So sánh: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure hay tại sao bạn có thể cần một chiếc lớn?

Đây không phải là sự so sánh của hai chiếc xe đạp thử nghiệm mới vì chiếc 690 đã mất nhiều năm để chế tạo. 2016và 1190 theo năm 2013 thực tế đã lỗi thời và đây không phải là báo cáo của nhà sản xuất về việc ra mắt một chiếc xe máy mới với những tách cà phê KTM và nhân viên KTM, mà còn là một bài thuyết trình powerpoint của KTM nhiệt tình thông báo những gì các kỹ sư đã cố gắng cải thiện trong mẫu xe mới và lý do tại sao lại có chiếc máy mới này tốt hơn so với trước đó và tất nhiên từ tất cả các đối thủ cạnh tranh và tại sao nó lại cần thiết trong nhà để xe. Không, về cơ bản đây là bản ghi lại trải nghiệm cá nhân thú vị trong đó tôi có cơ hội thử nghiệm đồng thời hai máy có liên quan nhưng rất khác nhau, ngay cả trong môi trường không phải gia đình, khác xa Postojna OMV.

Nó bắt đầu, bạn thấy phân số, với "vặn vít": trên bảng điều khiển của một chiếc 1190 lớn, một cảnh báo cho cảm biến nhiệt độ bên ngoài không hoạt động và bằng cách sử dụng mạng, tôi đã phát hiện ra rằng đây là một vấn đề phổ biến với mô hình này. Cảm biến gắn vào dây curoa cuối cùng bị hỏng khi bạn quay vô lăng và bạn không có gì cả, nó sẽ chết. Tôi đã mang theo một bộ cảm biến, có giá khoảng 16 euro, đến Ấn Độ và chúng tôi đã thay thế nó trong nhà để xe vào một giờ xấu vì cần phải tháo nhựa phía trước và đèn pha. Khi làm như vậy, tôi nhận thấy một tờ giấy bạc được dán một cách kỳ lạ dưới ghế lái.

Làm ấm bàn chân không mong muốn ở 1190

"Nó đã được chủ nhân trước đó dán lên vì nó quá nóng trong trứng." Chủ nhân của cả hai chiếc xe máy Udai cho biết, đồng thời chỉ tay vào cặp ống xả được quấn băng cản nhiệt. NhiệtTình trạng nóng đùi của người lái khi lái xe ở tốc độ thấp là căn bệnh của những mẫu xe 1190 đầu tiên, và ở gần như miền nam Ấn Độ nhiệt đới, nơi nhiệt độ vào tháng 25 dao động trong khoảng 35 đến 25.000 độ C, vấn đề này càng bất lợi hơn. Băng và giấy bạc có thể hữu ích, nhưng sau này tôi phát hiện ra, nhiệt vẫn là một vấn đề khá nan giải. Nếu bạn đang nghĩ đến việc mua một chiếc đã qua sử dụng, hãy ghi nhớ điều này ... Nếu không, theo chủ xe, một số đã lái tới XNUMX km. anh ấy không có vấn đề gì về động cơ... Ngoại trừ, như bạn vừa đọc, cảm biến nhiệt độ bên ngoài.

Hành lý 690 không được cản trở việc di chuyển của bạn trên ghế.

Vào buổi sáng, tôi buộc chiếc ba lô chứa mọi thứ tôi cần cho tuần tới vào cốp chiếc 690 Enduro R "của tôi" và chúng tôi lên đường. Ở đâu đó dọc theo đường cao tốc, Dinesh đã tham gia cùng chúng tôi trên chiếc Triumph Tiger 800; ngay khi nó được lấy từ đâu đó, chúng tôi giơ tay chào nhau và đi về phía bờ biển phía đông. Lái xe trên đường cao tốc và bất kỳ con đường nào đạt tốc độ trên 100 km/h là điều khá nhàm chán trên 690 (nếu không, nó sẽ “uốn nắn” đến 150 km/h và có thể hơn một chút nếu trái tim của bạn cho phép bạn giữ ga trong khoảng thời gian ngắn). miễn là cho đến khi kết thúc.), nên tôi vui mừng khôn xiết khi sau khoảng một tiếng rưỡi đồng hồ, cuối cùng chúng tôi cũng rời khỏi đó và tiếp tục men theo những con đường ngoằn ngoèo qua vô số làng mạc.

Nhưng ngay cả trên những con đường như vậy, tôi nhanh chóng nhận ra rằng động cơ xi-lanh đơn không phải là công cụ tốt nhất cho những chuyến đi dài. Điều khiến tôi khó chịu nhất là chiếc ba lô được buộc phía sau, di chuyển từ cốp nhỏ ra phía sau ghế, do đó rất khó di chuyển qua lại trên một chiếc ghế hẹp và không mấy thoải mái, buộc tôi phải ngồi. thường xuyên và đôi khi đứng. Sau đó, chúng tôi buộc chiếc ba lô vào cốp của chiếc 1190, vốn không quen thuộc lắm với hai chiếc hộp hai bên. Về sự thoải mái của 690 Enduro R, tôi xin nói thế này: khi chất hành lý, hãy cẩn thận để nó không hạn chế bạn khi di chuyển mông qua lại trên ghế, đồng thời, đừng toan tính nhiều hơn. khác. 400 km mỗi ngày... Tốt hơn là ít hơn ... Và nếu nó không hoàn toàn chắc chắn và tội lỗi, hãy để người đối thoại của bạn ở nhà.

Trrrreslagi

Nhưng tôi ngạc nhiên rằng "chỉ" Bình xăng 12 lít nó hóa ra khá lớn, bởi vì ở tốc độ dòng chảy, thường dưới năm lít trên một trăm km (nhưng chúng tôi đã không đi chậm!), điều này có nghĩa là một dự trữ năng lượng khá vững chắc. Động cơ xi-lanh đơn tạo ra ít rung động hơn nhiều so với LC4 640 cũ, nhưng vẫn hơn nhiều so với loại xi-lanh đôi lớn; Đặc biệt, chúng được cảm nhận trên vô lăng và được nhìn thấy trong gương chiếu hậu, trong đó hình ảnh khá mờ. Hệ thống treo, phanh và lốp tiêu chuẩn phù hợp cho những chuyến hành trình dài.

Nhưng tại sao 690 lại tốt hơn 1190?

Đầu tiên: trên áo choàng Rameswaramkéo dài về phía Sri Lanka, chúng tôi nhìn thấy, cách đường nhựa hai mươi mét, một liệt sĩ đang đẩy chiếc RC 390 xuống cát mềm. Chàng trai muốn chụp một bức ảnh đẹp cho Instagram, nhưng rồi anh ta phũ phàng nhận ra rằng lốp xe đường không thân thiện với cát rời, vì vậy chúng tôi đã dừng lại và giúp anh ta đẩy xe trở lại đường. Và, tất nhiên, cần phải chứng minh rằng KTM cũng sản xuất những chiếc xe phù hợp hơn cho việc này: Tôi đã chạy sáu trăm chín mươi trên bãi biển hơn Toby Price. Chà, gần giống như Giá.

Số XNUMX của tôi sẽ còn phù hợp hơn, nhưng khả năng thực tế của lĩnh vực đa ngành này vẫn không thể phủ nhận. Nó cũng rất vui vì nó là hút gió được lắp đặt ở đâu đó ở phía trước dưới tinh hoàn của người lái xe, chứ không phải ở phía sau, như trong 640, giống như một chiếc máy xúc, lấp đầy cát trong buồng lọc không khí. Tôi không nói rằng kể từ năm 1190, một trò chơi như vậy là không thể, nhưng một con vật lớn đòi hỏi nhiều kiến ​​thức hơn. Chỉ cần nhìn vào những gì enduro người New Zealand và người hướng dẫn enduro Chris Burch đang làm với chiếc xe đạp này.

Và thứ hai: khi nào chúng ta theo đuổi đường ngoằn ngoèo bắt đầu leo ​​về phía Kerala, Udai đột nhiên thấy mình trên đường đi của tôi. Ở dòng xe serpentines, người ta đã quan sát thấy lựa chọn các đường nét rộng hơn, mượt mà hơn với động cơ hai xi-lanh lớn hơn, trong khi ở 690, bạn có thể đi theo phong cách supermoto; khi phanh muộn vào sâu trong khúc cua, nghiêng mạnh do xe máy bị rời khỏi thân xe (thiết bị hỏng) và tăng tốc sớm từ khúc cua. Đồng thời, hình dáng hẹp từ góc nhìn chim (xe đạp rất hẹp do bình xăng nằm dưới phía sau của ghế trước!) Cho phép bạn di chuyển xung quanh xe đạp và đẩy chân của bạn như một chiếc xe đạp enduro hoặc motocross .

Bữa tiệc trên một con đường quanh co

Niềm vui thực sự là đỉnh cao, và trên một con đường có thể so sánh với chuyến đi đến Vršić, 690 là một phần của 1190. Không chỉ nhanh hơn nhiều mà trên hết, chuyến đi trở nên thú vị hơn. . Truyền sáu tốc độ nó hoạt động tuyệt vời với một động cơ và ly hợp dẫn động bằng thủy lực, nhưng tất nhiên nó dự kiến ​​sẽ đòi hỏi nhiều hơn so với lái xe, chẳng hạn như R 1200 GS. Với độ bám đường được cung cấp bởi lốp Metzeler Sahara tiêu chuẩn, câu hỏi đặt ra là liệu có hợp lý để lắp lốp đường trơn trên bánh xe 17 inch hay không. "Cúm" là đủ cho một sự kiện lành mạnh (không phải đua xe), ngoài ra, trên những chiếc lốp toàn thân này, bạn vẫn an toàn khi có cát dưới bánh xe.

Sau bốn ngày lái xe và tổng cộng khoảng 1.600 km trong nhiệt độ gần 30 độ C (từ ritoznojčan có khiến bạn phải suy nghĩ không?), tôi đã di chuyển đến tất cả các vị trí có thể và không thể trong hàng trăm km qua và đã đi rất nhiều nơi . vị trí đứng. Đúng vậy, 1190 (hoặc bất kỳ chiếc xe đạp enduro du lịch tuyệt vời nào khác) là lựa chọn tốt nhất cho loại chuyến đi này. Huyền thoại về những tay đua thoải mái không còn có thể di chuyển bằng những cỗ máy enduro khổng lồ "thực sự" đang đứng trên mặt đất rung chuyển.

Có, cho một chuyến đi dài hơn, càng nhiều càng tốt

1190 lớn chỉ đơn giản là tốt hơn: nó có nhiều chỗ hơn cho người lái, hành khách và hành lý, nó có chỗ ngồi thoải mái hơn, chắn gió tốt hơn và động cơ dài hơn, ít thân thiện hơn, ít rung hơn, đồng thời tôi dám khẳng định rằng (trong tay phải) anh ta vẫn có thể quản lý tất cả các con đường được phân loại ở Balkans. Vì thế?

Tái bút: Có tin đồn rằng người Áo cũng sẽ chế tạo một chiếc enduro cỡ lớn dựa trên động cơ hai xi-lanh mới (được trưng bày vào năm ngoái tại triển lãm Milan trong nguyên mẫu 790 Duke). Nếu điều này xảy ra, có thể có một sự thỏa hiệp rất tốt giữa hai chiếc xe đạp vừa được mô tả. Chúng tôi sẽ có một thời gian tuyệt vời!

Matevj Hribar