Lốp xe máy chuyên dụng: hướng dẫn, định nghĩa, nguyên nhân và cách khắc phục

Tiếp tục báo cáo của chúng tôi dành riêng cho thế giới lốp và khung xe máy. Sau trò chơi shimmy và phi tiêu, hôm nay chúng ta cùng tìm hiểu về ghi đông xe máy nổi tiếng. Một hiện tượng bạo lực có thể dẫn đến té ngã, bẻ lái là nỗi ám ảnh của bất kỳ biker hay phi công nào từng gặp phải… Dưới đây là một số lý giải và giải pháp để ngăn chặn hoặc – ít nhất – giảm thiểu nó.

Thuật ngữ "ghi đông xe máy" thường bị lạm dụng hoặc sử dụng sai. Vô lăng rất hay bị nhầm lẫn với shimmy hoặc bốc đồng. trong khi đây là ba hiện tượng rất khác nhau, sự lãnh đạo của chúng cho đến nay là tàn bạo nhất. Để cố gắng đưa ra một định nghĩa đơn giản về vô lăng xe máy, chúng ta có thể nói rằng đó là phản ứng một lần dẫn đến chuyển động mạnh của tay lái mô tô quanh trục quay. Đánh lái thường xảy ra trong quá trình tăng tốc khi áp suất bánh trước giảm nhẹ. Điều này rất thường xảy ra do va chạm giữa bề mặt lốp xe và mặt đất, hoặc thậm chí là do va chạm ở ngang lốp sau, tác động này phản xạ theo hướng của xe máy. Lưu ý rằng hình học rất "kín" - chiều dài cơ sở ngắn và góc lái hẹp - làm tăng nguy cơ đánh lái trên xe thể thao và những chiếc xe địa hình cơ bắp khác.

Tay lái không tăng dần, giống như lắc lư, mà ngược lại, chuyển động của bánh lái từ điểm dừng này sang điểm dừng khác rất khó khăn, mất vài phần mười giây và thực sự có thể đánh gục phi công và gây ra cú ngã. Mặc dù phản ứng giật đầu gối là “chộp lấy cành cây”, nhưng hầu hết các giảng viên trường dạy bay đều khuyên không nên nắm lấy vô lăng. Ý tưởng là để cho chiếc xe chạy theo lộ trình của nó, độ cứng tự nhiên của nó (đặc biệt là trên xe thể thao) cho phép các bánh xe tự điều chỉnh. Những người táo bạo hơn thậm chí còn khuyên bạn nên duy trì gia tốc nhẹ khi bắt đầu đánh lái để tránh những tác động mới giữa mặt đất và lốp xe, đồng thời ngăn chặn hiện tượng bật lại. Nó luôn luôn dễ dàng để nói...

Vô lăng xe máy: nguyên nhân và cách khắc phục

Các lý do lãnh đạo thường là bên ngoài, thường là tăng tốc xe máy trên đường trong tình trạng kémnhưng cũng có thể phần lớn đến từ một chiếc xe máy. Đặc biệt trên một chiếc xe thể thao, phuộc được điều chỉnh kém (chênh lệch nghiêm trọng giữa lực nén và độ nảy) hoặc bảo dưỡng kém (thiếu dầu, mòn lò xo) có thể gây ra hiện tượng này sớm hơn. Tương tự như vậy, việc đánh lái có thể do hệ thống treo sau được điều chỉnh kém hoặc không hoàn hảo. Vì vậy, nó là thích hợp ngay từ đầu kiểm tra các mặt dây chuyền để đảm bảo chúng đã được cố định nếu cần thiết (thay dầu, phớt hoặc lò xo, hoặc thậm chí chỉ đơn giản là thay (các) bộ giảm xóc phía sau mệt mỏi), và Giao diện cài đặt. Thông thường, trên đường trường, hệ thống lái trên mô tô hoạt động khi cài đặt hệ thống treo thủy lực quá chặt, ngăn bánh xe di chuyển trên mặt đất không bằng phẳng. Ví dụ, nhiều người đi xe đạp tin rằng việc siết chặt hệ thống treo là chìa khóa để bám đường ... Điều này là sai, bởi vì nó là yếu tố đầu tiên và quan trọng nhất hệ thống treo hoạt động trong suốt hành trình và ổn định đảm bảo kết quả tốt nhất. Ví dụ: hãy nhớ nhả bộ kích hoạt ngã ba sau khi luyện tập trên đường đua, quay lại các cài đặt ít khắc nghiệt hơn trên đường và thường bắt đầu lái lại dựa trên cài đặt hệ thống treo xe máy do nhà sản xuất khuyến nghị.

Bộ điều chỉnh lái không thay thế điều chỉnh xe máy chính xác

Để bạn yên tâm, hãy lưu ý rằng hầu hết các xe máy thể thao và rất mạnh mẽ - đặc biệt là những xe gần đây - thường được trang bị tiêu chuẩn với van điều tiết tay lái... Vai trò của nó chính xác là dập tắt hoặc làm chậm chuyển động của vô lăng ngay từ đầu. Tuy nhiên, một bộ giảm chấn lái được điều chỉnh kém hoặc bị hư hỏng có thể là nguyên nhân gây ra lỗi lái. Thêm vào đó, bộ giảm chấn lái sẽ không làm nên điều kỳ diệu cho xe đạp của bạn nếu nó ở trong tình trạng kém, hệ thống treo được điều chỉnh kém, lốp mòn hoặc bơm không đúng cách.

Một lý do khác tải trọng phân bố không chính xác trên xe máy – ví dụ, túi yên được đặt không đúng vị trí, không vừa vặn và quá tải – cũng có thể dẫn đến việc đánh lái, giúp giảm bớt tải trọng phía trước trong quá trình tăng tốc. Vì vậy, hãy nhớ cân bằng hành lý của bạn nếu bạn phải lái xe có tải và điều chỉnh hệ thống giảm xóc cho phù hợp (tham khảo sách hướng dẫn sử dụng xe mô tô của bạn). Các biện pháp phòng ngừa tương tự cho bộ đôiĐiều đặc biệt quan trọng trên một chiếc xe máy hiệu suất cao là thay đổi tải trọng của giảm xóc sau để khôi phục vị trí bình thường. Lốp mòn hoặc thậm chí áp suất không phù hợp có thể là một yếu tố tăng nặng. Cuối cùng, trong trường hợp đánh lái lặp đi lặp lại, phải tính đến sự lệch bánh xe.