dài đèn pha đến giữa mặt nạ. Chỉ có các chi tiết trên lưới tản nhiệt hoặc hai bên thân xe là thay đổi, nhưng ý tưởng về nguyên mẫu vẫn được giữ nguyên. Vì vậy, chúng tôi có các cột chữ A màu đen, một mái bằng, đèn sương mù được đặt đặc biệt, hoặc các hình dạng thẳng đứng ở phía sau xe. Nó có thể không phải là chiếc xe duy nhất trên thị trường có hình dạng như vậy (và thậm chí Kia Soul đại diện cho một triết lý tương tự), nhưng là chiếc duy nhất được tạo thành từ các khối sống nổi tiếng và phổ biến của Volkswagen, được kết hợp theo bất kỳ sự kết hợp nào, nên luôn cho một hiệu ứng thú vị.

Cái mà? Chúng ta đi vào, đi thôi. Ấn tượng đầu tiên là khả năng cách ly tiếng ồn tốt, hộp số 6 cấp chính xác và khả năng vận hành êm ái. Bất kể chúng tôi đang lái xe trên đường nhựa hay đường đất (bạn có thể thấy sự khác biệt sau lần tan băng cuối cùng không?), Chiếc xe cách ly hành khách khỏi tiếng ồn và những ấn tượng không cần thiết từ bề mặt hoặc độ cao của gờ giảm tốc.

Động cơ xăng tăng áp 122 TSI công suất 1,4 mã lực chỉ mới được giới thiệu trong dòng sản phẩm Yeti gần đây và chỉ có thể kết hợp với hệ dẫn động cầu trước và hộp số sàn. Sức mạnh của động cơ cho phép một chuyến đi năng động, đặc biệt là ở tốc độ cao, điểm nhấn thể thao được cảm nhận. Tuy nhiên, máy tính trên xe gợi ý một phong cách lái khác, chỉ nói về việc sang số khi kim của máy đo tốc độ đạt 2000 vòng / phút. Lái xe ngoan ngoãn có thể phá kỷ lục về mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và thậm chí huyết áp thấp - khi đó việc lái xe sẽ trở nên nhàm chán, giống như món bơ. Mặc dù khoảng sáng gầm xe 18 cm, nhưng hệ thống treo dễ dàng đối phó với mọi phong cách lái xe - khi vào cua gấp, xe không bị lăn sang hai bên và không “chạy trốn” khỏi chúng. Hệ thống ổn định hoạt động theo truyền thống của VW - một cách tự tin, nhưng không quá nhanh. Tuy nhiên, tôi sẽ không mô tả Yeti như một vận động viên khiêu khích người lái nhấn ga dẫn đến thất bại. Thay vào đó, nó là một con gấu bông với cơ bắp được rèn luyện, nhưng tính tình dễ mến.

Tất nhiên, bạn có thể đánh thức anh ta với tốc độ cao, nhưng sau đó, với sự hỗ trợ của máy tính trên tàu, khuyên bạn nên chuyển số, và tiếng động cơ lọt vào khoang hành khách, cần sang số ngay lập tức chuyển từ số 3. sang số “sáu”, đưa người lái trở về chế độ chạy không căng thẳng, máy tính ở chế độ trên xe, sự hài lòng với hệ số truyền chính xác và chỉ số tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong giới hạn hợp lý. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố có thể lên tới 13 lần và lần khác lên đến 8 lít trên 100 km - tùy thuộc vào cường độ giao thông và tâm trạng của người lái xe. Trên đường trường, mức tiêu hao nhiên liệu dao động trong khoảng 7-10 lít trên 100 km.

Tôi không đề cập đến nội thất của chiếc xe, nhưng nếu bạn tình cờ ngồi trong bất kỳ chiếc xe nào của VW hoặc Skoda, bạn ít nhiều biết Yeti trông như thế nào từ góc nhìn của người lái xe. Tất nhiên, Yeti quan tâm đến danh tính của nó và rõ ràng nhấn mạnh nguồn gốc Séc của nó, đôi khi giống Octavia bên trong. Chất lượng xây dựng ở mức tốt, mọi thứ đều có thể đoán trước và đúng vị trí. Vô lăng vừa vặn trong tay bạn, nhiều không gian bên trong, ghế ngồi thoải mái với nhiều mức điều chỉnh, cách ly tiếng ồn tốt, tầm nhìn tuyệt vời cho người lái, và nhờ ghế sau và hành khách phía sau được nâng lên, dễ dàng di chuyển nội thất kiểu mô-đun , công thái học dễ hiểu và dễ nhận biết - mọi thứ đều hoạt động tốt cho sức khỏe bên trong - trừ khi ai đó cảm thấy xấu hổ bởi phong cách quá lặp lại, không hấp dẫn hơn những hình khối từ một album xuất sắc.

Trong số các nhược điểm, chỉ có nhựa không mềm lắm, giả gỗ đáng ngờ trong trang trí cabin và điều khiển âm lượng radio và đọc máy tính một cách tinh vi - thay vì các nút thông thường, người lái có một núm xoay tạo ra quá ít lực cản và khi xoay vô lăng, rất dễ vô tình di chuyển nó bằng tay hoặc thậm chí là tay áo của bạn. Không tệ nếu màn hình máy tính thay đổi, nhưng khi radio bắt đầu kêu, những câu hỏi thầm lặng của hành khách tập trung vào người lái xe vào thời điểm không thích hợp nhất - khi điều khiển xe, khi tốt hơn là tập trung vào lái xe chứ không phải lái xe, trong khi đứa trẻ đang thức ... cách đó hai dãy nhà.

Trong cốp xe, người lái sẽ tìm thấy những ý tưởng hay để sắp xếp hành lý: móc và móc, một túi lớn cho các vật dụng nhỏ, khả năng tăng không gian bằng cách di chuyển độc lập hàng ghế sau - mọi thứ đều ở đúng vị trí của nó, ngoại trừ tay cầm để đóng Thân cây. một nắp nhô ra khỏi cửa ở Yeti dưới dạng một tay cầm bằng cao su không mấy thoải mái (hoặc thẩm mỹ). Không hiểu làm tay nắm cửa cổ điển có gì sai? Thể tích của khoang hành lý thay đổi từ 405 đến 1760 lít, tùy thuộc vào cấu hình ghế, trong trường hợp thứ hai thậm chí còn nhiều hơn Tiguan cung cấp. Skoda đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho kỳ thi trong giải đấu chéo.

Trong phiên bản 2WD, Yeti không giấu giếm thực tế rằng hệ thống treo cao hơn và phần nhô ra ngắn chủ yếu được sử dụng để vượt qua các lề đường đô thị, và nếu bạn leo lên cao điểm off-road vào mùa đông, thì bạn có thể an toàn nhắm đến một chiếc xe rẻ hơn và tùy chọn kinh tế hơn. Trong phiên bản 4x4, Yeti tiến gần hơn với Tiguan - phiên bản này sẽ hữu ích cho những người có ngôi nhà mùa hè khét tiếng trên núi và họ đến đó không chỉ vào mùa hè.

Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.