Dầu diesel trong dầu ICE
nội dung
Dầu diesel trong dầu ICE có thể do rò rỉ ở bơm nhiên liệu cao áp, phớt kim phun, bơm tăng áp, kim phun bơm bị rò rỉ (ghế ngồi), bộ lọc hạt bị loại bỏ hoặc bị tắc, vết nứt ở đầu xi lanh và một số khác. Như thực tiễn cho thấy, việc chẩn đoán và sửa chữa trong trường hợp này có thể mất rất nhiều thời gian và công sức.
Lý do sử dụng nhiên liệu điêzen thành dầu
Nhiên liệu diesel đi vào dầu động cơ đốt trong vì nhiều lý do, trong đó, phụ thuộc vào thiết kế của động cơ đốt trong. Chúng ta hãy xem xét chúng từ các trường hợp phổ biến nhất đến đặc biệt hơn trong đó nhiên liệu được dẫn vào hệ thống dầu.
Kim phun nhiên liệu
Trên hầu hết các xe ô tô hiện đại với động cơ diesel, nó được lắp đặt các kim phun bơm. Các vòi phun được lắp đặt trên ghế ngồi hay còn được gọi theo cách khác - giếng. Theo thời gian, bản thân ghế ngồi hoặc con dấu đầu phun có thể bị mòn và độ kín biến mất. Vì lý do này, trong động cơ máy, nhiên liệu điêzen chuyển thành dầu.
Thông thường, vấn đề là mật độ của vòng chữ o của nó biến mất trên chính vòi phun. Tệ nhất là khi độ kín biến mất không phải một mà là hai hoặc nhiều vòi phun. Đương nhiên, trong trường hợp này, phớt truyền nhiên liệu diesel vào dầu nhanh hơn nhiều.
Trong trường hợp này, thường không có giới hạn trên các vòng đệm. Do đó, trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, bản thân vòi phun bị rung ở chỗ ngồi của nó, dẫn đến tăng đường kính và mất hình dạng hình học.
Theo thời gian, vòi phun có thể bị hỏng một phần. Trong trường hợp này, các vòi phun sẽ không phun nhiên liệu mà chỉ cần đổ vào động cơ đốt trong. Do đó, không phải tất cả nhiên liệu diesel đều có thể cháy hết và thâm nhập vào động cơ đốt trong. Tình huống tương tự cũng được quan sát khi giảm áp suất mở vòi phun.
Trong trường hợp vi phạm độ kín của việc cung cấp và loại bỏ nhiên liệu diesel tới các vòi phun, nó cũng có thể xâm nhập vào động cơ đốt trong. Trong trường hợp hệ thống xả, nhiên liệu diesel đầu tiên đi vào đầu van, và từ đó vào cacte động cơ. Tùy thuộc vào thiết kế của động cơ, các vòng đệm khác nhau có thể là “thủ phạm”.
Bơm nhiên liệu bị rò rỉ
thông thường, bất kể thiết kế của động cơ đốt trong và bơm nhiên liệu, nó luôn có một phớt dầu để ngăn nhiên liệu và dầu động cơ trộn lẫn. Trên một số xe, ví dụ, Mercedes Vito 639, với OM646 ICE, máy bơm có hai phớt dầu. Đầu tiên làm kín dầu, đầu kia làm kín nhiên liệu. Tuy nhiên, thiết kế của động cơ đốt trong này được thực hiện theo cách mà nếu một hoặc các phớt dầu khác bị hỏng, nhiên liệu hoặc dầu sẽ chảy ra một kênh được chế tạo đặc biệt và chủ sở hữu xe sẽ nhìn thấy được điều này.
Trên các loại động cơ đốt trong khác, thường nếu các gioăng cứng của bơm nhiên liệu cao áp bị hỏng thì rất có thể nhiên liệu diesel đang dẫn động vào dầu. Có những lý do khác, ví dụ, các yếu tố của máy bơm cao áp - phụ kiện, ống, dây buộc. Nó có thể là “thủ phạm” và máy bơm tăng áp. Ví dụ, nếu có bơm nhiên liệu bằng tay trên bơm nhiên liệu cao áp, thì ống dẫn trong bơm áp suất thấp có khả năng bị mòn.
Trong các máy bơm cao áp bị mòn, các pít tông "chìm xuống" cung cấp nhiên liệu áp suất cao cho các vòi phun. Theo đó, nếu pít tông hoặc bản thân máy bơm không tạo ra áp suất cần thiết, thì nhiên liệu có thể tự đi vào máy bơm. Và theo đó, nhiên liệu diesel được trộn với dầu ở đó. Vấn đề này là điển hình cho các ICE cũ (ví dụ, YaMZ). Trong các động cơ hiện đại, nó được loại bỏ bằng cách cắm ngăn xếp trên thiết bị và cung cấp dầu cho nó, chỉ để lại một lượng phù hợp ở đó.
Đôi khi vấn đề nằm ở các phụ kiện trả lại, tức là trong các vòng đệm bằng đồng có sẵn ở đó. Chúng có thể không được ép đúng cách, hoặc đơn giản là chúng có thể bị rò rỉ nhiên liệu diesel.
Hệ thống tái sinh
Trong trường hợp hệ thống tái sinh khí thải hoạt động không chính xác, nhiên liệu diesel cũng có thể đi vào dầu. Nguyên lý hoạt động của hệ thống dựa trên sự hoạt động của điện tử. Phù hợp với các chỉ số của cảm biến áp suất và nhiệt độ trong bộ lọc hạt, hệ thống cung cấp nhiên liệu định kỳ, nhiên liệu được đốt cháy trong bộ lọc và do đó làm sạch nó.
Các vấn đề xuất hiện trong hai trường hợp. Đầu tiên là bộ lọc rất bị tắc và hệ thống tái tạo đơn giản là không hoạt động. Trong trường hợp này, nhiên liệu diesel được cung cấp liên tục cho bộ lọc, từ đó nó có thể ngấm vào cacte động cơ. Trường hợp thứ hai có thể là khi bộ lọc đã được tháo ra, nhưng hệ thống vẫn chưa được cấu hình phù hợp và tiếp tục cung cấp nhiên liệu dư thừa cho nó, nhiên liệu này lại đi vào động cơ đốt trong.
Vết nứt ở đầu xi lanh
Lỗi hiếm gặp này là điển hình cho các khối hiện đại làm bằng nhôm. Thông qua một vết nứt nhỏ, nhiên liệu diesel có thể đi vào cacte. Vết nứt có thể ở một vị trí rất khác, nhưng thường thì nó nằm gần chỗ đặt vòi phun. Điều này là do thực tế là thường khi lắp đặt vòi phun, một số bậc thầy không sử dụng cờ lê mô-men xoắn mà vặn chúng “bằng mắt”. Kết quả của việc vượt quá lực, có thể xảy ra các vết nứt nhỏ, có thể tăng lên theo thời gian.
Hơn nữa, đặc điểm của vết nứt như vậy thường thay đổi kích thước phù hợp với nhiệt độ của động cơ. Có nghĩa là, trên động cơ đốt trong lạnh, nó không quá quan trọng và dễ nhìn thấy, nhưng trên động cơ ấm, nó có kích thước cụ thể, và sau khi khởi động động cơ đốt trong, nhiên liệu diesel có thể thấm qua nó vào động cơ đốt trong.
Điều thú vị là các vết nứt không chỉ xảy ra ở khu vực lắp đặt các vòi phun mà còn ở các kênh dẫn nhiên liệu được cung cấp. Bản chất của sự xuất hiện của chúng có thể khác nhau - hư hỏng cơ học, kết quả của một vụ tai nạn, đại tu không chính xác. Vì vậy, bạn cần kiểm tra không chỉ phần đầu, mà còn cả đường ray và đường dẫn nhiên liệu.
Động cơ không nóng lên
Nhiên liệu diesel trong cacte động cơ vào mùa đông có thể được hình thành do động cơ không có thời gian làm ấm đúng cách trước chuyến đi, đặc biệt là nếu bộ điều nhiệt bị lỗi. Do đó, khi lái xe trong thời tiết lạnh, nhiên liệu diesel sẽ không cháy hết, và theo đó, sẽ ngưng tụ lại trên thành xi-lanh. Và từ đó nó đã chảy ra và trộn với dầu.
Tuy nhiên, đây là một trường hợp khá hy hữu. Nếu bộ điều nhiệt không hoạt động, người lái xe chắc chắn sẽ tìm thấy các vấn đề với nhiệt độ của nước làm mát, cũng như các chỉ số động lực và công suất của động cơ. Tức là xe sẽ tăng tốc kém, nhất là vào mùa lạnh.
Làm thế nào để hiểu rằng nhiên liệu đã đi vào dầu
Và làm thế nào để bạn xác định nhiên liệu trong dầu động cơ? Cách đơn giản nhất để làm điều này là sử dụng que thăm dầu để kiểm tra mức dầu trong cacte động cơ. Nếu mức dầu tăng nhẹ theo thời gian, điều đó có nghĩa là một loại chất lỏng quá trình nào đó đã bị trộn lẫn với nó. Nó có thể là chất chống đông hoặc nhiên liệu. Tuy nhiên, nếu nó là chất chống đông, thì dầu sẽ có màu hơi trắng và độ nhờn. Mặt khác, nếu nhiên liệu hòa vào dầu, thì tương ứng hỗn hợp sẽ có mùi như nhiên liệu diesel, đặc biệt là "nóng", tức là khi động cơ đốt trong nóng lên. Ngoài ra, trên que thăm dầu thường có thể nhìn thấy mức tăng, cùng với đó mức hỗn hợp dầu trong cacte cũng tăng lên.
Mức dầu trong cacte khi nhiên liệu diesel đi vào nó, nó có thể không phát triển. Điều này có thể xảy ra nếu động cơ đốt trong ăn hết dầu. Đây là trường hợp xấu nhất, vì nó cho thấy toàn bộ động cơ bị hỏng và trong tương lai một lượng lớn dầu sẽ được thay thế bằng nhiên liệu diesel.
Để chẩn đoán, bạn có thể thử nhớt trên ngón tay. Vì vậy, đối với điều này, bạn cần lấy một giọt từ đầu dò giữa ngón cái và ngón trỏ của bạn và nghiền nó. Sau đó, mở các ngón tay của bạn. Nếu dầu nhớt hơn hoặc ít hơn, sau đó nó sẽ kéo dài. Nếu nó hoạt động như nước, thì cần phải có thêm một đặc tính.
cũng có một cách kiểm tra là thả dầu đã chẩn đoán vào nước ấm (quan trọng !!!). Nếu dầu nguyên chất, tức là không có tạp chất, thì dầu sẽ mờ như thấu kính. Nếu thậm chí có một phần nhỏ nhiên liệu trong đó - khi thả vào ánh sáng sẽ có cầu vồng, giống như của xăng đổ.
Trong phân tích trong phòng thí nghiệm, để xác định xem có nhiên liệu diesel trong dầu hay không, người ta kiểm tra điểm chớp cháy. Điểm chớp cháy của dầu động cơ mới là 200 độ. Quá khứ 2-3 vạn km. nó đã bốc cháy ở 190 độ, và nếu một lượng lớn nhiên liệu diesel lọt vào, thì nó sẽ sáng ở 110 độ. Ngoài ra còn có một số dấu hiệu gián tiếp có thể chỉ ra, bao gồm cả việc nhiên liệu đang ngấm vào dầu. Bao gồm các:
- Mất hiệu suất động. Nói một cách đơn giản là xe mất điện, tăng tốc kém, không kéo khi có tải và khi lên dốc.
- ICE "troit". Rắc rối xảy ra khi một hoặc nhiều kim phun hoạt động không tốt. Đồng thời, nhiên liệu diesel thường đổ ra (chứ không phải phun) từ vòi phun bị lỗi, và theo đó, đi vào cacte động cơ.
- Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Với một sự cố rò rỉ nhẹ, có thể không nhận thấy, nhưng với một sự cố đáng kể và kéo dài, lượng tiêu thụ tăng lên thường có thể cảm nhận rõ ràng. Nếu mức dầu trong cacte tăng đồng thời với mức tiêu hao nhiên liệu thì nhiên liệu điêzen chắc chắn đã đi vào dầu.
- Hơi nước sẫm màu thoát ra từ ống thở. Ống thở (tên khác là “van thở”) được thiết kế để giảm áp lực dư thừa. Nếu có nhiên liệu diesel trong dầu, thì hơi nước thoát ra qua nó với mùi nhiên liệu diesel rõ ràng.
Ngoài ra, khi pha loãng dầu với nhiên liệu điêzen, trong nhiều trường hợp, người ta quan sát thấy giảm áp suất dầu trong hệ thống. Điều này có thể được nhìn thấy từ công cụ tương ứng trên bảng điều khiển. Nếu dầu quá loãng và áp suất yếu, có thể quan sát thấy rằng động cơ đốt trong sẽ “quá nóng”. Và điều này đầy ắp với việc nó sắp hỏng hoàn toàn.
Cách xác định nhiên liệu diesel trong dầu ICE theo từng giọt
Một trong những phương pháp phổ biến và đơn giản để kiểm tra chất lượng dầu tại nhà là thử nghiệm nhỏ giọt. Nó được sử dụng rộng rãi bởi những người đam mê xe hơi trên toàn thế giới. Bản chất của kiểm tra giọt dầu động cơ là nhỏ một hoặc hai giọt dầu đã được làm nóng từ que thăm dầu lên một tờ giấy sạch và sau một vài phút nhìn vào trạng thái của vết bẩn.
Với sự trợ giúp của một bài kiểm tra độ rơi như vậy, bạn không chỉ có thể xác định xem có nhiên liệu diesel trong dầu hay không, mà còn đánh giá được tình trạng chung của dầu (liệu nó có cần thay đổi hay không), bản thân động cơ đốt trong, tình trạng của các miếng đệm, tình trạng chung (cụ thể là, liệu nó có cần được thay đổi hay không).
Đối với sự hiện diện của nhiên liệu trong dầu, cần lưu ý rằng điểm rơi lan rộng thành bốn khu vực. Khu vực đầu tiên cho biết sự hiện diện của các vụn kim loại, các sản phẩm cháy và chất bẩn trong dầu. Thứ hai là tình trạng và sự lão hóa của dầu. Thứ ba cho biết liệu chất làm mát có trong dầu hay không. Và chỉ có thứ tư (dọc theo chu vi) góp phần xác định xem có nhiên liệu trong dầu hay không. Nếu vẫn còn nhiên liệu diesel, thì mép mờ bên ngoài sẽ có màu xám. Không có vòng nào như vậy - có nghĩa là không có nhiên liệu trong dầu.
Phải làm gì nếu nhiên liệu vào dầu
Trước khi tiến hành mô tả các biện pháp sửa chữa để ngăn chặn nhiên liệu điêzen vào dầu, cần phải làm rõ tại sao hiện tượng này lại gây hại cho ô tô. Trước hết, trong tình huống như vậy, dầu được pha loãng với nhiên liệu. Hệ quả của điều này trước hết là làm giảm khả năng bảo vệ chống lại ma sát, vì đặc tính bôi trơn của dầu bị giảm đáng kể.
Tác hại thứ hai là giảm độ nhớt của dầu. Đối với mỗi động cơ đốt trong, hãng xe quy định độ nhớt dầu động cơ riêng. Nếu nó được hạ xuống, động cơ sẽ quá nóng, có thể xuất hiện rò rỉ, áp suất cần thiết trong hệ thống sẽ biến mất và hiện tượng trầy xước sẽ xảy ra trên các bề mặt khác nhau của các bộ phận cọ xát. Vì vậy, không thể để nhiên liệu điêzen đi vào cacte động cơ được!
Làm thế nào và những gì để kiểm tra
Nếu hóa ra nhiên liệu vẫn còn dầu diesel trong nhiên liệu thì bạn cần lần lượt kiểm tra các điểm có thể rò rỉ. Các biện pháp kiểm tra và sửa chữa thích hợp sẽ tùy thuộc vào nguyên nhân khiến dầu diesel bị vào dầu.
Mất độ kín trong các ghế của kim phun nhiên liệu thường được thực hiện bằng máy nén khí. Để làm điều này, khí nén được cung cấp đến kênh hồi lưu của đường ray, qua đó nhiên liệu được cung cấp ở chế độ bình thường. Trong khu vực của \ u3b \ u4 vòi phun, bạn cần đổ một ít nhiên liệu diesel để trong trường hợp bị rò rỉ, không khí sẽ đi qua đó với các bọt khí. Áp suất khí nén nên vào khoảng XNUMX ... XNUMX atm (kilogam-lực).
Bạn cũng nên kiểm tra kim phun. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự với thông lượng của chúng, thì cần phải thay thế các vòng chữ o của chúng, qua đó nó thường truyền nhiên liệu diesel vào cacte. Nếu các vết nứt được tìm thấy ở vị trí lắp đặt của vòi phun, việc sửa chữa đã được thực hiện trong một dịch vụ chuyên biệt.
Nếu các kim phun được lắp đặt dưới nắp van, hãy kiểm tra và nếu cần, điều áp các đường ống hồi lưu trước khi tháo các kim phun để tránh làm việc không cần thiết. Nếu các kim phun đã được tháo ra, thì chúng vẫn cần được ép lại. Trong trường hợp này, bắt buộc phải kiểm tra máy phun, cũng như chất lượng phun. Trong quá trình tháo lắp, bạn cần chú ý xem có hiện tượng rò rỉ nhiên liệu diesel ở kính (trên ren) của máy phun hay không.
máy bơm nhiên liệu Bạn nên kiểm tra tại quầy dịch vụ xe hơi. cụ thể là ở máy bơm cao áp, bắt buộc phải kiểm tra độ kín của các cặp pít tông. Họ cũng thực hiện kiểm tra áp suất của bơm áp suất thấp, cũng như kiểm tra tình trạng của các con dấu của các cốc pít tông. Những điều cần kiểm tra và sửa chữa nếu cần thiết:
- Trong trường hợp mòn cặp “tay áo” trong bơm nhiên liệu áp suất thấp, nhiên liệu diesel có thể đi vào phần tử này.
- Tăng khe hở trong các cặp pít tông của bơm cao áp.
- Kiểm tra độ nén trong động cơ. Trước đó, bạn chắc chắn phải tìm hiểu trong tài liệu giá trị của nó đối với một động cơ cụ thể.
- Kiểm tra và nếu cần, thay thế các vòng đệm cao su trên máy bơm.
Tùy thuộc vào thiết kế của động cơ, đôi khi thay thế phớt dầu ở phía sau của bơm nhiên liệu. cụ thể là nó được thiết kế để ngăn cách khoang của bơm tăng áp thấp với khoang chứa dầu của bơm nhiên liệu cao áp. Nếu nhiên liệu diesel chảy qua kính (ghế) của cặp pít-tông, thì trong trường hợp này, chỉ cần thay thế hoàn toàn bơm nhiên liệu cao áp trong bộ phụ kiện mới có tác dụng.
Để kiểm tra các vết nứt trên thân khối một máy nén khí được sử dụng. Nơi cung cấp khí nén có thể khác nhau tùy thuộc vào thiết kế của động cơ đốt trong. Tuy nhiên, hầu hết không khí được cung cấp cho các kênh "hồi lưu" thông qua một bộ giảm tốc. Giá trị áp suất xấp xỉ 8 atm (có thể phụ thuộc vào máy nén, động cơ đốt trong, kích thước vết nứt, cái chính là tăng dần áp suất). Và trong chính đầu khối, bạn cần phải lắp đặt một bộ mô phỏng vòi phun để đảm bảo độ kín. Trên vết nứt, bạn cần phải đổ một ít nhiên liệu diesel. Nếu có một vết nứt, không khí sẽ đi qua đó, tức là sẽ nhìn thấy bọt khí. Để kiểm tra kênh cung cấp nhiên liệu, phải kiểm tra tương tự.
Một lựa chọn thử nghiệm khác là pha màu nhiên liệu bằng sơn cho máy điều hòa không khí thử nghiệm áp suất. sau đó bản thân nhiên liệu dưới áp suất (khoảng 4 atm) phải được cấp vào vỏ đầu. Để phát hiện rò rỉ, bạn cần sử dụng đèn pin tia cực tím. Trong ánh sáng của nó, sơn được chỉ định có thể nhìn thấy rõ ràng.
Một vết nứt trên đầu xi lanh hoặc trong đường dẫn nhiên liệu của nó (đường ray) là một sự cố nghiêm trọng, thường dẫn đến việc đại tu lớn động cơ đốt trong hoặc thay thế hoàn toàn động cơ. Nó phụ thuộc vào bản chất của thiệt hại và kích thước của vết nứt. Trong một số trường hợp hiếm hoi, các khối nhôm có thể được cố gắng hàn bằng argon, nhưng trong thực tế điều này cực kỳ hiếm. Thực tế là, tùy thuộc vào mức độ phức tạp của sự cố, không ai đảm bảo 100% cho kết quả.
Đầu ra
Thông thường, kim phun máy bơm bị rò rỉ, hay nói đúng hơn là chỗ ngồi của chúng hoặc bộ lọc hạt bị tắc, trở thành nguyên nhân khiến nhiên liệu diesel đi vào dầu động cơ đốt trong. Trong những chuyến đi ngắn, rất nhiều muội than hình thành trong bộ lọc, hiện tượng đốt cháy xảy ra thường xuyên hơn bình thường, do phun muộn, nhiên liệu chưa cháy hết sẽ đi vào bể chứa. Xin lưu ý rằng chẩn đoán và các biện pháp sửa chữa để loại bỏ các trục trặc tương ứng thường là công việc khá phức tạp và tốn nhiều công sức. Do đó, chỉ nên tự mình sửa chữa nếu bạn hiểu rõ ràng về thuật toán và bạn có kinh nghiệm làm việc và thiết bị phù hợp. Nếu không, tốt hơn hết là bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ một dịch vụ xe hơi, tốt hơn là một đại lý.
