Moto Guzzi California Đặc biệt

Hơi nước và đám đông chỉ yêu cầu một cái gì đó khác biệt. Bờ biển, giống như các thành phố trong đất liền, trở nên quá đông đúc để một người đàn ông có thể xoa dịu thần kinh của mình. Nhưng mọi “bác sĩ” trước tiên đều nói rằng buồn bực là không tốt. Khi thời tiết đẹp, đơn thuốc được khuyên dùng về mặt y tế cho xe mô tô: California Special màu trắng ngọc trai là một ví dụ rất đẹp.

Nó được xử lý khá nghệ thuật, vì vậy nó không cần trang trí thêm, mặc dù bạn có thể mua cái này hoặc cái kia. ... có thể là túi cho hành lý quá mức. Mặc dù, có thể người đàn ông sẽ mua một cái gì đó cho mình. Guzzi biến những người thợ bọc da xe máy trong cửa hàng Versace trở thành một người cầm lái sành điệu.

Ngọc trai trắng! Xinh đẹp. Lớp sơn bóng mờ sâu thẳm làm tan biến những tia nắng trong biển mặt trời lặn. Shine thu hút ánh nhìn của chủ nhân và những người qua đường. Và những suy nghĩ sẽ sớm bị chìm trong những giấc mơ êm đềm, vì chiếc mô tô này cho phép trí tưởng tượng tự do kiểm soát. Nhà thiết kế của Guzzi này đã để cho sự sáng tạo của mình rất tự do. Những gì bàn tay khéo léo của những người thợ thủ công Ý đã tạo ra từ kim loại là thanh lịch, chu đáo và thanh lịch. Hoàn thành tốt.

Các đường viền được làm thủ công nếu bạn quan tâm. Đáng xem. Những đường nét bo tròn mềm mại và sự kết hợp rất biểu cảm giữa sơn mài và chrome gợi lên những suy nghĩ về sự sảng khoái, chuyển động nhẹ nhàng, quyến rũ.

Thoạt nhìn, California có thể không làm bạn phấn khích. Nhưng hãy xem trực tiếp. Đi sâu vào các chi tiết nói rằng Guzzi là bản gốc, không phải bản sao rẻ tiền. Bạn cũng có thể tìm thấy một số sai sót và một số dấu vết sử dụng trong đó, nhưng không có gì là hoàn hảo. Nhưng California nguyên bản và biểu cảm đến mức nhìn chung nó có thể thuyết phục, ngay cả khi bạn xem qua số tiền.

Một mình với một gia đình rất lớn ngày nay gồm những chiếc tàu tuần dương hoặc những chiếc mô tô tùy chỉnh đã chiếm lĩnh thế giới một cách ồ ạt, tôi không có mối quan hệ thiết lập nào. Những chiếc xe máy này hoạt động bình thường, nhưng theo quy luật, chúng không có kiến ​​thức về công thái học, và do đó là tình trạng tốt. Hiệu suất lái xe (hầu như) không bao giờ thuyết phục tôi, vì nó có thể đo lường được trong điều kiện tuyệt đối và do đó không đạt được giá trị hợp lý. Tuy nhiên, điều này làm nảy sinh vấn đề an toàn nếu hệ thống phanh được so sánh với neo tàu và hệ thống treo yoga.

Treo người trên ghế, treo trên đốt sống ngang và dang rộng hai chân khiến cơ thể mất đi sự ổn định ở tư thế này, gây khó chịu và không tự nhiên. Nhưng người đàn ông đã quen với nó. Guzzi không phải là một người cực đoan trong vấn đề này, mặc dù bàn đạp của California Special đã tiến xa hơn rất nhiều. Mẫu xe Đặc biệt đã mở ra một hướng đi mới, mà các chuyên gia gọi là "Eurocast", vì nó kết hợp phong cách Mỹ với các tiêu chuẩn công nghệ và hiệu suất lái của châu Âu.

Bản thân mô hình California đã là ngôi sao Guzzi không thay đổi và bán chạy nhất trong nhiều năm. Khoảng năm 1998, 40.000 xe máy đã được bán và hầu hết các xe máy vẫn đang được sử dụng, theo mạng lưới dịch vụ. Thật thú vị, phải không? Guzzi đang cắt giảm sự cạnh tranh quá nhiều. Phải thừa nhận rằng, tôi có thể nói trong một câu chuyện ngụ ngôn rằng anh ta đang ngồi trên một chiếc ghế thấp, giống như trên nhà vệ sinh, và cánh tay anh ta buông thõng xuống, như thể anh ta có một tờ báo đang mở ở đó.

Nhưng chúng ta đừng quên: bàn chân rất gần với mặt đất; cả hai cảm biến cổ điển được đặt vừa đủ theo hướng quan sát để không làm người lái mất tập trung trên đường; Bạn có nhận thấy rằng Guzzi có một hệ thống phanh tích hợp kết nối hệ thống phanh trước với sau: bạn nhấn bàn đạp phanh sau và nó sẽ phanh đĩa trước kia. Bạn đã nhìn thấy những chiếc trống? Size 320mm và tên bán xe thể thao Oro Brembo!

Nhưng ở Guzzi, họ biết rằng một người đàn ông cần có hệ thống phanh tốt nếu cả hai cùng xuống đèo. Nó đã được tìm thấy (cuối cùng) tại Harley vào năm ngoái. Đúng vậy, một người lái xe Guzzi có thể co chân bằng gỗ và rất sợ hãi, nhưng việc dừng một chiếc xe nặng 270kg không hề nguy hiểm. Bộ điều chỉnh phanh Bosch cũng giúp điều chỉnh hiệu quả phanh. Hiệu quả phanh tốt, mang lại cảm giác tin cậy, và từ đó người lái có thể rất bình tĩnh.

Guzzi cung cấp sự an toàn trong tất cả các mũ. Nếu bạn nhìn vào bánh xe, bạn sẽ tìm thấy một đặc điểm kỹ thuật mà chỉ một số ít có: vòng nhôm đẹp có một loại cạnh kép (đã được cấp bằng sáng chế) trên đó gắn các nan hoa. Do đó, chúng không xuyên qua thành vành, đó là lý do tại sao Guzzi có lốp không săm. Sẽ an toàn hơn vì lốp bị xẹp mất hơi chậm hơn và người lái có thể dừng xe từ từ và an toàn. Cũng cần lưu ý đến bộ dao động lái, được gắn ở bên trái giữa khung và phuộc ống lồng phía trước.

Phuộc trước Marzocchi có đòn bẩy 45mm và có thể điều chỉnh độ nén và độ căng. Tuy nhiên, một cặp giảm xóc sau Sachs-Boge có lò xo điều chỉnh tải trước và kéo dài thủy lực có thể điều chỉnh. Nếu chúng ta thêm một khung làm bằng ống thép của một cấu trúc khép kín (nhưng nó có thể tháo rời), thì bao bì hiện đang là phong phú nhất. Các đặc điểm lái xe hoàn toàn có thể đoán được miễn là người lái trên mô tô mềm và mượt.

Tuy nhiên, anh ta không thích bắt đầu đột ngột và rơi vào lượt và phản ứng với các rung động ở tần số khá thấp. Nó có thể quản lý được. Xin lưu ý rằng trình điều khiển đang ở trên bờ vực của những gì được phép.

Có thể nói ít về động cơ hai xi-lanh lớn. Đây không phải là ngày hôm qua, như chúng ta đã biết nó ở dạng hơi khác và có thể tích 703 cm3 ở đó kể từ năm 1965. Vì vậy, chúng ta có thể đổ lỗi cho anh ta về một số loại quyết định vượt ra ngoài các nguyên tắc thời trang. Giả sử có một trục cam trong khối và một vài dao động phụ. Tuy nhiên, một số người thích lắc, vì vậy đây là vấn đề về hương vị hơn là kỹ thuật.

Guzzi rất linh hoạt và do đó không mang bất kỳ rủi ro nào. Nó có hai van ở mỗi đầu, nhiên liệu được cung cấp đến các xi-lanh bằng hệ thống phun Weber-Marelli, hút không khí thông qua một cặp kim phun 40 mm. Động cơ hai xi-lanh này có thể thở tốt, tăng tốc lên 200 km một giờ, vì vậy mức tiêu hao nhiên liệu có thể cao hơn chúng ta quen thuộc. Tuy nhiên, tất cả những điều này không có gì đáng nói.

Hộp số năm tốc độ và ly hợp khô hoạt động cùng nhau một cách khá mẫu mực, và chỉ có bộ truyền động trên xe mới có thể phản ứng một cách kiềm chế hơn. BMW ở đây hiệu quả hơn. Bạn cần phải làm quen với điều này và quên rằng người đó sẽ ấn rất mạnh. Chà, triết lý của phong trào tàu tuần dương khuyên không nên phổ biến. Công suất và momen xoắn của động cơ đủ để có thể phóng tia lửa điện nhanh chóng với một cỗ máy như vậy, nếu cơ cổ chịu được. Kính chắn gió plexiglass có sẵn với một khoản chi phí bổ sung, nhưng tôi khuyên bạn nên sử dụng nó vì nó cung cấp một số bảo vệ khỏi gió lùa và bụi bẩn trong không khí.

Đặc biệt California là một đối tượng tuyệt vời của mong muốn. Sạch đẹp và bóng bẩy - một công cụ quyến rũ rất hiệu quả. Thậm chí nhiều điều có thể xảy ra với chủ sở hữu hơn là chỉ khuất phục người phụ nữ. Có nguy cơ người phụ nữ sẽ khởi động xe của anh ta. Lái Guzzi khá dễ dàng.

Giá xe máy: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)

Nhận thức

Điều kiện bảo hành: 3 năm + bảo hành điện thoại di động

Khoảng thời gian bảo trì theo quy định: lần đầu tiên ở 5000 km và ở tốc độ 10.000 km

Sự kết hợp màu sắc: Ngọc trai trắng; màu đen

Phụ kiện ban đầu: kính chắn gió; Hành lý & Túi xách; quần áo từ cửa hàng Moto Guzzi

Số lượng đại lý / thợ sửa chữa được ủy quyền: 6/6

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì - 2 xi-lanh chữ V nằm ngang 90° - làm mát bằng không khí, 1 bộ làm mát dầu - 1 trục cam liền khối, tay vịn - 2 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và hành trình 92×80 mm - dung tích 1064 cm3 - nén 9 : 5 - công suất cực đại 1 kW (54 mã lực) tại 74 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 6400 Nm tại 94 vòng/phút - phun nhiên liệu Weber-Marelli - xăng không chì (OŠ 5000) - đánh lửa điện tử - ắc quy 95 V, 12 Ah - máy phát điện 30V 14A - khởi động điện

Chuyển giao năng lượng: bánh răng chính, tỷ số truyền 1, 2353 (17/21) - Ly hợp khô đĩa kép vận hành bằng thủy lực - Hộp số 5 cấp, tỷ số truyền: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - cụm bánh răng và khớp vạn năng, tỷ số truyền 4, 125 (8/33)

Khung: đóng kép, ống thép, ách được vặn vào động cơ và do đó có thể tháo rời - góc đầu khung 28° - phía trước 98 mm - chiều dài cơ sở 1560 mm

Huyền phù: Phuộc ống lồng phía trước Marzocchi, đường kính 45 mm, có thể điều chỉnh độ nén ở tay trái và độ mở rộng ở tay phải, hành trình 124 mm - giảm chấn rung lái - gắp sau với trục cardan, giảm chấn Sachs-Booge, tải trước lò xo có thể điều chỉnh và bộ phận thủy lực ở phần mở rộng , mở rộng 114 mm

Bánh xe và lốp xe: Vành cổ điển nhôm BBS – bánh trước 2, 50×18 với lốp 110/90VB18 – bánh sau 3, 50×17 với lốp 140/80VB17; lốp không săm

Phanh: kết nối không thể tách rời với bộ hiệu chỉnh áp suất trong hệ thống; Cuộn dây Brembo 2 x 320mm phía trước với miếng bọt biển 4 pít-tông Serie Oro – Cuộn dây phía sau 282mm với miếng bọt biển 2 pít-tông Serie Oro

Bán buôn táo: dài 2380 mm - rộng 945 mm - cao 1150 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 760 mm - chiều cao chân so với mặt đất 350 mm - khoảng cách tối thiểu so với mặt đất 160 mm - bình xăng dự trữ 19 l/4 l - trọng lượng (khô, xuất xưởng) ) 251kg

Năng lực (nhà máy): tốc độ tối đa 200 km / h

Các phép đo của chúng tôi

Trọng lượng chất lỏng: 273 kg

Sự tiêu thụ xăng dầu:

tối đa: 10, 2 l

kiểm tra trung bình: 7, 87 l

Chúng tôi khen ngợi

+ ngoại hình

+ phanh

+ đèn pha

+ đảm bảo

Chúng tôi la mắng

- dao động trong quá trình tăng tốc

- Khó chuyển số khi động cơ đang tải

lớp cuối cấp

Moto Guzzi California Special chắc chắn là một chiếc mô tô được thiết kế riêng với nhiều trang thiết bị phong phú và các chi tiết tỉ mỉ. Đánh vecni thủ công và chất lượng cao là những ưu điểm không thể bỏ qua. Động cơ Guzzi hai xi-lanh là một huyền thoại và là biểu tượng của sự công nhận. Nói tóm lại, "Eurocustom" của Guzzi hóa ra là một chiếc xe đạp nghiêm túc đáng để cân nhắc.

Mitya Gustinchich

Ảnh: Uros Potocnik.

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì - 2 xi-lanh chữ V nằm ngang 90° - làm mát bằng không khí, 1 bộ làm mát dầu - 1 trục cam liền khối, tay vịn - 2 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và hành trình 92×80 mm - dung tích 1064 cm3 - nén 9,5 : 1 - công suất cực đại 54 kW (74 mã lực) tại 6400 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 94 Nm tại 5000 vòng/phút - phun nhiên liệu Weber-Marelli - xăng không chì (OŠ 95) - đánh lửa điện tử - ắc quy 12 V, 30 Ah - máy phát điện 14V 25A - khởi động điện

  Chuyển giao năng lượng: bánh răng chính, tỷ số truyền 1,2353 (17/21) - Ly hợp khô đĩa kép dẫn động bằng thủy lực - Hộp số 5 cấp, tỷ số truyền: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - cụm bánh răng và khớp vạn năng, tỷ số truyền 4,125 (8/33)

  Khung: đóng kép, ống thép, ách được vặn vào động cơ và do đó có thể tháo rời - góc đầu khung 28° - phía trước 98 mm - chiều dài cơ sở 1560 mm

  Phanh: kết nối không thể tách rời với bộ hiệu chỉnh áp suất trong hệ thống; Cuộn dây Brembo 2 x 320mm phía trước với miếng bọt biển 4 pít-tông Serie Oro – Cuộn dây phía sau 282mm với miếng bọt biển 2 pít-tông Serie Oro

  Huyền phù: Phuộc ống lồng phía trước Marzocchi, đường kính 45 mm, có thể điều chỉnh độ nén ở tay trái và độ mở rộng ở tay phải, hành trình 124 mm - giảm chấn rung lái - gắp sau với trục cardan, giảm chấn Sachs-Booge, tải trước lò xo có thể điều chỉnh và bộ phận thủy lực ở phần mở rộng , mở rộng 114 mm

  Trọng lượng: dài 2380 mm - rộng 945 mm - cao 1150 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 760 mm - chiều cao chân so với mặt đất 350 mm - khoảng cách tối thiểu so với mặt đất 160 mm - bình xăng dự trữ 19 l/4 l - trọng lượng (khô, xuất xưởng) ) 251kg